La clase UTA 70 era un tren diésel de unidades múltiples construido para el servicio en la red ferroviaria de la Autoridad de Transporte del Ulster . Los MED y MPD , que utilizaban unidades de transmisión y potencia fácilmente disponibles, eran baratos de operar pero más ruidosos y no tan cómodos como el material rodante arrastrado por locomotoras, un hecho que los hacía inadecuados para viajes entre ciudades. Se tomó la decisión de desarrollar una nueva generación de unidades múltiples y en julio de 1966 entró en servicio el primero de los nuevos DEMU.
En las rutas "Inter City" era necesario invertir y había que elegir entre nuevas locomotoras y vehículos de autocares o una nueva generación de unidades múltiples. Se tomó la decisión a favor de nuevas unidades múltiples y en 1966 entró en servicio la primera de ellas, denominada Clase 70.
A diferencia de los MED y MPD con sus motores bajo piso de baja potencia y transmisiones mecánicas repartidas por todo el tren, las nuevas unidades tenían un único motor English Electric de 550 caballos de fuerza (410 kW), instalado en un compartimiento entre la cabina del conductor y el salón de pasajeros. y transmisión eléctrica. Mientras que la construcción se llevó a cabo en las obras de York Road de la UTA en Belfast, importaron bastidores y partes de la carrocería. Este pedido incluía piezas para la construcción de ocho coches motores y la modificación de autocares existentes. La Clase 70 se introdujo por primera vez en la antigua sección del Comité de los Condados del Norte , pero luego también se utilizó en trenes transfronterizos.
Al igual que los MPD, estas unidades también eran adecuadas para trabajar en servicios de carga y aparecían regularmente en los servicios de carga de CIÉ hacia y desde Derry ~ Londonderry .
Los años 70 estaban numerados de la siguiente manera:
Los vagones remolque originales eran los siguientes:
En 1968 y 1969 se añadieron más remolques.
Los interiores de los coches eléctricos se reconstruyeron entre 1976 y 1979. Durante el mismo período, se reconstruyeron los modelos 711 a 714 y 726 desde el pasillo lateral hasta el diseño abierto. El remolque 728 (freno estándar) se reconstruyó en 1976 a partir del remolque de conducción MPD 534. En 1977, 701 y 703 se reconstruyeron como freno de conducción estándar abierto.
En 1983 se decidió sustituir los vagones de la clase 70; el número 78 ya había sido retirado en 1978 después de sólo 10 años de servicio tras ser bombardeado por el IRA. El No. 76 fue retirado en 1984 y las unidades restantes siguieron en 1985-1986. El último conjunto en servicio fue un conjunto de cinco coches operados por los coches motorizados nº 75 y 77. Ambos fueron retirados el martes 1 de abril de 1986. Para las nuevas unidades, y tras una importante remodelación, se recuperaron motores, generadores y motores de tracción como Los años 70 fueron retirados para su reutilización en la nueva clase 450 . Después de su retirada, se descubrió que los coches de motor contenían amianto azul, por lo que fueron enviados a Crosshill Quarry, Crumlin, junto con otras existencias de NIR e incluso algunas existencias de CIÉ para su eliminación. Fueron colocados en una parte inundada de la cantera, ya que el agua humedece el amianto, por lo que no podían escapar fibras sueltas de sus estructuras. La mayoría de los marcos inferiores se conservaron para su uso como plataformas.
Buffet Car 550 entró en conservación en 1978 con la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda , [2] después de lo cual recuperó su número UTA original, 87, y fue pintado con los colores LMS NCC . Remolque intermedio no. 728 estuvo en York Road hasta 1991, y ahora se encuentra en Downpatrick and County Down Railway . Remolque de conducción núm. El 713 también se conservó en Downpatrick, pero fue destruido por un incendio malicioso en 2002. Su bastidor sigue utilizándose como vagón plano.
