Nav Canada (denominada NAV CANADA ) es una corporación privada sin fines de lucro que posee y opera el sistema de navegación aérea civil (ANS) de Canadá . Fue establecido por ley de conformidad con la Ley de Comercialización de Servicios de Navegación Aérea Civil (Ley ANS).
La empresa emplea aproximadamente 1.900 controladores de tráfico aéreo (ATC), 650 [1] especialistas en servicios de vuelo (FSS) y 700 tecnólogos . Ha sido responsable del flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico aéreo en el espacio aéreo canadiense desde el 1 de noviembre de 1996, cuando el gobierno transfirió el ANS de Transport Canada a Nav Canada. Como parte de la transferencia o privatización, Nav Canada pagó al gobierno 1.500 millones de dólares canadienses . [2]
Nav Canada gestiona 12 millones de movimientos de aeronaves al año para 40.000 clientes en más de 18 millones de kilómetros cuadrados, lo que lo convierte en el segundo mayor proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) del mundo por volumen de tráfico. [3]
Nav Canada, que opera independientemente de cualquier financiación gubernamental, [3] tiene su sede en Ottawa , Ontario . [4] Sólo se permite financiarlo mediante deuda negociada en bolsa y cargos por servicios a los operadores de aeronaves.
Las operaciones de Nav Canada constan de varios sitios en todo el país. Éstas incluyen:
Nav Canada tiene otras tres instalaciones:
Como sociedad sin capital social, Nav Canada no tiene accionistas. La empresa está dirigida por una junta directiva de 15 miembros que representan a los cuatro grupos de partes interesadas que fundaron Nav Canada. Las cuatro partes interesadas eligen a 10 miembros de la siguiente manera:
Estos 10 directores eligen luego cuatro directores independientes, sin vínculos con los grupos de interés. Luego, esos 14 directores designan al presidente y director ejecutivo, quien se convierte en el decimoquinto miembro de la junta.
Esta estructura garantiza que los intereses de las partes interesadas individuales no predominen y que ningún grupo de miembros pueda ejercer una influencia indebida sobre el resto de la junta. [9] Para garantizar aún más que se sirvan los intereses de Nav Canada, estos miembros de la junta no pueden ser empleados activos o miembros de aerolíneas, sindicatos o gobiernos. [10]
La empresa inició sus operaciones el 1 de noviembre de 1996, cuando el gobierno vendió los servicios de navegación aérea del país de Transport Canada a la nueva entidad privada sin fines de lucro por 1.500 millones de dólares canadienses . [2]
La empresa se formó en respuesta a una serie de problemas con la operación de control del tráfico aéreo y las instalaciones de navegación aérea de Transport Canada (TC). Si bien el historial de seguridad y el personal operativo de TC recibieron altas calificaciones, su infraestructura era antigua y necesitaba una seria actualización en un momento de moderación gubernamental. Esto resultó en retrasos en el sistema para las aerolíneas y costos que excedían el impuesto a los boletos aéreos, un impuesto dirigido que se suponía financiaría el sistema. El clima de congelación salarial del gobierno resultó en una escasez de personal de controladores de tráfico aéreo que era difícil de abordar dentro de un departamento gubernamental. Tener a TC como proveedor de servicios, regulador e inspector era un conflicto de intereses. La presión de las aerolíneas sobre el gobierno aumentó para que se encontrara una solución al problema que estaba perjudicando los resultados de la industria aérea. [11]
Se consideraron una serie de soluciones, incluida la formación de una corporación de la corona , pero se rechazaron a favor de la privatización total, constituyéndose la nueva empresa como una organización sin fines de lucro sin capital social , dirigida por una junta directiva que inicialmente fue designada y ahora elegido. [11]
Los ingresos de la empresa provienen principalmente de las tarifas de servicio cobradas a los operadores de aeronaves, que ascienden a aproximadamente 1.200 millones de dólares canadienses al año. Nav Canada también obtiene ingresos del desarrollo y venta de tecnología y servicios relacionados a otros proveedores de servicios de navegación aérea en todo el mundo. También tiene algunas fuentes de ingresos más pequeñas, como la realización de trabajos de mantenimiento para otros proveedores de ANS y el alquiler del Centro de navegación en Cornwall, Ontario . [11]
Para hacer frente a la antigua infraestructura que compró al gobierno canadiense, la compañía ha llevado a cabo proyectos como la implementación de un sistema de multilateración de área amplia (WAM), la sustitución de 95 instalaciones de Instrument Landing System (ILS) por nuevos equipos, nuevas torres de control en Toronto , Edmonton y Calgary , modernizando el Centro de Control de Área de Vancouver y construyendo un nuevo centro logístico [11]
Nav Canada sintió el impacto de la recesión de finales de la década de 2000 de dos maneras: pérdidas en sus inversiones en papel comercial respaldado por activos (ABCP) patrocinado por terceros y caída de ingresos debido a la reducción de los niveles de tráfico aéreo. En el verano de 2007, la empresa poseía 368 millones de dólares en ABCP, que se había vuelto ilíquida. El 12 de enero de 2009 se otorgó la aprobación final del Tribunal Superior de Justicia de Ontario para reestructurar las notas ABCP de terceros. [12] [13] [14] [15] La compañía espera que las variaciones del valor razonable no relacionadas con crédito del valor nominal en ABCP reestructurado y no reestructurado (que ascienden acumulativamente a $33 al 30 de noviembre de 2013) serán recuperadas por el El momento en que los pagarés vencen en el año fiscal 2017. [16] Al final del año fiscal 2013, los ingresos de la compañía alcanzaron los 1.231 millones de dólares, lo que superó su nivel previo a la recesión y el año fiscal 2014 experimentó un mayor crecimiento de los ingresos a 1.272 millones de dólares. [17] [18] Durante el período 2005-15, la empresa mantuvo estables las tarifas de cargos por servicio. [19]
A mediados de la década de 2000, la compañía decidió abordar la falta de cobertura de radar en el norte de Canadá, especialmente en el área de la Bahía de Hudson , donde los aviones pasan del sistema de vías del Atlántico Norte al espacio aéreo nacional canadiense mediante el despliegue de un sistema de vigilancia dependiente automática con base en tierra. Red de transmisión (ADS-B). La red de cinco estaciones estuvo operativa el 15 de enero de 2009, llenando un vacío de 850.000 km2 ( 330.000 millas cuadradas) en la cobertura del radar que permitió una separación reducida de los vuelos de las aerolíneas mediante el seguimiento ADS-B en lugar de la separación procesal. En enero de 2009, Nav Canada estimó que el sistema ADS-B ahorraría a sus clientes 18 millones de litros de combustible por año y reduciría las emisiones de CO 2 y equivalentes en 50.000 t (110.000.000 lb) por año. [7] [20] [21]
En noviembre de 2010, se desplegó posteriormente un segundo conjunto de seis transceptores ADS-B terrestres a lo largo de la costa de Labrador y Nunavut , proporcionando 1.980.000 km2 adicionales (760.000 millas cuadradas). En marzo de 2012 se añadieron cuatro estaciones más en Groenlandia , aumentando el área cubierta en 1.320.000 km 2 (510.000 millas cuadradas). [7]
En 2012, Nav Canada y la empresa de comunicaciones por satélite Iridium Communications Inc. lanzaron una empresa conjunta que ofrece a las autoridades de control del tráfico aéreo la capacidad de rastrear aeronaves en todo el mundo en tiempo real. [22]
La empresa conjunta, llamada Aireon LLC , utiliza receptores de transmisión y vigilancia dependiente automática (ADS-B) instalados como carga útil adicional en 66 satélites Iridium NEXT de segunda generación lanzados entre 2017 y 2019. [23] [24] Nav Canada invirtió 150 millones de dólares por una participación del 51% en Aireon. [25]
Los satélites reticulados de órbita terrestre baja (LEO) hacen posible, por primera vez, rastrear aeronaves de polo a polo, incluido el espacio aéreo oceánico y regiones remotas, lo que facilita el ahorro de combustible, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y una mayor seguridad y eficiencia para los usuarios del espacio aéreo. [23] La vigilancia adicional que proporcionará Aireon permitirá que el control del tráfico aéreo reduzca significativamente el estándar de separación en el espacio aéreo oceánico y otros espacios aéreos no vigilados de aproximadamente 80 millas náuticas (nm) a 15 nm o menos. Esto permitirá que más aviones vuelen a altitudes óptimas y se beneficien de los vientos predominantes, como la corriente en chorro , ahorrando aún más combustible y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.
Don Thoma, director ejecutivo de Aireon, estimó que esto daría como resultado un ahorro promedio de combustible de $400 por vuelo durante el viaje de tres horas y media a través del Atlántico Norte. El ahorro anual en costos de combustible para las aerolíneas sólo en el Atlántico Norte sería del orden de 125 millones de dólares. [26]
En diciembre de 2013, los ANSP de tres países adicionales se unieron a Nav Canada como socios de Aireon. Enav de Italia, la Autoridad de Aviación de Irlanda y Naviair de Dinamarca firmaron una inversión combinada de 120 millones de dólares, lo que dio como resultado una nueva estructura de propiedad para la compañía: Nav Canada posee el 51 por ciento, Iridium el 24,5 por ciento, Enav el 12,5 por ciento y el Irish Aviation Authority y Naviair poseen cada uno un 6%. [27]
En septiembre de 2014, Aireon anunció planes para ofrecer ALERT (Localización de aeronaves y seguimiento de respuesta de emergencia), un servicio complementario gratuito para el seguimiento de emergencia de aeronaves en problemas. Los receptores ADS-B de Aireon en los satélites de Iridium ya incluirán las capacidades de ALERT y la compañía ha decidido ponerlo a disposición de forma gratuita "como servicio público". Aireon ALERT podría ser activado por cualquier organización certificada de seguridad aérea para solicitar la última ubicación conocida y trayectoria de vuelo de cualquier aeronave que lleve un transpondedor ADS-B, incluso si el operador no está suscrito a Aireon. [28]
Nav Canada opera una pequeña flota de aviones. Estos aviones se utilizan principalmente para la inspección en vuelo de equipos y procedimientos de navegación. En febrero de 2023, Nav Canada tenía dos Bombardier CRJ 200 registrados en Transport Canada y operaban como designación de aerolínea NVC de la OACI y telefonía NAV CAN. [29] [30]
Nav Canada operó anteriormente, con los mismos fines, dos Bombardier Challenger 601-1A y un Bombardier Dash-8 Serie 100 heredado de Transport Canada hasta abril de 2019. [31] [32]
Navegación Canadá: NAC, NAV CAN
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