La estación de Neu-Isenburg se encuentra en la línea S-Bahn de la ciudad de Neu-Isenburg, en el estado federado de Hesse , Alemania . Fue inaugurada el 1 de noviembre de 1852 y actualmente cuenta con el servicio de trenes S-Bahn y regionales operados por Deutsche Bahn . Desde el 29 de mayo de 1961, es la única estación de Hesse con una terminal de carga para trenes de motorail . Además, cuenta con dos paradas de autobús, una parada de taxis y un aparcamiento disuasorio. La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4. [1]
La estación está situada en el extremo occidental de Neu-Isenburg, al final de la Bahnhofstraße, a unos dos kilómetros del centro de la ciudad. Se encuentra en la línea Main-Neckar , que une Frankfurt y Heidelberg .
En el momento de la inauguración de la línea Main-Neckar, el 1 de agosto de 1846, no existía ninguna estación de Neu-Isenburg. Para obtener beneficios económicos de la línea, los ciudadanos de Neu-Isenburg presentaron numerosas solicitudes al Ministerio de Finanzas del Gran Ducado de Hesse en Darmstadt , que era entonces responsable del transporte en el estado. Estas solicitudes fueron rechazadas en un principio. No fue hasta principios de 1852 que se aceptó la solicitud y, el 1 de noviembre de 1852, se inauguró la estación de Isenburg. Al principio, solo unos pocos utilizaban la nueva estación. En las cuentas de 1852/1853 se indicaba que se habían recibido ingresos por valor de 107 florines y 15 kreuzer por el transporte de pasajeros, animales y equipaje.
Originalmente, el único edificio de la estación era la casa del guardavías, que fue sustituida por un edificio de estación durante la colocación de la segunda vía en el otoño de 1861. Un año más tarde, la estación fue conectada por telégrafo.
A finales de 1873 se construyeron dos apartaderos de maniobras y ese mismo año se inauguró un apartadero ferroviario en la fábrica de ladrillos de Philipp Holzmann & Cie., lo que impulsó la economía de la ciudad. Al principio, todos los juegos de agujas del lugar tenían que manejarse a mano. La primera cabina de señales se construyó en 1876, que podía colocar agujas y señales mediante cables. En 1893, la cabina de señales fue sustituida por un enclavamiento centralizado [4] llamado Isb .
En 1894, la estación recibió su primera iluminación eléctrica. En 1900, se reacondicionó para maniobras el ramal norte de la línea hacia Darmstadt, que entretanto se había utilizado como patio de carga. El tráfico en la estación ya había aumentado hasta alcanzar los 100.000 pasajeros y las 45.000 toneladas de carga al año.
En 1904 se inauguró una segunda cabina de señales con el nombre de If .
Para mejorar la conexión ferroviaria con el centro de Neu-Isenburg, el 20 de marzo de 1902 se puso en funcionamiento un ramal de unos 2,2 km de longitud que conducía a la parte sur de la ciudad. La línea era de vía única y conducía a un patio de mercancías con seis vías. La más meridional de estas vías tenía dos plataformas giratorias operadas manualmente , que conectaban con apartaderos industriales. Este ramal sólo transportaba mercancías porque el Ferrocarril Forestal de Frankfurt ( Frankfurter Waldbahn ) ya ofrecía una conexión de Neu-Isenburg a Frankfurt para pasajeros (actualmente la línea 14 de los tranvías de Frankfurt ). A finales de 2006, este ramal (nunca electrificado) se cerró y las vías se eliminaron parcialmente.
Durante la ocupación del Ruhr en 1923, la estación de Neu-Isenburg fue ocupada por tropas francesas y los alemanes no podían entrar en ella. Como muchos habitantes de Isenburg dependían de una conexión ferroviaria, se construyó una estación de emergencia de un ferrocarril local en un ramal a solo 400 metros de la estación en el distrito de Frankfurt, que no estaba ocupado. Consistía únicamente en una caseta de madera para la venta de billetes y un paso de vía de tablones, que garantizaba una entrada y salida relativamente seguras. La estación provisional no se cerró hasta la retirada de las tropas francesas en septiembre de 1924.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Neu-Isenburg y su estación fueron sometidas repetidamente a intensos bombardeos aéreos, pero, a diferencia de otras estaciones de la zona, el edificio de entrada no sufrió daños y sólo se dañaron partes de sus vías, que se repararon rápidamente después de la guerra. En los últimos días de 1945, se produjo un grave accidente cuando el operador de servicio abandonó la caseta de señales para dirigirse a un refugio en previsión de un ataque aéreo. Previamente, había activado la señal para que un tren procedente de Frankfurt pasara por la vía 3, sin recordar que la vía todavía estaba ocupada por un tren de pasajeros. La colisión de los trenes provocó la muerte de casi cuarenta personas.
A principios de los años 60, la Deutsche Bundesbahn decidió incorporar la región de Frankfurt-Rhein-Main a la red internacional de trenes de motor . Eligió la estación de Neu-Isenburg como terminal para estas operaciones. El primer tren de coches paró aquí el 29 de mayo de 1961. En 1968, el centro de carga de coches se dotó de una segunda vía.
El 14 de abril de 1969, las cajas de señales Isb e If fueron sustituidas por una nueva caja de señales combinada denominada If , que asumió las funciones de las cajas de señales Bf y Bn en Dreieich-Buchschlag . Se trata de un enclavamiento de relé de la clase Sp Dr S 60 (un enclavamiento de pulsador de Siemens introducido en 1960). El enclavamiento sigue funcionando hoy en día.
En la estación de Neu-Isenburg las maniobras finalizaron en 1983. Desde 1997 la estación es una parada del S-Bahn.
La estación cuenta con servicio de S-Bahn Rhein-Main y de DB Regio .
Las líneas S3 y S4 del S-Bahn paran en la estación cada media hora los días laborables y, en conjunto, ofrecen un servicio cada 15 minutos. Los domingos, solo la línea S3 llega a la estación con un servicio cada media hora. El servicio Regionalbahn RB 61 ( Dreieich Railway ) circula de lunes a viernes cada hora entre Neu Isenburg y Rödermark-Ober-Roden. Los fines de semana, estos servicios se amplían a/desde Frankfurt. [5]
La estación dispone de un muelle de carga para los trenes de motor de DB AutoZug . Durante la temporada de verano, en la terminal de trenes de motor se cargaban aproximadamente 10.000 vehículos. Los pasajeros conducían por sí mismos a través de una rampa pavimentada hasta un vagón de transporte de automóviles de dos pisos. En los primeros 25 años de funcionamiento de la terminal de trenes de motor de Neu-Isenburg, se manejaron 200.000 vehículos. A la llegada del tren, los vagones cargados se acoplaban al tren y los pasajeros subían a los vagones cama y literas . Los trenes circulaban desde Neu-Isenburg hasta Narbona en Francia, Alessandria y Verona en Italia y Villach en Austria. En el lado sur de la estación había una sala de espera acristalada para los usuarios del servicio. Este servicio se interrumpió en 2014, pero la terminal sigue intacta por ahora.
A ambos lados de la estación hay paradas de autobús servidas por las empresas de transporte de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Rin-Meno, RMV).
A las paradas de autobús de Bahnhof Ostseite (lado este) llegan autobuses a Neu-Isenburg-Gravenbruch ( OF-51 ), Langen ( OF-91 ) y Dreieich-Offenthal ( OF-92 ).
A las paradas de Bahnhof Westseite (lado oeste) llegan autobuses a la Terminal 1 del aeropuerto de Frankfurt ( X17 X19 ), Hofheim im Taunus ( X17 ), Dietzenbach ( X18 ), Walldorf ( X18 ), Obertshausen ( X19 ), Dreieich-Sprendlingen ( OF-67 ), así como las líneas OF-52 y OF-53 a varios destinos dentro de Neu-Isenburg.
Hay una parada de taxis en el lado este de la estación y se ha construido un aparcamiento disuasorio en el lado oeste. Hay un restaurante, un quiosco, un centro de viajes y una taquilla de venta de billetes de motorail en el edificio de la estación. Sin embargo, las oficinas cerraron en 2014.
El ferrocarril Main-Neckar discurre entre Frankfurt-Louisa y Dreieich-Buchschlag con cuatro vías . Una vía (línea 3655) se separa de las vías de larga distancia del ferrocarril Main-Neckar al norte de la estación de Neu Isenburg, que se convierte en la vía de andén 1 a través de la estación. Al sur de la estación, la vía oriental se vuelve a conectar con las cuatro vías de la línea principal después de la separación del ferrocarril Dreieich (línea 3653).
Las dos vías occidentales (línea 3688) forman las vías 3 y 2 de la estación, que son utilizadas por el S-Bahn. Las dos vías siguientes forman parte de la línea 3601, que es utilizada por trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia y no linda con los andenes de la estación. La línea de vía única 3655, utilizada por el servicio Regionalbahn entre Dieburg y Frankfurt, forma la vía de andén 1 que atraviesa la estación. Al este de la vía 1 se encuentran las vías de la terminal de motorail.
