La Clase 80 es un tipo de unidad múltiple diésel eléctrica utilizada anteriormente por los Ferrocarriles de Irlanda del Norte . Los entusiastas del ferrocarril los apodaban cariñosamente "Thumpers" debido al ruido sordo que producían sus motores.
A principios de la década de 1970, los MED y las unidades heredadas del Great Northern Railway (GNR) llevaban 20 años en servicio y los MPD , 10 años. Para reemplazar estas unidades cada vez más caducadas, Northern Ireland Railways (NIR) realizó un pedido a British Rail Engineering Limited (BREL) de 9 nuevas DMU. Estos se construirían en cuatro conjuntos de tres coches y cinco de dos coches y se entregaron en 1974/75. Estructuralmente, los nuevos trenes se basaron en la carrocería British Rail Mark 2b , que NIR ya utilizaba para el servicio Enterprise . Los nuevos trenes fueron clasificados como Clase 80.
Los coches de potencia estaban equipados con un motor diésel English Electric de 560 CV, con transmisión eléctrica a dos motores de tracción montados en el bogie trasero. La capacidad de asientos de los coches eléctricos era de 45, sin embargo, después de prever el alojamiento para sillas de ruedas, se redujo a 42. El vehículo también incorporó un compartimento para guardias y paquetes. Los vagones intermedios estaban equipados con una puerta adicional a cada lado para facilitar el flujo de pasajeros y tenían una capacidad para 87 personas. Los remolques de conducción tenían una pequeña cabina construida en un extremo, lo que requirió la eliminación de seis asientos. Esta cabina se colocó a la izquierda para preservar la conexión de la pasarela, de modo que se pudieran acoplar dos conjuntos de trenes y aún así permitir que los pasajeros viajaran entre los trenes. Los tres tipos son de construcción integral, aunque los vehículos motorizados, debido a su peso, también tienen un bastidor inferior. Eran similares a los UTA Clase 70 , tanto mecánica como eléctricamente.
La Clase 80 estaba destinada a reemplazar los antiguos vagones MED, MPD y ex-GNR AEC y BUT en los servicios NCC y el servicio suburbano entre Bangor y Portadown . Los vagones tuvieron tanto éxito que en 1975 se encargó una segunda serie, que entró en servicio en 1977/78.
Cada vehículo estaba numerado individualmente, con números de automóviles motorizados del 67 al 69 y del 81 al 99. Los remolques intermedios estaban numerados del 761 al 780 y los remolques de conducción estaban numerados del 731 al 756. Los automóviles eléctricos del 81 al 89 se construyeron entre 1974/1975. , mientras que del 67 al 69 y del 90 al 99 se construyeron entre 1978/1979. Los remolques intermedios 761 a 764 también se construyeron entre 1974/1975, y los 765 a 773 se completaron entre 1978/1979. Asimismo, los remolques de conducción también se completaron en lotes, con 731 a 739 construidos entre 1974/1975 y 740 a 751 construidos entre 1978/1979. Los vagones adicionales eran conversiones de vagones de locomotoras BR o antiguos de NI Railways y no eran vehículos originales de la Clase 80. Estos eran los remolques de conducción 752 a 756 y los remolques intermedios 774 a 780. A mediados de la década de 1990, Translink volvió a numerar todos los vehículos supervivientes, agregando 8000 a sus números para evitar la duplicación con la flota de autobuses operada por Ulsterbus y Citybus, también subsidiarias de Translink. .
Iarnród Éireann (IÉ) alquiló tres juegos de 3 vagones a NIR en octubre de 1987 para su uso, respectivamente, en el transbordador Bray - Greystones (anteriormente operado por un juego push-pull reconstruido a partir de vagones de la clase CIÉ 2600 ), el Dublin Connolly - Ruta Maynooth y línea Cork-Cobh . Originalmente fueron pensados como una medida a corto plazo hasta que los juegos push-pull Mark 3 estuvieran disponibles. [1] Los aparatos entraron en servicio el 2 de noviembre. Además de sus servicios regulares, fueron empleados en una variedad de otros trabajos, incluido un especial de lanzamiento de toda Irlanda de nueve automóviles desde Cork a Dublín. Sin embargo, aunque los aparatos estaban equipados con un sistema de alerta automática continua y una radio de tren IÉ en marzo de 1990 y "durante un tiempo pareció que [IÉ] iba a comprar las unidades", NIR los requirió cuando expiró el contrato de arrendamiento en finales de octubre de 1990. Una breve "suspensión de la ejecución" del transbordador Greystones duró hasta el 26 de noviembre. [2]
A pesar de la creciente antigüedad y obsolescencia de la Clase 80, la falta de material rodante disponible obligó a NIR a conservar varias unidades, incluso a pesar de la entrada en servicio de la nueva Clase 3000 . Hasta 2011, NIR mantuvo hasta tres unidades de 4 coches para su uso en servicios de pasajeros. Estos vieron un par de unidades de 2 automóviles, un automóvil motorizado y un remolque de conducción, acoplados espalda con espalda. Se renovaron seis remolques y se les equipó con cierre centralizado de puertas, lo que les permitió permanecer en servicio hasta que las nuevas unidades Clase 4000 entraron en servicio en 2012 (742 habían sido nominados para retención, pero fueron desechados en mayo de 2008 y reemplazados en el programa por 752).
Los coches motores fueron reacondicionados en los servicios de LH en Staffordshire y los remolques en las obras de York Road en Belfast. El conjunto 89-733-738-69 permaneció en servicio hasta el 24 de mayo de 2008. El conjunto 93-754-749-94 estuvo en pruebas esporádicamente desde el miércoles 23 de julio de 2008. Desde el lunes 3 de noviembre de 2008, se iniciaron los servicios regulares de pasajeros con este conjunto.
El jueves 17 de diciembre de 2009, se desplegó una segunda clase 80 reformada en la línea Larne. Los conjuntos finales en Larne Line fueron 90-749-752-93 y 94-754-747-82. El tercer juego reacondicionado estaba almacenado en York Road y constaba del 69-733-738-89. Se rumoreaba que 82 habían sido retirados del servicio tras un incendio en el motor. 82 fue reparado y volvió a funcionar después del incendio en Larne.
El martes 26 de enero de 2010, 89 entraron en servicio de pasajeros con 93, 90 fueron retirados del set el 23 de enero de 2010. 90 se almacenaron en el extremo sur del apartadero sur en York Road.
En 2011, NI Railways incluyó toda la flota de la Clase 450 , junto con las unidades restantes de la Clase 80, para su eliminación. [3]
Las últimas 80 unidades de la Clase se retiraron del servicio de pasajeros el domingo 25 de septiembre de 2011.
El 97 se convirtió en un vehículo de pulverización de arena en 2006 y en 2006 y 2007 se utilizó en estas tareas acoplado al 89. El miércoles 1 de octubre de 2008, el 97 tuvo una prueba con 82 reacondicionados y este par se utilizó para trenes de arena hasta diciembre de 2008.
En 2009, 97 estaba nuevamente en tareas de Sandite con 82. Durante octubre de 2009, mientras estaba en tareas de Sandite, el motor de 97 explotó. 82 tuvieron problemas para transportar a 97 muertos, por lo que se decidió agregar 94 a la parte trasera del tren para ayudarlo.
Se revisaron tres vagones de potencia 69+94+90 y dos remolques de conducción 749+752, y en 2012, el 97 se pintó íntegramente de amarillo para ayudar a los viajeros a identificarlo como un tren sin pasajeros. En 2013, 69, 94 y 752 se volvieron a pintar con librea amarilla para unirse al 97. Como parte de este repintado, el 69 pasó accidentalmente a ser 96. [4]
Después de la temporada Sandite 2014, 94 fue retirado del set y reemplazado por 90, que nunca se volvió a pintar con la librea amarilla Sandite del tren Sandite. Funcionó como tal durante 2015, 2016 y 2017 y la ejecución final tuvo lugar el miércoles 22 de noviembre de 2017.
Se conservaron todos los vehículos sanditas menos uno. El último vehículo restante de la Clase 80 propiedad de NIR, el 97, fue desguazado en York Road el 8 de junio de 2019.
El martes 27 de marzo de 2018, Downpatrick and County Down Railway anunció que conservaría cuatro vehículos de la clase 80, que constan de dos coches de motor 69 y 90, y dos remolques de conducción 749 y 752. 69 y 749 han sido pintados en el original, como -Se entrega librea granate y azul. (Ver foto a la derecha) El llamamiento a recaudar fondos para la campaña se puede encontrar en el sitio web del DCDR. En abril se supo que la campaña contaba con el respaldo de Pete Waterman , una de las personas más notables en el mundo de la preservación ferroviaria y propietario de varias locomotoras, incluida en un momento la número 4472 "Flying Scotsman" . [5] 69 es particularmente notable por haber trabajado en el último Tren de la Paz en 1995, un galardón que lo convirtió en el tema de un episodio de Chris Tarrant: Extreme Railways en 2019.
90 y 752 salieron de York Road hacia Downpatrick and County Down Railway el 12 de mayo de 2018, y 69 y 749 se unieron a ellos al día siguiente. [6] Está previsto que el número 69 se llame Mike Collins en honor al ex presidente del ferrocarril. [7] El No. 69 se inició por primera vez en conservación el 26 de mayo de 2018. Funcionó por primera vez por sus propios medios el 23 de junio de 2018, con una serie de entrenamiento de la tripulación y recorridos de medición de plataformas hasta Inch Abbey , Downpatrick. Plataforma Loop y Magnus Grave. El auto motor No. 90 se puso en marcha de manera similar por primera vez desde que llegó a DCDR, el 7 de julio de 2018. El mismo día, 69 y 749 ingresaron a la plataforma principal en la estación Downpatrick , completando sus pruebas de medición y permitiéndoles así atravesar todo el Red DCDR.
El 69 y el 749 hicieron un cameo en la gala diésel del 30.º aniversario del Irish Traction Group de 2019 , pero no pudieron transportar pasajeros debido a las reparaciones en curso del piso del 749. Originalmente se planeó que ambos entraran en servicio en mayo de 2020, pero su lanzamiento se pospuso. hasta nuevo aviso debido a la pandemia de COVID-19 . 90 y 752 son proyectos a mucho más largo plazo para una restauración completa, aunque 90 ha trabajado exitosamente en conjunto con 69 y 749 desde que llegó a DCDR.
Otros vehículos de la Clase 80 se conservan fuera del DCDR. El vagón motor 99 se encuentra en East Lancashire Railway en Inglaterra y se compró como repuesto por 207202 . Actualmente se utiliza como taller/almacén.
