Los métodos antiguos de construcción de barcos se pueden clasificar como cuero, troncos, cosidos, tablones amarrados, clinker (y clinker inverso), concha primero y marco primero. Si bien la técnica del marco primero domina la industria moderna de la construcción de barcos , los antiguos dependían principalmente de otras técnicas para construir sus embarcaciones. En muchos casos, estas técnicas requerían mucha mano de obra y/o eran ineficientes en el uso de materias primas. Independientemente de las diferencias en las técnicas de construcción de barcos, los barcos del mundo antiguo, en particular los que surcaban las aguas del mar Mediterráneo y las islas del sudeste asiático, eran embarcaciones aptas para navegar, capaces de permitir a la gente participar en el comercio marítimo a gran escala . [1]
La evidencia arqueológica más antigua proviene de canoas encontradas en turberas en Pesse, Países Bajos, y data de hace unos 8.000 años. [2] La navegación se practica en todo el mundo, [3] y muchas de estas técnicas todavía se utilizan en la actualidad. [4]
Los barcos de piel dominaron la navegación en lugares donde la madera era escasa, incluidos el ártico y el subártico. Se hacían estirando piel o cuero sobre armazones de madera o hueso. Estos incluyen kayaks y umiaks , coracles y currachs .
Las canoas de corteza se fabricaban estirando corteza sobre marcos de madera y fueron utilizadas por los nativos americanos en América del Norte. [5]
Se fabricaban balsas donde había madera disponible pero no lo suficientemente grande como para tallarlas en piraguas y también se podían hacer con juncos. Los primeros barcos egipcios eran balsas hechas de papiro; Los barcos de madera no reemplazaron a las balsas hasta el período Gerzean/Naqada II . [6]
Se fabricaron piraguas dondequiera que los árboles crecieran lo suficientemente grandes como para sostenerlos, incluida la Europa del Holoceno, el noreste de Nigeria [7] [2] la costa oeste de América, [8] y los marinos polinesios . Los refugios se definen como aquellos tallados en una sola pieza de madera, y podían estar elaboradamente decorados y ser bastante aptos para navegar.
La técnica del caparazón primero implica construir primero el "caparazón" del barco y luego colocarlo en la estructura.
En lugar de utilizar clavos, las tablas de un barco se pueden "coser" con cuerdas. Se han encontrado pruebas en todo el mundo del uso de cierres cosidos en embarcaciones de tablones. Se ha demostrado que las fijaciones de este tipo funcionan bien en las regiones costeras, siendo capaces de soportar los rigores del fuerte oleaje, así como el impacto del varamiento . [9] La técnica de la tabla atada también se puede encontrar en todo el mundo. [10]
Las técnicas de construcción con clinker y clinker inverso implican unir una capa superpuesta de tablones con clavos rectos (clinker) o clavos en forma de gancho (clinker inverso). La tradición del clinker se desarrolló en el norte de Europa, [11] mientras que la técnica del clinker inverso, aunque rara vez se encuentra en todo el mundo, resulta ser muy frecuente entre ciertas comunidades del sur de Asia , como la de Orissa en la India . [4]
Esta técnica de construcción se basaba en gran medida en el soporte estructural proporcionado por la carpintería de clavijas y espigas a través del casco del barco. Este método de construcción de barcos parece haberse originado en las naciones marineras del Mediterráneo, aunque más tarde aparece evidencia de carpintería de clavijas y espigas en el sudeste asiático. [10]
La construcción con estructura primero implica colocar la estructura del barco antes de unir las tablas al barco. Esto normalmente se hace erigiendo un "marco maestro" en el centro de la quilla y derivando las formas de los otros marcos utilizando una pieza curva de madera estirada entre el marco y los postes de los extremos, o mediante una curva geométrica. Los restos del naufragio de Yassiada , que datan del siglo VII d. C., se citaron durante mucho tiempo como la evidencia más antigua de la técnica de construcción con el primer marco, pero dos restos de naufragios para la laguna Dor (Tanura) en Israel, que datan alrededor del año 500 d. C., se construyeron primero con el marco. [12] Esta técnica era más rara en el resto del mundo hasta la llegada de la era moderna. [10] [3]