La Ruta Estatal 73 de Nueva York ( NY 73 ) es una carretera estatal de 44,34 km de longitud ubicada íntegramente dentro del condado de Essex, Nueva York , en los Estados Unidos. La carretera comienza en una intersección con la NY 86 en el pueblo de Lake Placid y termina en un cruce con la Ruta 9 de los EE. UU. (US 9) al norte de la aldea de Underwood en el extremo suroeste de la ciudad de Elizabethtown . La NY 73 serpentea a través de una región montañosa del Parque Adirondack y pasa por varios picos con nombre, incluidos Porter Mountain y Lower Wolfjaw Mountain . En el camino, la ruta tiene una breve coincidencia con la NY 9N en la ciudad de Keene .
A principios del siglo XIX, Lake Placid y Keene estaban conectados por la North West Bay Road, una carretera que iba de este a oeste y unía Hopkinton con Westport . Al principio, la carretera era una vía rudimentaria e intransitable; sin embargo, el estado de Nueva York la mejoró significativamente a mediados de la década de 1810. En 1846, se construyó una carretera que unía Keene con Underwood; en Underwood, la carretera se conectaba con una carretera de diligencias que iba desde Albany hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Esta última carretera se convirtió en la base de la mayor parte de la actual US 9.
La NY 73 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930, de la NY 28N en Tahawus a la NY 22 en Ticonderoga . La parte de la ruta desde Tahawus hasta North Hudson seguía la Blue Ridge Road ; desde North Hudson hasta Schroon , la NY 73 se superponía a la US 9. En ese momento, la moderna NY 73 fue designada como la Ruta Estatal de Nueva York 86A desde Lake Placid hasta Keene. Al año siguiente, el resto de la actual NY 73 se había convertido en la Ruta Estatal de Nueva York 427. La NY 73 se redujo a Schroon c. 1936, mientras que la NY 427 fue reemplazada por una NY 86A extendida c. 1938. En 1952, la NY 73 se extendió hacia el norte hasta Lake Placid, reemplazando a la NY 86A. El término este de NY 73 se trasladó a las cercanías de Underwood el 1 de julio de 1972, y la antigua ruta de NY 73 desde Schroon a Ticonderoga se convirtió en NY 74 .
La NY 73 comienza en un semáforo a lo largo de la NY 86 cerca del extremo este del pueblo de Lake Placid en la ciudad de North Elba . La carretera se dirige hacia el suroeste, pasando casas como Sentinel Road. En la intersección con Mill Pond Road, la NY 73 pasa por un pequeño estanque, cruzando sobre un arroyo asociado. Durante ese breve tiempo, la carretera toma una dirección más al sur, principalmente al sureste. Los alrededores de la carretera siguen siendo los mismos ya que la NY 73 sale de Lake Placid por Cascade Road. [3]
La NY 73 sale de Lake Placid, donde pasa por el aeropuerto de Lake Placid . Allí, la County Route 35 (CR 35) se une desde el noroeste, proporcionando una circunvalación alrededor del pueblo de Lake Placid hasta la NY 86. Justo al sur de North Elba, la NY 73 pasa por el complejo de saltos de esquí olímpico de Lake Placid , accesible a través de John Brown Road ( NY 910M sin señalizar ) hasta la cercana John Brown's Farm en la intersección con CR 35. La carretera cruza el brazo oeste del río Ausable , intersectando con CR 21 a una altura de 1800 pies (550 m). [3] [4]
Cascade Road hace varias curvas, pasando al sur del campo de golf Craig Wood. Después del campo de golf, la NY 73 sube en elevación, hasta 2000 pies (610 m). [4] La carretera gira desde el sureste hacia el este, y hacia el sureste una vez más al rodear Round Lake, donde se cruza con Bobsled Run Lane ( ruta estatal de Nueva York 913Q sin señalizar ). La carretera pasa por Mud Pond, donde gira hacia el noreste a lo largo del lado de una alta cresta. Pitchoff Mountain está directamente al noroeste cuando la NY 73 pasa por Upper Cascade y Lower Cascade Lakes. [3]
La NY 73 comienza a descender en elevación, mientras que la CR 51 se divide y la NY 73 se dirige hacia Keene . Después de cruzar la rama este del río Ausable, la NY 73 se fusiona con la NY 9N . Las dos carreteras continúan descendiendo en elevación, pasando y rodeando montañas a medida que avanzan. Después del cementerio de Norton, la NY 9N se divide hacia el este y la NY 73 continúa hacia el sur. La NY 73 ahora corre a lo largo de la rama este, intersectando con carreteras del condado y locales a medida que avanza hacia el sur. [3]
La carretera pasa por la base de la montaña Porter y se adentra en el valle Keene, cruza Johns Brook y atraviesa el centro de la ciudad. La montaña Lower Wolfjaw, que tiene la misma altura que Porter, está cerca. La NY 73 continúa y finalmente cruza el ramal del río Ausable para luego llegar a las ciudades de Elizabethtown y North Hudson . Hay algunos estanques y montañas más antes de que la NY 73 termine en una intersección con la US 9. [3]
Según las estimaciones realizadas por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) en 2009, la NY 73 da servicio a un promedio de 1.950 vehículos por día desde la US 9 hasta el extremo este de la superposición de la NY 9N en Keene. La superposición con la NY 9N acumuló un promedio de 4.360 vehículos, siendo el tramo hasta la estación de control el de menor tráfico. Después de la NY 913Q, el promedio aumenta, alcanzando un máximo de 4.810 vehículos en la NY 86 en Lake Placid. [1]
La zona que hoy se conoce como la aldea de Keene (la intersección moderna de la NY 9N y la NY 73) fue colonizada por primera vez a principios del siglo XIX. Muchos de los primeros colonos llegaron a la región viajando por una carretera en mal estado y casi inutilizable que conectaba lo que se convirtió en Keene con Jay en el norte y Lewis en el este. [5] En 1810, parte de la rudimentaria carretera había sido suplantada por una carretera financiada con fondos privados que conducía hacia el oeste desde Westport hasta al menos North Elba y posiblemente hasta el lago Saranac pasando por Keene. El 5 de abril de 1810, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que establecía una nueva carretera estatal que unía Westport con Hopkinton pasando por Keene y el lago Saranac. La carretera incorporaba la totalidad de la carretera preexistente entre Westport y el lago Saranac. [6]
Inicialmente, la carretera estatal estaba mal construida y era en gran parte intransitable, reflejando la condición de las carreteras que la precedieron. Una ley aprobada por la legislatura estatal el 19 de junio de 1812 indicó que los fondos que se habían asignado a la carretera eran "totalmente inadecuados para abrir y mejorar" la carretera. El 17 de abril de 1816, el estado intentó corregir el problema al aprobar una medida que nombró dos grupos de comisionados para supervisar la reconstrucción de la carretera. Cada grupo debía trabajar en extremos opuestos de la ruta y eventualmente converger en un punto a mitad de camino a lo largo de la ruta. El trabajo en la carretera se completó en 1818. La carretera se llamó oficialmente "North West Bay Road"; sin embargo, eventualmente se conoció como "Old Military Road". [6] La ruta no ingresaba al pueblo de Lake Placid ; en cambio, lo desviaba hacia el suroeste. Esta parte de la carretera todavía se conoce hoy en día con este último nombre. [7]
La carretera que atravesaba el valle de Keene desde Underwood hasta Keene se construyó en 1846. [8] En su extremo sur, se conectaba con una importante ruta de diligencias que conectaba Albany con la frontera canadiense . La ruta fomentó el auge de las industrias locales de la madera y el curtido; hasta 40 carretas de madera utilizaban la ruta de las diligencias diariamente. Varios hoteles y tabernas abrieron en la cercana ciudad de North Hudson para atender a los viajeros a lo largo de la ruta. [9]
En 1909, el estado de Nueva York comenzó a tomar el control de muchas carreteras privadas en todo el estado bajo los términos de la nueva ley de carreteras desarrollada en 1908. [10] Una de estas carreteras era la antigua carretera de diligencias de norte a sur de Albany a Canadá. La mayor parte de la carretera al norte de la moderna NY 8 en Chester se convirtió en la mitad norte de la Ruta 22, una ruta legislativa sin señalizar , según el texto de la ley de carreteras. [11] En 1913, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta 22-b, una ruta de derivación que conectaba la Ruta 22 en Schroon con el entonces pueblo de Ticonderoga . [12] [13] El 1 de marzo de 1921, la Ruta 22-b se convirtió en parte de la Ruta 48, una nueva ruta creada como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. [14] El camino de la antigua ruta de diligencias Albany-Canadá fue designado en gran parte como US 9 en 1927. [15]
La NY 73 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 ; sin embargo, inicialmente no siguió ninguna de sus rutas modernas. Comenzaba en una intersección con la NY 28N en Tahawus y seguía la Blue Ridge Road hacia el este hasta la US 9 en North Hudson. Desde allí, se superponía a la US 9 hacia el sur hasta Schroon, donde continuaba hacia el este por la antigua Ruta legislativa 48 hasta Ticonderoga, donde terminaba en un cruce con la NY 22. En ese momento, la moderna NY 73 desde Lake Placid hasta Keene, idéntica a la antigua North West Bay Road al este del área de Lake Placid, fue asignada como NY 86A. [2] [16] El resto de lo que ahora es la NY 73 desde Keene hacia el sur hasta Underwood fue designado como NY 427 dentro del plazo de un año. [16] [17]
La parte de NY 73 entre Tahawus y North Hudson fue eliminada del sistema de carreteras estatales c. 1936. Como resultado, NY 73 se truncó a un nuevo término occidental en US 9 en Schroon, eliminando la concurrencia con US 9. [18] [19] Al norte, NY 427 fue suplantada por una NY 86A extendida c. 1938. [20] [21] En noviembre de 1952 , NY 73 se extendió hacia el este a través de Ticonderoga hasta el muelle del ferry en el lago Champlain , donde se conectó con el ferry Fort Ticonderoga-Larrabees Point. [22] El cambio suplantó a NY 347 , [23] [24] una ruta de derivación corta de NY 22 que había estado en su lugar desde c. 1934 . [25] [26] Un mes antes, la NY 73 se extendió hacia el norte hasta Lake Placid a través de Underwood y Keene, reemplazando a la NY 86A y superponiéndose a la US 9 desde Severance hasta Underwood. [27] La NY 73 se truncó a su terminal oriental actual en Underwood el 1 de julio de 1971, eliminando la superposición de 16 millas (26 km) con la US 9. Su ruta anterior desde Schroon hasta Lake Champlain fue renumerada a NY 74. [ 28]
El 14 de septiembre de 1994, el estado de Nueva York firmó una propuesta para convertir la NY 73 en una carretera panorámica. [29] La carretera de 30 millas (48 km), conocida como "High Peaks Scenic Byway", [30] comienza en el extremo occidental de la NY 73 en Lake Placid y sigue la NY 73 y la US 9 hasta la salida 30 de la Interestatal 87. [31] [32] En diciembre de 1994, el grupo Scenic America designó la carretera como una de las diez áreas más pintorescas de la nación. [29]
En 2009, NYSDOT ha hecho planes para reparar siete puentes a lo largo de NY 73. Los siete proyectos costarán al estado aproximadamente $11.1 millones (equivalentes a $15.8 millones en 2024) y están programados tentativamente para comenzar en varios momentos entre 2013 y 2016. El costo de $11 millones incluye $4.3 millones para dos puentes sobre el West Branch del río Ausable [33] que se construyeron en 1932, [34] $1.3 millones para un puente sobre la Southern Fork del río Bouquet en Keene, [35] $2.6 millones para dos puentes sobre Beede Brook [36] [37] que se construyeron en 1935 y 1936, [38] [39] $1.3 millones para un puente sobre la salida del lago Lower Cascade, [40] y $1.6 millones para un puente sobre Johns Brook. [41]
Nota: Aunque la NY 73 está señalizada de este a oeste, los informes de datos de tráfico, los listados de inventario y los marcadores de referencia indican que es una ruta de norte a sur. Toda la ruta se encuentra en el condado de Essex .
