El canal New Junction es un canal en South Yorkshire , Inglaterra . Es parte de Sheffield and South Yorkshire Navigation (S&SYN), aunque fue financiado conjuntamente por Aire y Calder Navigation , y fue inaugurado en 1905. Une el río Don Navigation y el canal Stainforth y Keadby con Aire y Calder Navigation. (Canal de Knottingley). Es completamente recto y fue el último canal construido en Inglaterra con fines comerciales.
El canal tiene una esclusa, que fue dimensionada para permitir que los barcos compartimentados de Aire y Calder la usen, pero la empresa propietaria no logró recaudar suficiente dinero para mejorar la navegación del río Don más allá, y la esclusa Long Sandall impidió que dichos barcos trabajaran a través de a Doncaster hasta que fue reconstruido en 1959. Todavía hay algo de tráfico comercial en el canal, pero ahora la mayor parte lo utilizan los navegantes de recreo. Una característica notable es el acueducto sobre el río Don , que está protegido por grandes puertas de guillotina, que se pueden bajar cuando el Don está en crecida, para evitar que el campo circundante se inunde.
El New Junction Canal se concibió en un momento en el que había descontento con el estado de las vías fluviales en Sheffield y Doncaster, que entonces eran propiedad de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway . En 1888 todavía se prohibía el uso de los canales a los barcos a vapor, a pesar de que habían estado en uso en los vecinos Aire y Calder Navigation durante más de 50 años, y la compañía ferroviaria había fijado tarifas para el uso del canal considerablemente más altas que las del uso La vía del tren. El presidente de la Cámara de Comercio de Sheffield invitó al ingeniero Charles Hawksley y a BP Broomhead, un influyente abogado de Sheffield, a una reunión de la Cámara el 16 de agosto de 1888, en la que expuso la situación. Se nombró un comité, que se reunió el 20 de agosto y decidió que se necesitaba un nuevo canal independiente para conectar Sheffield, Rotherham y Doncaster con el mar, para mantener la rentabilidad de las yacimientos de carbón locales. [1]
En octubre, se había elaborado un informe que sugería que las esclusas del canal de Sheffield a Keadby eran demasiado pequeñas y que la vía fluvial podría mejorarse mucho construyendo nuevas esclusas además de las existentes, capaces de albergar barcos que pudieran transportar 300 o 500 toneladas. Creyendo que tales esclusas podrían construirse sin interrumpir el tráfico, los costos estimados de las obras fueron de £ 1 millón, además de lo cual sería necesario adquirir las vías fluviales existentes. La Sheffield and South Yorkshire Canal Company Ltd se registró el 15 de noviembre de 1888, con el objetivo de obtener una ley del Parlamento que autorizara esta obra. La Ley de Navegación de Sheffield y South Yorkshire de 1889 ( 52 y 53 Vict. c. cxc) se aprobó el 26 de agosto de 1889, por la que se creó la Sheffield and South Yorkshire Navigation Company , que tenía poderes para recaudar 1,5 millones de libras esterlinas y comprar los cuatro barcos del Sur. Canales de Yorkshire, formados por el canal de Sheffield , el canal de navegación del río Don , el canal de Stainforth y Keadby y el canal de Dearne y Dove . Tenían nueve meses para negociar con los propietarios de los ferrocarriles y después podían recurrir a la compra obligatoria. Para demostrar su resolución, tuvieron que depositarse 20.000 libras esterlinas dentro de los seis meses siguientes a la fecha del acto. [2]
En esta etapa, el plan era ampliar las vías fluviales para permitir la navegación de barcazas de 300 o 400 toneladas, pero también hacer que las esclusas fueran adecuadas para trenes de compartimentos , como los utilizados en Aire y Calder. Se construirían nuevas instalaciones en Keadby, donde el canal se unía al río Trent , para poder transbordar carbón a buques más grandes. Se iniciaron negociaciones con la empresa ferroviaria, pero ésta se negó a cooperar, esperando nueve meses hasta que fuera posible la opción de compra forzosa y luego interponiendo acciones judiciales contra la empresa del Canal una vez entregada la orden de compra. La compañía del canal buscó ayuda del Tribunal de la Comisión de Ferrocarriles y Canales , que falló a su favor, y la compañía ferroviaria finalmente presentó los detalles de su propiedad a principios de 1891. [3]
El concepto de utilizar barcos compartimentados dio lugar a conversaciones con Aire and Calder Navigation Company, como resultado de las cuales se decidió abandonar el plan para desarrollar Keadby y, en su lugar, utilizar las instalaciones portuarias existentes en Goole. Como Sheffield and South Yorkshire Company aún no había tomado el control de ningún canal, se negoció un acuerdo por el que Aire y Calder obtendrían una ley del Parlamento para autorizar la construcción de un canal recto de 5,5 millas (8,9 km) desde Bramwith en el río Don hasta un punto a unas 7 millas (11 km) sobre Goole. ElLa Ley del Canal de Cruce de Navegación Aire y Calder y Diver Dun de 1891 (54 y 55 Vict.c. clxx) se obtuvo el 28 de julio de 1891 y especificaba que S&SYN podría convertirse en copropietario y suscriptores, una vez que hubieran adquirido las cuatro vías fluviales del ferrocarril. compañía. La transferencia de los canales se acordó finalmente el 31 de julio de 1894, con un coste para la empresa del canal de 1,14 millones de libras esterlinas, de las cuales 600.000 libras esterlinas debían pagarse en efectivo. La empresa logró recaudar 625.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones preferentes, pero la empresa ferroviaria retuvo el resto del precio de compra en acciones ordinarias, que luego pudo nombrar a cinco de los diez directores. Como consecuencia de la continua participación ferroviaria, Aire y Calder no invirtieron en la nueva empresa, que tomó el control de las cuatro vías fluviales el 1 de marzo de 1895. Mientras tanto, Aire y Calder no habían comenzado a construir el New Junction Canal, pero habían ampliado el tiempo permitido para comprar terrenos para su construcción mediante otra ley del Parlamento.[4]
La nueva empresa luchó por recaudar fondos para la construcción de New Junction y para mejoras en la navegación del río Don, para permitir que barcos más grandes lo utilizaran. El canal se completó el 2 de enero de 1905, con un coste total de 300.000 libras esterlinas, compartido entre las empresas Sheffield y South Yorkshire y Aire y Calder. [5] Fue el último canal que se construyó en Inglaterra con fines comerciales. [6]
El canal ayudó a aumentar el tráfico en el río Don de 835.982 toneladas a 961.774 toneladas entre 1905 y 1913. Los ingresos por peajes durante el mismo período aumentaron de 48.981 libras esterlinas a 53.586 libras esterlinas. Aunque el río Don se enderezó en Doncaster en 1905 y en Sprotborough en 1907, el tráfico en el canal New Junction se vio obstaculizado por el tamaño de las esclusas del río. La esclusa de Doncaster se amplió en 1909 y 1910, pero aunque los trenes de barcos de 17 compartimentos podían utilizar las esclusas de Sykehouse y Doncaster, tuvieron que dividirse en la esclusa de Long Sandall, que estaba entre las dos, ya que solo podían pasar por ella tres a la vez. El tráfico a la mina de carbón Hatfield Main mejoró entre 1930 y 1932, cuando la esclusa Bramwith, la primera en el canal Stainforth y Keady, se alargó para permitir que los barcos compartimentados de New Junction llegaran a ella. El trabajo, que incluía un área de descanso para una mina de carbón, costó 20.000 libras esterlinas. Doncaster Corporation pagó la mayor parte del costo de enderezar el río allí y construir un muelle y un almacén de 300 pies (91 m), que se inauguró en 1934. [7]
Otras mejoras tuvieron que esperar hasta que los canales fueron nacionalizados en 1948. La esclusa Long Sandall se alargó y ensanchó a 215 por 22 pies (65,5 por 6,7 m) en 1959, lo que permitió que los barcos compartimentados llegaran a Doncaster y Hexthorpe sin tener que dividirse. por primera vez. [8] Aunque el tráfico se ha reducido mucho, todavía hay cierta actividad comercial en el canal. [9]
El canal es recto en toda su longitud y el paisaje circundante es relativamente plano. Tiene una esclusa, cinco puentes giratorios o levadizos y atraviesa dos acueductos . En su extremo norte cruza el río Went , mientras que en su extremo sur cruza el río Don. El acueducto del río Don parece precario, ya que el canal regularmente desborda el lado este de la estructura, y solo parece haber barandillas que impiden que los barcos caigan al río. Ambos extremos del acueducto están protegidos por grandes puertas de guillotina, [10] que están allí para evitar que el río desborde el canal cuando está en crecida e inunde el campo circundante.
Para el navegante, la característica más notable es el complicado funcionamiento de Sykehouse Lock. La cerradura está automatizada pero el sistema de control está desactivado hasta que se abre el puente giratorio manual que se encuentra en la parte superior. [10]
La región por la que discurre el canal está escasamente poblada, ya que no hay ciudades importantes, sino sólo dos pueblos principales. La parroquia civil de Sykehouse , que incluye varios asentamientos periféricos, se extiende a ambos lados del extremo norte del canal, y Kirk Bramwith está en el extremo sur. En gran parte de su longitud, el camino de sirga forma parte de la ruta del Trans Pennine Trail que lo une en el puente levadizo Top Lane, cruza hacia la orilla este en la esclusa Sykehouse y sale en el puente levadizo Sykehouse. [11]
