Entre 1984 y 1994 se llevaron a cabo once campañas consecutivas de tres a cuatro meses de duración, con un total de 22.413 inmersiones, revelando uno de los conjuntos más espectaculares de la Edad del Bronce Final que haya surgido del Mar Mediterráneo . [3]
Descubrimiento
El lugar del naufragio fue descubierto en el verano de 1982 gracias al dibujo de Mehmet Çakir de "las galletas de metal con orejas", reconocidas como lingotes de piel de buey . El equipo de investigación del Instituto de Arqueología Náutica (INA) consultaba a menudo a los buceadores de esponjas turcos sobre cómo identificar restos de naufragios antiguos mientras buceaban en busca de esponjas. [4] Los hallazgos de Çakir instaron a Oğuz Alpözen, Director del Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum , a enviar un equipo de inspección del Museo y de arqueólogos del INA para localizar el lugar del naufragio. El equipo de inspección pudo localizar varias cantidades de lingotes de cobre a sólo 50 metros de la costa de Uluburun. [5]
Ruta aparente
Con las pruebas proporcionadas por la carga del barco, se puede suponer que el barco zarpó de un puerto chipriota o sirio-palestino. Sin duda, el barco Uluburun navegaba hacia la región occidental de Chipre , pero su destino final sólo puede deducirse de la distribución de objetos que corresponden a los tipos transportados a bordo. [6] Se ha propuesto que el destino del barco era un puerto en algún lugar del Mar Egeo . [7] Rodas , en aquella época un importante centro de redistribución del Egeo, ha sido sugerida como posible destino. [8] Según los excavadores del naufragio, el probable destino final del barco era uno de los palacios micénicos , en la Grecia continental. [9]
Tener una cita
A Peter Kuniholm de la Universidad de Cornell se le asignó la tarea de datar dendrocronológicamente para obtener una fecha absoluta del barco. Se determinó que una rama cargada en el barco exhibía anillos de árboles en una fecha tan tardía como 1305 a.C.; pero dado que no ha sobrevivido ninguna corteza, es imposible determinar si tenía más anillos más jóvenes. Se supone que el barco se hundió poco después de esa fecha. [10] Kuniholm advirtió más tarde que la baja calidad de la muestra no permite una datación "especialmente fuerte". Después de una calibración con radiocarbono de toda la secuencia dendrocronológica de Anatolia, Kuniholm sugirió una nueva fecha, ca. 1327 a.C. [11]
Manning et al. realizó pruebas de datación por radiocarbono en varias muestras de material vegetal del sitio. Se consideró que una muestra de la quilla de cedro del barco proporcionaba un término post quem para la fase de construcción. Se consideró que otras muestras, incluidos artículos perecederos de especies de vida corta, como cuerdas y material de estiba, habían llegado a bordo del barco en la fase del último viaje. Las dos fases se limitaron entre sí y se utilizó la estadística bayesiana para producir rangos de fechas de diferentes probabilidades. La fecha más probable del hundimiento del barco se redondeó al alza a 1320±15 años. [12]
Según la evidencia cerámica, parece que el Uluburun se hundió hacia el final del período Amarna , pero no pudo haberse hundido antes de la época de Nefertiti debido al escarabajo de oro único grabado con su nombre encontrado a bordo del barco. [13] Por ahora se acepta la conclusión de que el barco se hundió a finales del siglo XIV a.C.
Los orígenes de los objetos a bordo del barco se extienden geográficamente desde el norte de Europa hasta África, tan al oeste como Sicilia y Cerdeña, y tan al este como Mesopotamia. Parecen ser producto de nueve o diez culturas. [8] Estas procedencias indican que el Egeo de finales de la Edad del Bronce fue el medio de un comercio internacional basado quizás en la entrega de obsequios reales en el Cercano Oriente. [14]
Según una reconstrucción realizada por varios estudiosos, el naufragio de Uluburun ilustra una próspera red marítima comercial del Mediterráneo de finales de la Edad del Bronce. En este caso, un enorme cargamento mixto de artículos de lujo, obsequios reales y materias primas. Basándose en los hallazgos, se ha sugerido que funcionarios micénicos también viajaban a bordo acompañando los obsequios. [15]
La distribución de los restos y la carga dispersa indica que el barco tenía entre 15 y 16 metros (49 y 52 pies) de largo. Fue construido mediante el método de la primera concha , con uniones de mortaja y espiga similares a las de los barcos grecorromanos de siglos posteriores. [dieciséis]
Aunque se ha realizado un examen detallado del casco de Uluburun, no hay evidencia de estructura. La quilla parece ser rudimentaria, quizás más una tabla de quilla que una quilla en el sentido tradicional. El barco fue construido con tablas y quilla de cedro libanés y espigas de roble. [17] El cedro libanés es autóctono de las montañas del Líbano , el sur de Turquía y el centro de Chipre . [18]
El barco llevaba 24 anclas de piedra. La piedra es de un tipo casi completamente desconocido en el Egeo, pero a menudo se utiliza en los templos de Siria-Palestina y Chipre. La maleza y los palos sirvieron como material de estiba para ayudar a proteger las tablas del barco de los lingotes de metal y otras cargas pesadas. [13]
Carga
Esta es una lista de la carga descrita por Pulak (1998).
La carga del barco Uluburun consistía principalmente en materias primas que eran artículos comerciales, que antes del descubrimiento del barco se conocían principalmente por textos antiguos o pinturas de tumbas egipcias . El cargamento coincide con muchos de los obsequios reales enumerados en las cartas de Amarna encontradas en El-Amarna , Egipto .
Lingotes de cobre y estaño.
Carga de cobre en bruto por un total de diez toneladas, compuesta por un total de 354 lingotes del tipo lingote de piel de buey (rectangular con asideros que se extienden desde cada esquina).
Del número total de lingotes, se identificaron al menos 31 lingotes únicos de dos asas que probablemente tenían esta forma para ayudar en el proceso de carga de lingotes en sillas de montar o arneses especialmente diseñados para facilitar el transporte a largas distancias por parte de animales de carga.
121 lingotes de cobre y ovalados.
Los lingotes de piel de buey se estibaban originalmente en cuatro filas distintas a lo largo de la bodega del barco, que se deslizaban por la pendiente después de que el barco se hundiera o se desplazaban cuando el casco se asentaba bajo el peso de la carga.
Aproximadamente una tonelada de estaño (aleado con cobre se obtendrían unas 11 toneladas de bronce ).
Los lingotes de estaño tenían forma de bollo y piel de buey.
En 2022 se descubrió que un tercio del estaño provenía de la mina Mušiston en Uzbekistán. La otra parte probablemente provino de la mina Kestel en las Montañas Tauro de Turquía. [19] Los lingotes sufren corrosión y probablemente contaminación. Sin embargo, a diferencia de otros lingotes de estaño del Mediterráneo oriental, no se ajustan al perfil del estaño de Cornualles y, en general, se comparan con los minerales de Cerdeña . [20] Investigaciones más recientes cuestionaron estos resultados. [21]
Vasijas cananeas y resina de pistacia
Al menos 149 vasijas cananeas (que se encuentran ampliamente en Grecia, Chipre, Siria-Palestina y Egipto).
Las vasijas se clasifican como del tipo norte y probablemente se fabricaron en algún lugar de la parte norte del actual Israel.
Un frasco lleno de cuentas de vidrio, muchas de ellas llenas de aceitunas, pero la mayoría contenía una sustancia conocida como resina de pistacia ( terebinto ), un tipo antiguo de trementina .
Análisis recientes de tejido de arcilla de tiestos de vasijas cananeas del sitio de Tel el Amarna, de la XVIII Dinastía, han producido una designación de tejido de arcilla específica, y aparentemente es la misma que la del naufragio de Uluburun, de un tipo que se asocia exclusivamente en Amarna con el transporte de Pistacia. resina.
Lingotes de vidrio
Se encontraron aproximadamente 175 lingotes de vidrio de azul cobalto, turquesa y lavanda (los primeros lingotes de vidrio intactos que se conocen).
La composición química de los lingotes de vidrio azul cobalto coincide con la de las vasijas con núcleo egipcio contemporáneo y las cuentas colgantes micénicas, lo que sugiere una fuente común.
Joyería egipcia 1 colgante de oro en forma de disco 2. colgante de halcón de oro 3. colgante de diosa de oro 4. cuentas de loza 5. cuentas de cristal de roca 6. cuentas de ágata 7. cuentas de loza 8. cuentas de cáscara de huevo de avestruz 9. pulseras de plata 10. chatarra de oro 11. cáliz de oro 12. masa acumulada de pequeñas cuentas de loza 13. chatarra de plata
Carga diversa
Troncos de madera negra de África (conocida como ébano por los egipcios).
Hachas, hacha ceremonial elaborada con piedra volcánica de color verde originaria de la zona de Bulgaria.
Se encontró una pequeña tablilla de escritura plegable de boj (9,5 x 6,2 cm) con bisagras de marfil parcialmente conservadas. Probablemente habría tenido superficies para escribir en cera. [22]
Pesas de equilibrio
19 pesas zoomorfas (el conjunto de pesas de Uluburun es uno de los grupos más grandes y completos de pesas contemporáneas de la Edad del Bronce Final).
El Instituto de Arqueología Náutica (INA) comenzó a excavar en julio de 1984 bajo la dirección de su fundador, George F. Bass , y luego fue entregado al vicepresidente del INA para Turquía, Cemal Pulak, quien dirigió la excavación de 1985 a 1994 . 23] Los restos del naufragio se encontraban a entre 44 y 52 metros de profundidad, en una pendiente rocosa y empinada plagada de bolsas de arena. [24] La mitad de los miembros del personal que ayudaron en la excavación vivían en un campamento construido en la cara sureste del promontorio, que probablemente chocó el barco, mientras que la otra mitad vivía a bordo del Virazon , el buque de investigación del INA en ese momento. El sitio de excavación utilizó una cabina telefónica submarina y ascensores aéreos. El mapeo del sitio se realizó mediante triangulación. Se utilizaron cintas métricas y escuadras metálicas como ayuda para la orientación de las excavadoras. [25] Desde la finalización de la excavación en septiembre de 1994, todos los esfuerzos se han concentrado en la conservación, el estudio y el muestreo a tiempo completo para el análisis en el laboratorio de conservación del Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum en Turquía.
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el naufragio de Uluburun .
Trabajo continuo del Instituto de Arqueología Náutica. Sitio antiguo archivado.
Pulak, camello. El naufragio de Uluburun (1320 a. C.) y el comercio de la Edad del Bronce Final en el Mediterráneo oriental, 2017. Simposio sobre los barcos que cambiaron la historia, Programa de Arqueología Náutica, Universidad Texas A&M.
