El río Don (también llamado río Dun en algunos tramos) es un río en South Yorkshire y East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Nace en los Peninos , al oeste del puente Dunford , y fluye durante 69 millas (111 km) hacia el este, a través del valle del Don, vía Penistone , Sheffield , Rotherham , Mexborough , Conisbrough , Doncaster y Stainforth . Originalmente se unía al Trento , pero Cornelius Vermuyden lo rediseñó como el río holandés en la década de 1620, y ahora se une al río Ouse en Goole . Don Valley es una circunscripción parlamentaria del Reino Unido cerca del tramo del río Doncaster.
El origen probable del nombre fue el británico Dānā , de la raíz dān- , que significa "agua" o "río". [1] El nombre Dôn (o Danu ), una diosa madre celta , tiene el mismo origen.
El río dio su nombre al río Don , uno de los principales ríos de Toronto , Canadá.
El Don se puede dividir en secciones por los diferentes tipos de estructuras construidas para restringir su paso. Los tramos superiores, y los de varios de sus afluentes, están definidos por presas construidas para proporcionar suministro público de agua. La sección central contiene muchas presas, que fueron construidas para suministrar energía hidráulica a molinos, fundiciones y fábricas, mientras que la sección inferior contiene presas y esclusas, diseñadas para mantener los niveles de agua para la navegación. Los principales afluentes del Don son el Loxley , el Rivelin , el Sheaf , el Rother y el Dearne .
A lo largo del tramo del río Sheffield-Rotherham hay cinco presas que marcan una ruta local para caminar y andar en bicicleta, la Five Weirs Walk . Se está desarrollando otro paseo, el Upper Don Walk , que permitirá caminar o ir en bicicleta desde el centro de la ciudad de Sheffield hasta Oughtibridge .
Debajo de Doncaster , el canal principal del bajo Don originalmente serpenteaba en dirección noreste a través de la marisma de Hatfield Chase para ingresar al Trent justo por encima de su unión con el Ouse. Un segundo canal fluía hacia el norte, a lo largo de un canal romano llamado Turnbridgedike. [2] El canal oriental formaba el límite entre Yorkshire y Lincolnshire.
En el proyecto de drenaje de Hatfield Level que comenzó en 1626, el ingeniero civil holandés Cornelius Vermuyden desvió el Don hacia el norte a lo largo de Turnbridgedike. Construyó el banco Dikesmarsh a cierta distancia al este del canal, de modo que el terreno intermedio pudiera usarse como lavadero . La obra principal se completó en 1628, pero después de la inundación de 1629, se construyó una "Gran Esclusa" en el cruce entre el río y el Aire, con 17 aberturas de 6 por 8 pies (1,8 por 2,4 m), probablemente por Hugo Spiering, que había ayudado a Vermuyden en el proyecto principal. Los lavaderos tenían capacidad insuficiente, y en 1632 se inició el trabajo en un nuevo canal, que recorrería 5 millas (8,0 km) desde Newbridge, cerca de Thorne, hacia el este para ingresar al Ouse en el sitio de Goole, 9 millas (14 km) río arriba. del Trento. Los niveles de agua aquí eran entre 5 y 10 pies (1,5 y 3,0 m) más bajos que en Turnbridge. Este nuevo canal se llamó "río holandés" y se terminó en 1635, a un costo de 33.000 libras esterlinas. Terminaba en una esclusa en Goole y nunca se pensó que fuera navegable, ya que los barcos podían acceder al Aire en Turnbridge. [2] La esclusa fue posteriormente arrastrada por una inundación y nunca reemplazada. [3]
El río Dutch era difícil de navegar, lo que lo hacía más peligroso debido a los bajíos, tres puentes incómodos y los bajos niveles de agua durante las mareas muertas. Con la apertura del canal Stainforth y Keadby en 1802, desde Don en Stainforth hasta Trent en Keadby, la mayor parte del tráfico de Trent lo utilizó con preferencia al río Dutch y la ruta alrededor de Trent Falls, donde Trent se une a Humber. [4] La construcción de un ferrocarril de Doncaster a Goole en 1869 redujo el tráfico en el río, pero en 1889 se formó la Sheffield and South Yorkshire Navigation Company para recomprar la navegación del río Don, el canal de Sheffield y el canal de Stainforth y Keadby a propiedad de los ferrocarriles, para mantenerlos competitivos. Adquirieron las vías fluviales en 1895, pero no lograron reunir capital suficiente para las importantes mejoras que habían planeado. Sin embargo, lograron construir el canal New Junction desde Stainforth hasta Aire y Calder Navigation (canal Knottingley y Goole) al oeste de Goole, que fue financiado conjuntamente por Aire y Calder y se inauguró en 1905. El río Dutch volvió casi en su totalidad a su función de drenaje original, y la esclusa de Stainforth, que la conectaba con el canal de Stainforth y Keadby, se cerró en 1939. [5]
La navegación a Sheffield fue posible gracias a la construcción de presas, esclusas y cortes de canales para evitar secciones tortuosas e innavegables del Don aguas abajo de Tinsley, y luego por un canal de Tinsley a Sheffield. Los primeros intentos serios de mejoras fueron autorizados por una ley del Parlamento obtenida en 1726 por la Compañía de Cutlers de Sheffield para hacer navegable el río desde Holmstile en Doncaster hasta Tinsley , en las afueras de Sheffield, y otra obtenida por la Corporación de Doncaster en 1727 para mejorar el río debajo de Holmstile, hasta Wilsick House en Barnby Dun. Una ley de 1733 creó la "Compañía de propietarios de la navegación del río Don" y autorizó nuevos cortes sobre Rotherham, mientras que otro proyecto de ley de 1740 buscaba poderes para mejorar el río desde Barnby Dun hasta Fishlake Ferry, para evitar los bajíos. en Stainforth y Bramwith. El río era navegable hasta Rotherham en 1740 y hasta Tinsley en 1751. [6]
Stainforth estaba conectado con el río Trent mediante la apertura del canal Stainforth y Keadby en 1802 y con Aire y Calder Navigation por el canal New Junction , inaugurado en 1905. Había planes para utilizar barcos compartimentados para transportar carbón en la navegación, pero aunque algunas esclusas se alargaron alrededor de 1910, la esclusa Long Sandall no, y no fue hasta 1959 que se amplió a 215 por 22 pies (65,5 por 6,7 m) y trenes de barcos de 17 compartimentos pudieron llegar hasta Doncaster. [7] La navegación fue objeto de uno de los últimos grandes intentos en el Reino Unido de atraer carga comercial a las vías fluviales. En 1983, se actualizó al estándar Eurobarge de 700 toneladas profundizando los canales y ampliando las esclusas hasta Rotherham. Sin embargo, el aumento esperado del tráfico de mercancías no se produjo. [8]
Los cortes y tramos fluviales navegables, con los canales Stainforth y Keadby y New Junction constituyen la navegación de Sheffield y South Yorkshire . Las esclusas en la sección de Bramwith a Rotherham pueden acomodar embarcaciones de 230 por 20 pies (70,1 por 6,1 m), pero por encima de eso, las embarcaciones están restringidas a 56 por 15 pies (17,1 por 4,6 m) por la esclusa corta de Rotherham. [9]
En la noche del 26 de octubre de 1536, un aumento repentino del nivel del río Don impidió que las fuerzas de la Peregrinación de Gracia cruzaran el río en Doncaster, lo que las obligó a entablar negociaciones con las fuerzas de Enrique VIII. [10] [11] La Gran Inundación de Sheffield , que ocurrió el 11 de marzo de 1864 tras el colapso de la presa Dale Dike en un afluente del río Loxley, destruyó 800 casas, destruyó o dañó la mayoría de los puentes Don aguas arriba del Puente de la Dama ( ver la sección "Puentes sobre el río Don" más adelante) y mató a 270 personas. [12]
El Don también fue uno de los ríos que se desbordaron durante las inundaciones de 2007 en el Reino Unido . Tras unos elevados niveles de lluvia, el 25 de junio de 2007 cayeron unos 80 millones de metros cúbicos de lluvia en South Yorkshire. [13] El río se desbordó a última hora de la tarde, inundando zonas de Sheffield desde Hillsborough hasta Meadowhall , y dos personas murieron tras ser arrastrado por el agua. Partes de Rotherham y Doncaster se inundaron por segunda vez en 10 días. [14] Dos días después, el ejército fue llamado para ayudar en Barnby Dun después de que el río inundó grandes áreas cerca de la central eléctrica de Thorpe Marsh . [15]
El Don también se desbordó en noviembre de 2019, inundando pueblos a lo largo de su curso, en particular Fishlake . [dieciséis]
La cuenca del río Don fue objeto de extensas investigaciones a principios de la década de 2000, dirigidas principalmente por el Centro Científico de la Cuenca, con sede en la Universidad de Sheffield . En 2008 se completó un resumen completo de la cuenca del río, [17] que describe las características sociales, económicas y ambientales clave de este río urbano de importancia histórica y sus principales afluentes.
El río Don, junto con sus principales afluentes, el río Rother y el río Dearne , forman un sistema fluvial con una cuenca de 714 millas cuadradas (1.850 km 2 ), que albergaba una población de alrededor de 1,4 millones en 1997. Gran parte de la región está sustentado por rocas de medidas de carbón de la edad carbonífera , y ha surgido la contaminación del sistema fluvial donde se extrajo el carbón. Las cabeceras se elevan en los páramos de los Peninos , donde las rocas son en gran parte Millstone Grit , mientras que los tramos inferiores pasan a través de áreas de material aluvial y glacial, de hasta 66 pies (20 m) de espesor, que se superponen a estratos de piedra caliza de magnesio y rocas asignadas a el grupo de arenisca de Sherwood . [18]
Los impactos de la ocupación humana, particularmente el tratamiento inadecuado de las aguas residuales , y el crecimiento de la minería en los tramos superiores y el procesamiento de metales en el área de Sheffield han resultado en una grave contaminación del río y el agotamiento de las poblaciones de peces, hasta el punto de hasta tal punto que grandes zonas del Don no contenían peces hasta mediados de los años 1980. Se han realizado esfuerzos concertados para mejorar la calidad del agua, reduciendo la concentración de metales, el contenido de amoníaco y la demanda biológica de oxígeno (DBO), que es una medida de la cantidad de oxígeno que necesitan los organismos para descomponer la materia orgánica. en el agua. Se han mejorado las obras de tratamiento de aguas residuales en el Don, en particular las de Cheesebottom, en la orilla occidental del río en Thurgoland y Blackburn Meadows en Tinsley , al igual que las de Darton en el río Dearne. Esto ha supuesto una gran mejora de los niveles de amoníaco y de DBO, favorecida además por la construcción de instalaciones de tratamiento biológico para el tratamiento de efluentes industriales en la zona de Doncaster, mientras que el declive de la industria siderúrgica en Sheffield ha reducido el vertido de metales al río. [19]
La minería presenta un problema diferente, ya que las minas han sido abandonadas, pero la contaminación continúa. Cerca de Penistone , el ocre se vierte al río desde antiguas minas de ganister , dándole un color naranja en unas seis millas, que finalmente se remedia, mientras que en Beeley Wood , el ocre proviene de una pila de desechos de metal en la orilla del río. Una fábrica de papel cercana también ha contaminado significativamente el río. Parte del problema se ha mitigado mediante la construcción de lagunas, a las que se han desviado los vertidos de las minas. [19] La calidad del agua en el Dearne y el Rother no ha mejorado tanto como en el Don, y la contaminación de los tramos inferiores se ve agravada por el hecho de que los contaminantes, que incluyen dioxinas , están atrapados en los sedimentos del lecho del río. A pesar de la mejora constante de la calidad del agua, la repoblación del río con peces, que se intentó en varias ocasiones entre 1981 y 1994, fue en gran medida ineficaz, debido a las descargas intermitentes de contaminantes. [20] En noviembre de 2011, la Agencia de Medio Ambiente anunció que recientemente habían reabastecido el Don con 1.000 barbos . Un portavoz dijo que los peces en el río estaban ahora en un nivel sostenible con una población reproductora y que estos serían los últimos peces agregados como parte de un programa de 10 años para ayudar al Don a recuperarse de una herencia industrial que había agotado las poblaciones de peces. [21]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. [22]
La calidad del agua del Don fue la siguiente en 2019.
Estos son los asentamientos en el río Don desde el nacimiento hasta la desembocadura. La ciudad más grande a orillas del río es Sheffield. Los asentamientos con una población de más de 10.000 habitantes según el censo de 2001 se muestran en negrita . En cursiva están el nacimiento, los afluentes y la desembocadura del río .
El río Don nace en Peak District, en Great Grains Moss, un páramo de arena de molino entre 1,480 y 1,570 pies (450 y 480 m) sobre el nivel del mar. Una serie de pequeños arroyos, incluidos Great Grains y Black Grough, se unen y en un radio de 1,9 km (1,2 millas) ingresan al embalse Winscar. Reaps Dyke se eleva a 500 yardas (460 m) de la fuente y fluye en un semicírculo hacia el norte, a través del embalse de Snailsden y el embalse de Harden, para desembocar en otro brazo del embalse de Winscar. A sólo 91 m (100 yardas) de la fuente, Withens Brook se eleva, pero fluye hacia el oeste, para abastecer los embalses de Longdendale y la gente de Manchester . Al sur del embalse de Winscar, otros arroyos abastecen a los embalses de Upper Windleden y Lower Windleden. [34]
Todos estos embalses fueron construidos a finales del siglo XIX para la Junta de Obras Sanitarias de Dewsbury y Heckmondwike. Lower Windleden fue el primero en completarse en 1872, seguido de Upper Windleden en 1890. Winscar, Snailsden y Harden se completaron en 1899, aunque Winscar se llamaba Dunford Bridge en ese momento. [35] Se construyó una nueva presa en Winscar entre 1972 y 1975, que reemplazó a la presa de tierra anterior. Para encajarla, sin destruir el pueblo de Dunford Bridge, la presa se construye con relleno de roca, lo que permite que las caras sean mucho más inclinadas que las de una presa de tierra, y la cara interior se cubre con dos capas de hormigón asfáltico, la Es el primer uso de este material en una presa en Gran Bretaña. La presa tiene 53 m (174 pies) de altura y contiene alrededor de 900.000 m 3 (1.180.000 yardas cúbicas ) de relleno de roca. Otra innovación en su construcción fue el uso de una piscina de salto hidráulico al pie del vertedero, que disipa la energía del agua de la cascada. El embalse suministra agua potable al valle de Calder, a unas 12 millas (19 km) al norte, [36] y también es la base del Pennine Sailing Club, que ofrece formación básica en habilidades de navegación, en cursos certificados por la Royal Yachting Association. . [37]
El Don fluye desde el pie de la presa Winscar, cerca del portal este del túnel Woodhead , a través del puente Hamlet of Dunford, y continúa, primero hacia el este y luego hacia el sureste, en su camino hacia Sheffield. [34] Cerca de Penistone, el río se une a Scout Dike, que fluye desde los embalses de Ingbirchworth, Royd Moor y Scout Dike. El río Little Don o río Porter, en el que existen tres embalses más, se une al Don cerca de Deepcar, mientras que en Wharncliffe Side se une el Ewden Beck , tras fluir por los embalses de Broomhead y More Hall . Cuando llega a Oughtibridge , el río está por debajo del contorno de 300 pies (91 m).
Debajo de Oughtibridge, el curso del río está marcado por una serie de presas, que se utilizaban para embalsar agua, de modo que pudiera utilizarse para accionar molinos, martillos y muelas. La pendiente del lecho del río es menor que la de la mayoría de los afluentes del Don, lo que requirió que las presas estuvieran más espaciadas para evitar que el agua de un molino retrocediera e impidiera que funcionara el siguiente molino río arriba. El río cae 160 pies (49 m) entre Oughtibridge y Brightside, una distancia de 8 millas (13 km), y hacia las 16:00, había suficientes presas como para que no se construyeran otras nuevas posteriormente, aunque hubo casos en los que se construyeron molinos adicionales. , que utilizó agua de una presa existente. La mayoría de los edificios del molino desaparecieron hace mucho tiempo, pero las presas permanecen. [38] Todas las presas en esta sección del Don siguieron un patrón similar, con una presa construida en ángulo a través del río y un bocio o canal que conducía desde el borde inferior hasta un embalse o presa que corría paralelo al río. Tras las obras, un bocio de cola devolvió agua al río. El suministro de agua a la presa estaba controlado por lanzaderas que podían elevarse para permitir que el agua entrara en la cabeza. [39]
La presa de Station Lane, Oughtibridge sirvió a la forja de Upper Middlewood, descrita como una inclinación en las fuentes, ya que tenía un martillo inclinable que se levantaba y se dejaba caer para dar forma al metal. La presa está en buen estado, aunque gran parte de la estructura original ha sido reemplazada por escalones de hormigón. Luego vino Middlewood Works, que era un laminador y un laminador que cortaba barras de hierro en tiras finas para la fabricación de clavos. En la década de 1820 se registraron cuatro ruedas hidráulicas, y la energía hidráulica todavía se utilizaba en 1900. El sitio fue limpiado después de 1985, pero la presa de piedra, con sus nueve bahías, permanece. [40] Beeley Wood o Nova Scotia Tilts era una operación considerable, con ocho ruedas hidráulicas funcionando en la década de 1830, cuatro ruedas impulsando dos forjas, otras dos impulsando los fuelles de las forjas y las dos últimas impulsando dos martillos basculantes. Las obras se registraron como abandonadas en 1895. En febrero de 2016, la Agencia de Medio Ambiente eliminó los dos tercios centrales de Beeley Wood Lower Weir como parte de un plan para permitir la libre migración de peces y permitir que el río vuelva a una forma más natural. [41] Las siguientes obras fueron Hawksley o Clay Wheels, que empleó a 54 hombres en 1794 y todavía utilizaba energía hidráulica en 1895. El sitio se utilizó para fabricar guadañas hasta después de 1941, cuando se filmó una película, que se puede ver en Kelham Island. Museo , se hizo de su actividad. La presa tiene cinco tramos, pero se está deteriorando. [42]
Wadsley Weir suministró una serie de obras que estaban situadas al este del canal del río. La fábrica de papel de Wadsley Bridge estaba operativa en 1709, y también funcionaba una inclinación en 1806. La rueda tenía 16,5 pies (5,0 m) de diámetro y 6,83 pies (2,08 m) de ancho cuando fue inspeccionada en 1855, momento en el que las obras habían convertirse en Niagara Works. Se registró como una fragua que todavía utilizaba energía hidráulica en 1907. La presa permanece junto con las lanzaderas que controlaban el flujo hacia el pozo principal, aunque el canal en sí ha sido reconstruido. El molino de maíz de Wadsley Bridge, que se convirtió en una fragua alrededor de 1800, originalmente tomaba su suministro de agua de la cabeza de la fábrica de papel, pero luego se conectó a la cola. Wadsley Furnace también estaba ubicado en esta área. Fue construido para el conde de Shrewsbury en 1583, pero se cree que el alto horno desapareció en la década de 1670. Las obras finales en esta sección fueron Wadsley Forge o Wardsend Steel Works, que estuvo en funcionamiento desde 1581 hasta finales del siglo XIX, aunque la función precisa varió. En 1819, dos ruedas suministraban energía a 69 artesas, donde se rectificaban las palas. En 1849, se describió como una forja, y en 1855 estaba operativa una máquina de vapor de alta presión, para complementar la rueda hidráulica de 15 pies (4,6 m). Las presas quedaron fuera de uso en 1892, [43] y partes del sitio ahora están ocupadas por el estadio de fútbol de Hillsborough .
Cerca de la cola de las obras de Wadsley, al Don se unía un pequeño afluente, en el que se ubicaba Rawsons Mill o Bark Mill . El edificio del molino estaba separado de su presa por la construcción del ferrocarril. El molino albergaba muelas en 1862, pero se utilizó para moler maíz en 1934. La presa permanece llena y se desborda a través de una alcantarilla que pasa por debajo del ferrocarril. El siguiente fue Owlerton Rolling Mill, ubicado en la orilla oeste, pero fue destruido por un incendio alrededor de 1883. Había sido reconstruido en 1907, cuando la energía de vapor ayudó a las ruedas hidráulicas, y fue demolido en 1936. Sólo queda una pequeña parte de la presa. [44] La siguiente presa suministró el molino de maíz Old Park, que se construyó alrededor de 1673. En 1807 se emitió un contrato de arrendamiento a un grupo de 32 inquilinos, que incluía un molinero, amoladoras, cuchilleros, un fabricante de botones, un tijera y un tornero de marfil. . A principios del siglo XX, se conocía como Old Park Forge, por lo que presumiblemente había cambiado de uso. Siguieron las fábricas de papel, plata o laminación de Old Park. En 1795 tenía una rueda inferior de 3,7 m (12 pies) para laminar placas de cobre y otra de 5,5 m (18 pies) para laminar plata. El río Loxley se une al Don frente al sitio del molino, y el edificio resultó gravemente dañado por la gran inundación de 1864. El inquilino reclamó £ 1.932 en compensación y recibió £ 1.720. Una máquina de vapor reemplazó la gran rueda hidráulica en 1875, y el resto de las obras se electrificó en 1920. Sheffield Steel Rolling Co. continuó trabajando en el sitio hasta 1980. [45]
La rueda de arena se construyó en 1723 y en 1794 había tres ruedas hidráulicas que abastecían a 52 artesas de molienda. Una máquina de vapor complementó las ruedas en 1886, pero las ruedas permanecieron en uso hasta al menos 1907. La presa y las lanzaderas que controlan el flujo en el bocio de cabeza permanecen. Debajo de esto, se sabe que existieron ruedas Morton en 1581. Las obras se convirtieron en las Obras de Filadelfia alrededor de 1807, y se presentó y recibió una reclamación por £ 6,204 por los daños causados por la inundación de 1864. [46] Luego vino Kelham Wheel, que se utilizó como rueda de corte, fábrica de seda y fábrica de algodón. Después de los incendios de 1792 y 1810, el molino fue reconstruido para utilizar energía de vapor y se convirtió en Britannia Corn Mills después de 1864. Los edificios fueron demolidos en 1975, pero la presa permanece en buen estado y es una de las más grandes de Sheffield. Debajo se encontraba el molino de maíz de la ciudad y su rueda, que funcionó con agua hasta 1877 y que fue objeto de una investigación arqueológica en 1999, en la que se descubrieron restos de los fosos de la rueda. [47]
Wicker Tilts and Wheel eran en realidad dos obras, una muela que se sabe que estuvo funcionando en 1581 y una forja basculante construida en la década de 1740. Se añadió una segunda inclinación cerca de Lady's Bridge en 1752. La muela, que suministraba 36 canales, fue reemplazada por un molino de alambre en la década de 1870 y todavía usaba energía hidráulica en 1895, momento en el que las inclinaciones usaban energía de vapor. La presa estaba cerca del Puente de la Señora y el bocio de cabeza fluía a través de uno de los arcos del puente. Se cree que hay varios bocios en las alcantarillas cerca de Blonk Street, pero se desconoce su extensión exacta. [48] El Porter Brook con alcantarilla se une al río Sheaf , que también tiene alcantarilla, debajo de la estación de tren de Sheffield , y los flujos combinados se unen al Don entre Lady's Bridge y el puente de Blonk Street.
La sección del río desde Lady's Bridge hasta Meadowhall y el cruce del río con el canal de Sheffield ha sido designada como Five Weirs Walk, mediante la creación de un sendero que sigue de cerca su curso. Contiene las cinco últimas presas antes de llegar al tramo navegable.
Walk Mill weir suministró los molinos y ruedas Upper y Nether Walk. Se cree que el molino Nether Walk fue el sitio de un batán mencionado en 1332, y todavía funcionaba como batán en 1760, cuando también había dos ruedas de corte en el sitio inferior y una en el superior. El uso de ruedas hidráulicas cesó en 1853, y ambos sitios fueron registrados como Albion Iron and Steel Works en 1864. Burton Weir suministró el molino y las ruedas de Royds, que también operaban en dos sitios, e incluían un molino de maíz y ruedas de corte. La energía del vapor se utilizó desde 1860, aunque una rueda hidráulica redundante permaneció in situ hasta 1950. [49]
La presa de Sanderson proporcionó agua para Upper Hammer, en el lado sur del río, que se convirtió en el molino de corte de Attercliffe en 1746. En 1802 se describió como en estado de descomposición, y la presa y el bocio se rellenaron en 1818. La presa también abastecía al Nether Hammer en el lado norte del río, que se registró por primera vez en la década de 1580. La forja se vendió en 1869, una parte a Midland Railway y la otra a Sandersons, que tenía seis ruedas hidráulicas en 1895, pero en 1907 la fábrica funcionaba con energía de vapor. visible, pasando dos veces bajo la vía del ferrocarril, para desaparecer en una alcantarilla. [50]
Brightside Weir suministró un molino de maíz desde antes de 1383 hasta 1690. Se agregaron dos ruedas de corte en 1706 y la obra se había convertido en una forja en 1789. Se registraron cuatro ruedas en 1895 y se rescató y trasladó un juego de martillos basculantes del sitio. a la aldea industrial de Abbeydale . Hadfields Weir es la última presa de este tramo, que abasteció inicialmente a Parker Wheel y luego a una fábrica de papel de la década de 1750. En varias épocas hubo dos molinos harineros, dos ferrerías y luego un laminador. La ubicación precisa de las obras es difícil de rastrear, ya que el río se ha enderezado debajo de la presa, pero la presa en sí se puede ver desde el centro comercial Meadowhall . [51]
Esta sección proporciona detalles de algunos de los muchos puentes que cruzan el río Don, en orden de oeste a este (desde el nacimiento hasta la desembocadura del río).
Esta área se extiende desde el nacimiento del río Don hasta Oughtibridge inclusive. Hay muchos cruces menores del Don en esta área, por lo que en esta sección solo se cubre una selección de puentes.
El puente de carretera en la pequeña aldea de Dunford Bridge lleva la carretera no clasificada Windle Edge Road a través del río Don. La fuente del Don está a unas 2,5 millas (4 km) al oeste y la presa de retención del embalse Winscar está a 1300 pies (400 m) al oeste. El puente de la carretera está a 50 m (160 pies) por debajo del nivel de la superficie del agua en el embalse.
Uno de los muchos cruces de senderos del Don en la parte alta de su curso. Este camino une la A628 (cerca de la iglesia de San Salvador) con Leapings Lane. Al lado de la pasarela hay un vado que es fácilmente transitable por vehículos de carretera durante la mayor parte del año.
Se trata de un viaducto curvo de 29 arcos que tiene 980 pies (300 m) de largo y 98 pies (30 m) de alto donde cruza el río Don. Es utilizado por los servicios de pasajeros en la ruta de Sheffield a Huddersfield ("La línea Penistone "). Fue construido en 1850 por Sir John Fowler para el ferrocarril Huddersfield & Sheffield Junction (más tarde el Gran Ferrocarril Central ). El viaducto sufrió un colapso parcial en 1916. El viaducto cruza la carretera B6462 Thurgoland a Penistone y el río Don. [52] [53] [54]
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Se trata de un viaducto de siete arcos, construido alrededor de 1855, que cruza la carretera B6462 de Thurgoland a Penistone y el río Don. El ferrocarril que transporta comenzó como una línea de mina de carbón local de la South Yorkshire Railway Company y luego pasó a formar parte de una ruta principal de carga que alcanzó su pico de tráfico a principios de la década de 1950. Desde 1983, la línea se utiliza para servicios locales de pasajeros entre Sheffield y Huddersfield vía Barnsley. [52]
Construido alrededor de 1734, este estrecho puente de piedra transportaba el sendero de caballos de carga desde Leeds a Cheshire. Ahora forma parte del Trans Pennine Trail . Está catalogado como Grado II por English Heritage. [55] [56]
Este importante viaducto transmite el sendero Trans Pennine de larga distancia a través del río Don y su valle, que es estrecho en este punto. El nombre del viaducto varía. Los letreros del Ayuntamiento de Barnsley lo llaman Viaducto Romticle, los periódicos locales lo llaman Viaducto Rumtickle y los planos del LNER de la década de 1940 lo llaman Viaducto Romticle. Construido en 1844 con piedra local, formó parte del ferrocarril de Sheffield a Manchester, que se inauguró en 1845. Los trenes cesaron en esta sección de la línea en mayo de 1983. [57]
Este puente peatonal se encuentra en Barnsley Boundary Walk, aguas arriba de Tin Mill Dam. Proporciona una alternativa más seca al conjunto de escalones adyacentes cuando el nivel del río es alto. El puente tiene un diseño de armadura sobre la cubierta y está construido principalmente con tubos de acero. Fue fabricado por Tubewrights Ltd de Newport (Monmouthshire). Se trataba de una empresa que se especializaba en la fabricación de estructuras tubulares de acero. Tenía otras fábricas en Londres, Liverpool y Glasgow y estuvo en funcionamiento desde 1899 hasta 1981. En 1961, la empresa empleaba a 1.200 personas. Este diseño prefabricado de pasarela fue popular en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial y se pueden encontrar ejemplos en toda Gran Bretaña. [58] [59]
El puente Station Lane lleva la carretera no clasificada de Oughtibridge a Grenoside sobre el río Don. La estación a la que se hace referencia es la "estación Oughty Bridge" (al este del puente de la carretera) en la ruta de Sheffield a Manchester de la antigua Great Central Railway Company. Se inauguró en 1845 y se cerró a los pasajeros en 1959. [60]
Como la mayor parte del alto Don, el río en Oughtibridge parece bastante benigno, tiene un caudal pequeño y es fácilmente vadeable por debajo de la presa al sur del puente. Sin embargo, como se analizó en la sección Inundaciones anterior, su amplia zona de captación y el clima a veces extremo en los Peninos hacen que el río sea susceptible a inundaciones ocasionales. Las dos fotografías ilustran el contraste.
Este puente peatonal sobre el río Don es el único cruce en los 4 km entre Station Lane Bridge en Oughtibridge y Leppings Lane, Hillsborough. Originalmente se construyó para permitir que los trabajadores al otro lado del río trabajaran en las minas ganister de Beeley Wood y las fábricas en el área de Clay Wheels Lane en Sheffield. Este es otro tramo de aspecto benigno del alto Don. Sin embargo, durante las inundaciones de 2007, el muro de contención de la A6102 Middlewood Road North fue arrasado justo al norte del puente Rocher. Pasó más de un año antes de que se pudieran reparar los daños y reabrir la carretera.
Por aquí pasa la A6102 sobre el río Don. Leppings Lane era originalmente Leapings Lane, que recibió su nombre de algunos escalones cercanos sobre el río. [61]
Esta pasarela conecta Parkside Road con la entrada principal del estadio de fútbol. El puente fue construido como parte de una importante remodelación de £ 7 millones para la competencia internacional Euro 1996. En cuanto al estadio en sí, el primer partido disputado fue el 2 de septiembre de 1899 y en 1966 el estadio fue seleccionado como una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol. Muy cerca de la pasarela se encuentra un monumento a los 97 aficionados que perdieron la vida en Hillsborough en 1989, durante la semifinal de la Copa FA entre Liverpool y Nottingham Forest. En junio de 2007, el río Don se desbordó durante un período de mal tiempo en la zona y todo el terreno quedó inundado con varios pies de agua. Como parte de los planes fallidos para que Inglaterra organizara la Copa del Mundo de 2018, se había planeado un nuevo puente a través del río Don para ingresar a la tribuna oeste y habría estado ligeramente río arriba del puente peatonal de entrada principal.
Esto lleva la autovía A61 a través del río Don. Esta parte de la A61, que da al campo de fútbol, se amplió a tiempo para los partidos de la Copa del Mundo de 1966 y aún conserva los mástiles de las banderas del evento. [62]
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Hay dos puentes privados que conectan las obras de Cadbury a ambos lados del Don. A lo largo de la orilla norte del Don hay un sendero público que pasa por debajo de los dos puentes. El sendero eventualmente formará parte de Upper Don Walk [63] Las obras de Cadbury, anteriormente Bassett, son uno de los principales empleadores de la zona. La fábrica de dulces George Bassett & Co. Ltd es una de las empresas locales más antiguas, conocida por su fabricación de regaliz todo tipo. La empresa se estableció en Sheffield en 1842, pero no llegó a Owlerton hasta 1934, cuando el yerno de Bassett, Samuel Meggit Johnson, construyó una gran fábrica en Beulah Road, en el lado sur del Don. La fábrica se amplió en el período de entreguerras a medida que se añadieron a la gama nuevos productos, como Jelly Babies, Wine Gums y Liquorice Novelties.
En 1989, Bassetts fue comprada por el grupo Cadbury Schweppes y pasó a formar parte de su filial de confitería Cadbury Trebor Bassett. En 2010, Kraft adquirió Cadbury's. [64]
Este puente en Hillsborough lleva Livesey Street sobre Don hasta Club Mill Road. El puente anterior era un puente de piedra de dos arcos, construido en el siglo XVIII para proporcionar acceso al cementerio Wardsend , [65] y fue destruido por las inundaciones del 25 de junio de 2007 . [66] Fue reconstruido como un puente integral de un solo tramo de 31,2 pies de ancho (9,5 m) a un costo estimado de £ 673.000 y reabierto a principios de 2009. [67]
Este puente lleva Neepsend Lane (B6074) sobre el río Don. El 11 de marzo de 1864, el anterior puente de madera fue arrasado por la Gran Inundación de Sheffield , provocada por el colapso de la presa Dale Dike . [68] El puente fue reemplazado por una estructura de piedra de tres arcos en 1885. Las modificaciones realizadas en 1912 incluyeron accesos redondeados, y la iluminación fue proporcionada por lámparas de gas de hierro fundido, aportadas por Neepsend Gasworks, que se encontraba cerca. [69]
Este puente lleva Rutland Road (B6070) sobre el río Don. En el siglo XIX, este puente se conocía comúnmente como Puente Neepsend. [68] En la Gran Inundación de Sheffield de 1864, el puente Neepsend logró resistir el ataque aunque se amontonó una gran cantidad de escombros contra él. Los tres arcos elípticos se construyeron en 1854, aunque el parapeto es un poco posterior, ya que tuvo que ser reconstruido tras los daños sufridos durante la inundación. [70]
Este puente de carretera lleva Ball Street sobre el río Don. El puente peatonal original en este punto fue destruido en la Gran Inundación de Sheffield de 1864. Samuel Harrison escribe: "El puente peatonal de Ball Street, contiguo a la curtiduría del Sr. Mills, fue destruido. Aunque estaba construido de hierro, fue derribado por la fuerza. del agua, y doblado como si fuera sólo un trozo de cartón. Una gran parte de él podría verse mucho después tirado en el río en una posición inclinada, y no completamente desconectado de su posición original en un extremo. [71] Fue reconstruido en 1865, con tres tramos de hierro fundido que se fabricaron en Milton Iron Works en Elsecar . Presenta parapetos góticos calados. [72] Los tramos se sostienen sobre pilares de piedra y el puente se amplió en 1900. [73] Kelham Weir (también conocido como Ball Street Weir) está justo aguas abajo del puente.
El puente Borough y Corporation Street, que lo cruza, se diseñaron como parte del mismo desarrollo y recibieron el nombre para celebrar la incorporación de Sheffield como distrito. Samual Worth y Samual Furness Holmes fueron responsables de su diseño, y la primera piedra lleva la fecha del 12 de marzo de 1853. [74] El puente está construido de piedra, tiene tres arcos rebajados y se completó en 1856. Está catalogado como de grado II. estructura. [75] Durante la Gran Inundación, grandes cantidades de escombros se acumularon detrás de él y luego causaron que el puente de hierro debajo fuera arrastrado. [74] Corporation Street es ahora parte de la A61, y el puente forma el lado oeste de la rotonda de la carretera de alivio interior.
La pasarela de hierro en el centro de la rotonda de la carretera de circunvalación interior A61 se construyó por primera vez como un puente de madera alrededor de 1726. Era importante porque permitía a la gente llegar a una antigua carretera que iba a Leeds y Barnsley, pasando por Pitsmoor. En 1795 fue reemplazado por uno de los primeros puentes de hierro, hecho por Samual Walker, un maestro del hierro de Rotherham y representado por un artista desconocido, alrededor de 1840. [76] El famoso puente de hierro en Coalbrookdale se había construido sólo 15 años antes. y sólo había otros 7 u 8 puentes de hierro en el mundo. Fue barrido en 1864 y reemplazado por un nuevo puente de hierro, construido en Milton Ironworks cerca de Elsecar . Fue parcialmente reconstruido en 1921 y la balaustrada de hierro lleva la inscripción "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921". Su función fue reemplazada por el puente Borough cuando Sheffield Rolling Mills and Forge construyó sobre el camino que iba desde él hasta Millsands y Bridge Street, pero permanece en su lugar porque también lleva una gran tubería de agua sobre el río. [74] [77] Este puente ha sido adoptado recientemente por un "Grupo de Amigos" y ha recibido una "renovación" sustancial. Varias instalaciones de "arte callejero" realzan su interés histórico.
Este puente de carretera lleva la carretera de alivio interior A61 sobre el río. Fue construido como parte de un plan de £ 65 millones para desviar el tráfico del centro de la ciudad, que incluía 0,94 millas (1,5 km) de autovía que va desde Penistone Road hasta Wicker. La carretera fue inaugurada el 22 de noviembre de 2007 por la diputada Rosie Winterton. [78]
Este puente peatonal conecta la remodelación del antiguo sitio de Exchange Brewery en el lado oeste del río Don con Nursery Street en el este. El puente fue construido alrededor de 2005.
Este puente lleva la A6135 sobre el río Don y conecta el centro de la ciudad de Sheffield con The Wicker . Lady's Bridge es el puente más antiguo que cruza el Don en Sheffield; sus cinco arcos se construyeron en 1485. Fue ampliado en el lado sureste a finales del siglo XIX, restaurado a finales del siglo XX y es una estructura catalogada de Grado II. . [79] Wicker Weir está justo aguas arriba de Lady's Bridge.
La alcantarilla River Sheaf se une al Don junto al puente de Blonk Street, que lleva el nombre de Benjamin Blonk, quien fue el inquilino de Castle Orchards Wheel desde la década de 1750 hasta la de 1770. [80] El puente de tres arcos fue construido por Woodhead y Hurst entre 1827 y 1828. Fue modificado en 1913 y tiene balaustradas de hierro fundido. [81]
Para unir The Wicker con Furnival Road, el 14 de julio de 2010 se erigió una nueva pasarela de acero de 40 m (44 yardas). El puente fue financiado por la Agencia de Medio Ambiente, Yorkshire Forward y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional como parte de una inversión multimillonaria. Plan para regenerar The Wicker y sus alrededores. Los planes originales eran para un puente de 90 m (98 yardas) que cruzara el río en ángulo, pero finalmente se adoptó la ruta más directa. Es parte de algunas mejoras de defensa contra inundaciones e incluye una trampa para escombros flotantes debajo. El diseño se basa en alas de mariposa y el proyecto también incluyó un nuevo enlace a Five Weirs Walk y la instalación de iluminación en las aceras. [82]
Este puente toma la carretera de circunvalación interior de Sheffield sobre el río Don. Esta parte de la carretera de circunvalación se terminó en 2000 como Cutlers Gate y posteriormente pasó a llamarse en 2008 como Derek Dooley Way, [83] en honor al fallecido Sheffielder que jugó al fútbol para Sheffield Wednesday antes de romperse la pierna y actuar en varios escenarios de trastienda. roles en toda la ciudad en Sheffield United . La sección con nombre de Derek Dooley Way de la carretera de circunvalación va desde Parkway hasta Wicker.
Los Wicker Arches son un viaducto ferroviario de 600 m (660 yardas), diseñado por los arquitectos Weightman, Hadfield y Goldie según las especificaciones del ingeniero Sir John Fowler en 1848. Fueron construidos por Miller, Blackie y Shortedge, y llevaron el Gran Ferrocarril central a Manchester a través del canal, las carreteras y el río Don en The Wicker. [84] Los 27 arcos del sur son más anchos que los 12 al norte de Wicker, ya que sobre ellos se construyó la estación de tren Sheffield Victoria . El arco que lleva el ferrocarril sobre el Don tiene estribos de piedra y un vano de vigas de celosía realizado a finales del siglo XIX. [85] El puente Cobweb está suspendido de este tramo.
El puente Cobweb se completó en 2002. Su diseño fue la solución al difícil problema de cómo pasar el Five Weirs Walk , un carril bici señalizado y una pasarela que sigue el río desde Lady's Bridge hasta Meadowhall, bajo el enorme viaducto Wicker Arches y en al mismo tiempo unen una orilla del río Don con la otra. Sin el puente, el sendero habría tenido que hacer un desvío de 1,6 km (1 milla). Diseñado por la Sección de Estructuras del Ayuntamiento de Sheffield, todo el puente de 100 m (330 pies) de largo está suspendido de una red de cables de acero asegurados a la parte inferior del viaducto, y es esta característica la que le da su nombre.
Esto es parte de una sección de 500 m (550 yardas) de Five Weirs Walk que cruza el río desde Effingham Road hasta Attercliffe Road. El puente aquí hace uso de un puente Bailey histórico de la Segunda Guerra Mundial . El puente se instaló aquí el 15 de octubre de 2006, fue construido en 1945, probablemente para el desembarco del Día D y fue elegido deliberadamente para celebrar el diseño de ingeniería líder en el mundo. Las características únicas de la invención fueron que se podía construir un puente capaz de transportar tanques en cuestión de horas a partir de módulos livianos estándar con poco más que fuerza muscular humana y herramientas manuales. [86]
Este viaducto lleva el ferrocarril desde Sheffield hasta Meadowhall Interchange y el resto de Yorkshire . El ferrocarril fue inaugurado por Midland Railway en 1870, al mismo tiempo que la actual estación Sheffield en Pond Street reemplazó a la estación de tren Sheffield Wicker . Debajo del arco más al norte del viaducto de 4 arcos está suspendida una pasarela metálica, que forma parte del Five Weirs Walk.
Este puente de tres arcos fue construido en 1856 y lleva a Leveson Street (B6071) sobre el río. Lleva el nombre de Henry Fitzalan-Howard, decimoquinto duque de Norfolk . [87] Fue un político y filántropo conservador británico. Se desempeñó como Director General de Correos entre 1895 y 1900, pero es mejor recordado por su trabajo filantrópico, que se concentró en causas católicas romanas y la ciudad de Sheffield. En julio de 1897 fue nombrado primer alcalde de Sheffield. Fue nombrado Freeman honorario de la ciudad de Sheffield en 1900. También donó fondos para la construcción de la Universidad de Sheffield y fue su primer canciller entre 1905 y 1917. Burton Weir está inmediatamente aguas abajo del puente Norfolk.
Esto lleva la A6178 Attercliffe Road sobre el río Don. El puente Washford o Westforth, en el extremo Sheffield de Attercliffe, se registró por primera vez en un testamento de 1535. Fue reconstruido en madera en 1608 y 1647, luego en piedra en 1672, 1789 y 1794. [88] En 1940, un ataque aéreo grave Dañó el puente Washford y el pub contiguo, The Bridge.
Este puente lleva East Coast Road sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. El puente es de construcción metálica con un pilar central. Sanderson's Weir está aguas abajo de este puente.
Este puente lleva un apartadero de ferrocarril que conduce al depósito de chatarra de East Coast Road. Actualmente operado por European Metal Recycling , [89] el depósito de chatarra se conocía anteriormente como Cooper's Metals [90] y Marple & Gillott y es especialista en el desmantelamiento de vehículos ferroviarios .
Este puente lleva Stevenson Road sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. Lleva el nombre de uno de los propietarios del molino de maíz Attercliffe Steam. El puente fue reforzado en 2004 para que los vehículos pesados pudieran seguir utilizándolo. [91]
Este puente lleva Newhall Road (B6083) sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. En el siglo XVII, el puente Newhall Road era un puente de envasado en un entorno muy rural. La carretera toma su nombre de "una hermosa casa de ladrillo rojo conocida como Newhall, que se encontraba donde en años posteriores se construyó la escuela Newhall". La casa estaba habitada por la familia Fell. Los Fell eran una familia de ricos maestros del hierro que databan del siglo XVII. Se sabía que habían obtenido su riqueza y posición gracias a la fábrica de hierro más antigua de Sheffield, llamada Attercliffe Forge.
Este puente permite que Five Weirs Walk cruce el río Don. Al oeste del puente, el paseo sigue la orilla del Don durante varios kilómetros, mientras que hacia el este se desvía por largos caminos que se alejan del río para evitar las acerías Sheffield Forgemasters que ocupan el terreno a ambos lados del Don. el don. Existe cierto debate sobre si el puente de madera original de Abisinia (ver la sección siguiente) cruzaba el río en el mismo lugar que el actual puente peatonal de Amberley Street.
Este puente lleva la autovía A6102 Sheffield Outer Ring Road (Hawke Street / Jansen Street) sobre el río Don. El puente debe su nombre a la invasión de Abisinia por parte de las tropas británicas en 1868. El primer puente de Abisinia se construyó de madera en 1868. Posteriormente fue reemplazado por un puente de metal que siguió siendo el enlace peatonal entre Attercliffe y Brightside hasta que Hawke Street y Jansen Street se unieron mediante un puente de carretera en 1908. Existe cierto debate sobre si el El puente Abyssinia de madera original cruzaba el río en el mismo lugar que el actual puente peatonal de Amberley Street.
Hay tres puentes (dos de carretera y uno de tubería) en esa sección del Don entre Abyssinia Bridge y Brightside Weir que es inaccesible al público. Se utilizan para conectar las acerías Sheffield Forgemasters que ocupan el terreno a ambos lados del Don.
También conocido como Brightside Bridge, lleva a Weedon Street, que une Brightside Lane con Attercliffe Common. Este puente está aguas abajo de Brightside Weir. El puente se menciona en los registros de la Gran Inundación de Sheffield de 1864 de la siguiente manera: "El vigilante de servicio cerca del puente Brightside escapó por muy poco. Al pasar el puente se sobresaltó por un sonido singular, como si fuera el vapor de una locomotora distante. Había sido liberado repentinamente, e inmediatamente después la inundación cayó rápidamente. El agua subió rápidamente sobre el puente y el camino. Para escapar subió al muro, con la intención de caminar a lo largo de él hasta algún lugar seguro, pero en un momento sintió; la pared tembló debajo de él. Luego saltó de ella y se precipitó a través de las aguas casi a la altura del pecho hacia el ferrocarril de Midland, al que logró llegar, y por el que caminó hasta Sheffield". [92]
Este puente metálico de un solo tramo llevaba el ferrocarril del distrito de Sheffield sobre el río Don. Fue inaugurado en 1900, se integró en el LNER en 1923 y, en la época de British Rail , conectaba Tinsley Marshalling Yard con la Midland Main Line en Brightside Junction. Las líneas ferroviarias se levantaron en 1999, pero el puente seguía intacto en 2013.
Este se inauguró al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall .
Este puente proporciona una ruta peatonal entre Meadowhall Road y la parte de Five Weirs Walk que bordea el centro comercial Meadowhall. Erigido por Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, [93] el puente originalmente proporcionaba acceso a una de las obras (Dunford Hadfields, Shardlows o Arthur Lees) que solían ocupar el sitio del centro comercial. [94] Este puente está justo aguas abajo de Hadfield's Weir.
Esta pasarela cerrada atirantada conecta Meadowhall Interchange con el centro comercial Meadowhall. Proporciona acceso peatonal a Meadowhall desde el área de Wincobank de Sheffield, la estación de tren, la estación de tranvía y la estación de autobuses. El puente peatonal cruza la A6109 Meadowhall Road y Five Weirs Walk, así como el río Don.
Estos dos puentes se abrieron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall.
Estos dos puentes (peatonal y vial) se abrieron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall. Conectan el aparcamiento de autocares y el aparcamiento adicional con el centro comercial.
Este puente lleva la línea Sheffield Supertram sobre el río Don. La sección de la red de tranvía de Fitzalan Square a Meadowhall se inauguró el 21 de marzo de 1994.
Este puente lleva la línea ferroviaria de carga exclusiva de Sheffield a Rotherham. El ferrocarril era originalmente parte del Ferrocarril de South Yorkshire , que más tarde pasó a formar parte del Gran Ferrocarril Central .
Tinsley Viaduct lleva la autopista M1 de Londres a Leeds y la carretera A631 sobre el río Don. Este viaducto de dos niveles tiene más de 1 km (0,6 millas) de largo y se inauguró en 1968, a un costo de £6 millones. Fue reforzado en 1983 y nuevamente en 2006. La remodelación de 2006 implicó la adición de 2.500 toneladas de acero y 3.500 toneladas de hormigón armado, tardó tres años en completarse y costó 81 millones de libras esterlinas.
Es posible que este puente de obras alguna vez haya proporcionado acceso por carretera a la central eléctrica de Blackburn Meadows . El área alrededor de este puente se habría visto afectada por el desarrollo de Halfpenny Link Road propuesto en 2005. [95]
Este puente lleva el sendero Trans-Pennine sobre la última sección no navegable del río Don. El Canal de Sheffield se une al Don inmediatamente aguas abajo de esta pasarela. Hace un siglo, a cualquiera le habría costado medio centavo utilizar el ferry que cruza el canal de Tinsley. Pero hace 70 años, el ferry –y la carga– fueron descartados con la construcción de un puente. El 15 de octubre de 2001, se inauguró el puente actual para reemplazar el antiguo puente inseguro. El puente actual todavía se llama Halfpenny Bridge, pero costó medio millón de libras. El puente está construido con cuerdas de acero y tiene una luz de 45 m (49 yardas). [96] El puente Sheffield Halfpenny no debe confundirse con el puente Halfpenny cerca de Lechlade en Gloucestershire, que marca el inicio del río Támesis navegable.
Las higueras crecen en un tramo de la orilla del río en Sheffield. Las semillas normalmente no germinan en el clima inglés, pero el uso de agua de río para apagar el metal caliente en algunas de las fundiciones provocó que la temperatura del agua subiera por encima de los 20 grados C. A estas temperaturas, se produjo la germinación. La mayoría de los árboles tienen más de 50 años y la desaparición de dicha industria a lo largo del río ha reducido la temperatura del agua, de modo que no hay evidencia de que crezcan nuevos árboles. [97]
La naturaleza industrial de la región provocó un grave problema de contaminación para el río, pero los esfuerzos para mejorar la calidad del agua y el hábitat han tenido cierto éxito, ya que se ha informado de salmón en el río cerca de Doncaster. [98] En 2013 se construyó un paso para peces en una presa en el Don en Meadowhall. La presa había sido una barrera al paso de los peces durante 150 años antes de la construcción del paso para peces. También se planeó construir un paso para peces en la presa de Sprotbrough. Se espera que el tímalo, el barble, el cacho y el dace, así como el salmón, se beneficien de la construcción de una serie de avispas. [99] En 2020 se construyó un paso para peces en Masbrough Weir, Forge Island, en Rotherham. Es el último de los 18 obstáculos a lo largo del río Don que los salmones pueden atravesar, lo que les permite nadar hasta sus zonas de desove en Sheffield. La finalización del paso para peces de Masbrough Weir y un paso para peces en Sanderson's Weir, en Sheffield, significa que los peces tienen una ruta desde el Mar del Norte hasta Sheffield. El proyecto para abrir el río al salmón tardó 20 años en completarse. [100]
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