Sprinter (estilizado como SPRINTER ) es un servicio de tren híbrido (tren ligero con algunas características similares al tren de cercanías) que opera en el área norte del condado de San Diego entre las ciudades de Escondido y Oceanside, California , Estados Unidos. El servicio utiliza la subdivisión Escondido de 22 millas (35 km) del Ferrocarril del Norte de San Diego. Se construyeron plataformas para las quince estaciones de la línea [2] [7] que dan servicio a las ciudades de Oceanside, Vista , San Marcos y Escondido. La línea brinda servicio a la Universidad Estatal de California, San Marcos y Palomar College . El servicio Sprinter opera cada 30 minutos y está dirigido a estudiantes y viajeros.
Sprinter es operada por el Distrito de Tránsito del Norte del Condado , la agencia de transporte público del área. La agencia también opera el servicio de trenes de cercanías Coaster y los servicios de autobús de tránsito Breeze. En Oceanside Transit Center , el Sprinter se conecta con tres servicios de trenes de cercanías (Coaster y las líneas Metrolink Orange County e Inland Empire-Orange County ), así como con el servicio ferroviario interurbano Pacific Surfliner de Amtrak .
Justo después de la pandemia, el número de pasajeros de la Sprinter disminuyó en un 46 por ciento (año fiscal 2020-21), según el San Diego Union Tribune. Durante la pandemia, se supone que el número de pasajeros se redujo drásticamente ya que muchos trabajaban o iban a la escuela desde casa.
El Sprinter es el primer servicio de tren de pasajeros a lo largo de Escondido Branch desde que el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe interrumpió el servicio de pasajeros en 1946. Construida originalmente en 1888, toda la línea tuvo que ser reconstruida para acomodar más tráfico y elevarse porque la línea pasa a lo largo de un río. [8]
La financiación de Sprinter se originó con la medida del Impuesto TransNet (Proposición C) aprobada por los votantes del condado de San Diego en 1987 para aliviar la congestión del tráfico. Un tercio del impuesto se dedicó al transporte público. [9] [10] El proyecto de $477 millones también fue financiado a través de un Acuerdo de Subvención de Financiamiento Total de $152 millones de la Administración Federal de Tránsito. [8]
NCTD compró la línea en 1992 al Ferrocarril de Santa Fe . Como la Sprinter se “fundó” oficialmente en 2005, la construcción de la línea comenzó ese mismo año y su finalización estaba prevista para diciembre de 2007. La vista previa de la Sprinter se realizó el 28 de diciembre de 2007, [11] [12] con un servicio de ingresos completo programado para comenzará el 13 de enero de 2008. La apertura se retrasó debido a cuestiones de seguridad y otras preocupaciones, [13] [14] y comenzó el 9 de marzo de 2008. [1]
Sprinter fue el proyecto ferroviario menos costoso por milla de 10 proyectos ferroviarios construidos o planificados en California en 2005. [15] La Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) otorgó a Sprinter el Proyecto de Transporte del Año por proyectos valorados en más de $75 millones. [15]
La Sprinter circula cada 30 minutos en ambas direcciones los siete días de la semana, aproximadamente de 4 am a 9 pm. [7] Los trenes circulan más tarde los viernes y sábados por la noche, aproximadamente a las 10:30 p. m. (en dirección oeste hacia Oceanside) y aproximadamente a las 11:30 p. m. (en dirección este a Escondido). [16] Los trenes de sábado/domingo/festivos operan cada 30 minutos entre las 10 am y las 6 pm y cada hora antes de las 10 am y después de las 6 pm. [7]
El Sprinter presta servicio a un total de 15 estaciones, [2] incluidas las dos terminales en Oceanside y Escondido. Tres de estas estaciones son centros de tránsito: las dos terminales, Oceanside Transit Center y Escondido Transit Center , junto con la estación Vista Transit Center .
Un viaje de ida en la Sprinter cuesta $2.50 por pasajero, $1.25 para pasajeros mayores (60+)/discapacitados/Medicare (los niños menores de 5 años viajan gratis; hasta 3). [17]
Además, los pasajeros pueden comprar pases (por ejemplo, pase regional de 24 horas, pase regional de 30 días) que permiten viajes ilimitados no sólo en la Sprinter, sino también en otros sistemas NCTD y MTS, como el San Diego Trolley y Breeze y Autobuses MTS, durante la duración de ese pase. Los viajes en esos sistemas, además del tren de cercanías Coaster y los autobuses expresos, requieren un pase "RegionPlus".
Sprinter, junto con todos los demás servicios NCTD y MTS , utiliza el sistema de tarifas sin contacto Pronto introducido en septiembre de 2021; sucediendo al sistema Compass Card de primera generación ". [18] El sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de tap-on, tap-off, de modo que los pasajeros del Sprinter toquen al ingresar a la plataforma de la estación (usando uno de los validadores de la estación) , y haga un tap-off al llegar a la parada de destino, para deducir la tarifa correcta. [19] Las tarjetas Pronto físicas se pueden comprar en máquinas expendedoras en las estaciones de NCTD o en los centros de atención al cliente; las versiones electrónicas se pueden comprar a través del sitio web o a través de las aplicaciones móviles [20]
Si bien los estudios previos a la apertura de la línea Sprinter proyectaron un número promedio de pasajeros entre semana de 11.000, el número promedio de pasajeros entre semana en 2012 fue de 7.800, [1] el 70% del número de pasajeros diario proyectado original. En 2012, esto correspondió a 2,4 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, el número promedio de pasajeros entre semana para la Sprinter en el primer trimestre de 2013 fue de 8,500 según el Informe de pasajeros en tránsito de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) para el primer trimestre de 2013, [21] que es el 77% del número de pasajeros diario proyectado original para el sistema. .
El servicio Sprinter se opera con unidades múltiples diésel (DMU) clase Desiro fabricadas por Siemens en Alemania y ampliamente utilizadas por los principales ferrocarriles regionales. En agosto de 2006 se entregaron doce pares casados de DMU Siemens VT642 Desiro al Escondido Transit Center. Los vehículos estuvieron en pruebas de aceptación en California durante la primera parte de 2007. Los trenes de pasajeros no cumplen con FRA para su operación en asociación con trenes de carga; por lo tanto, no se permiten operaciones de carga en la ruta durante las operaciones de pasajeros. Por este motivo algunas publicaciones, incluida la Asociación Estadounidense de Transporte Público , se refieren a esta línea como tren ligero pero no se ajusta a la comprensión habitual de ese término.
Los planes de desarrollo futuros para la Sprinter se centran actualmente en aumentar la frecuencia del servicio a 20 minutos por salida de tren, desde el horario actual de 30 minutos de la Sprinter. [5] Un cronograma aumentado requerirá más doble vía de la línea ferroviaria Sprinter [5] ya que actualmente solo 9,6 millas (44%) de la línea ferroviaria Sprinter tienen doble vía. [5] El proyecto alternativo preferido para más doble vía en la línea ferroviaria implica un aumento de la doble vía alrededor de la estación Crouch St. hasta College Blvd. y alrededor de la estación Palomar College hasta Nordahl Rd. estación. [5] Se prevé que este proyecto requerirá seis años para completarse. [5]
El 23 de diciembre de 2022, [22] NCTD recibió una financiación de 7 millones de dólares. La financiación procedente de la Ley de Asignaciones Consolidadas fue solicitada por el congresista Mike Levin . El Proyecto de mejora del servicio del corredor SPRINTER se completará en dos fases. La primera fase modernizará los sistemas de señales y comunicaciones a lo largo del corredor para mejorar la seguridad, mejorar la conectividad de la comunidad y reducir las interrupciones del servicio. La financiación se centra en reducir el servicio de tren a 15 minutos en comparación con los servicios de 30 minutos que utiliza actualmente el velocista.
Además, a NCTD le gustaría implementar el servicio de tren Sprinter Express que pararía solo en las cinco estaciones (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center y Escondido Transit Center) con mayor número de pasajeros a lo largo de la ruta. [5] El servicio Express utilizaría vías de carga al este de la estación del Centro Cívico de San Marcos para evitar la estación y una parte este de la ruta regular para reducir aún más los tiempos de viaje entre terminales. [5]
A más largo plazo, el Plan de Transporte Regional 2050 de SANDAG proyecta una extensión de la Sprinter para 2050. [23] La extensión sería desde la actual terminal este de la Sprinter en Escondido Transit Center , al sur (presumiblemente a lo largo de S Center City Parkway) hasta el norte del condado. Centro comercial /Centro de tránsito de Del Lago. [5] [23] No se incluyen otras extensiones del Sprinter (por ejemplo, al San Diego Zoo Safari Park o al aeropuerto McClellan-Palomar ) en el plan.
La Sprinter ha encontrado cierta insatisfacción en el norte del condado de San Diego. Por ejemplo, los propietarios de negocios en Oceanside han atribuido las inundaciones de noviembre de 2007 y enero de 2008 [24] al Sprinter, ya que su construcción elevó los lechos de las vías del ferrocarril y estrechó los arroyos. Algunos también han criticado el calendario limitado. [25] En respuesta al horario limitado, NCTD amplió el servicio de viernes y sábado por la noche en 2011, los últimos viajes salieron de Escondido (en dirección oeste) a las 10:33 p. m. y de Oceanside (en dirección este) a las 11:33 p. m. [dieciséis]
El 11 de marzo de 2008, un tren Sprinter en dirección oeste atropelló a un hombre que yacía en las vías debajo de un puente de la Ruta Estatal 78 en San Marcos. No quedó claro de inmediato si el hombre estaba consciente de que el tren se acercaba. Sin embargo, el hombre, que estaba cubierto por un saco de dormir en el momento del impacto, habló de suicidio mientras estaba en la sala de emergencias. [26]
El 23 de marzo de 2012, un hombre fue atropellado por un tren Sprinter en dirección oeste en el cruce de West Mission Road y North Pacific Street. La oficina del médico forense del condado de San Diego dictaminó que la muerte de la víctima fue un suicidio. El maquinista del tren frenó y tocó la bocina, pero no pudo evitar la colisión. La víctima murió en la escena. [27]
El 28 de febrero de 2013, la Comisión de Servicios Públicos de California llevó a cabo una inspección de los vehículos Sprinter. Durante esa inspección, la CPUC descubrió patrones acelerados de desgaste en los frenos del eje central de los 12 vehículos. Como resultado, el 8 de marzo de 2013, NCTD suspendió el servicio en toda la línea. NCTD estableció un servicio de reemplazo de autobuses durante la interrupción del servicio de Sprinter, que duró 70 días. [28] La Sprinter reanudó el servicio regular el 18 de mayo de 2013, y el último día del servicio de autobús expreso suplementario fue el 24 de mayo .
32. https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-01-23/north-county-bus-train-ridership-slashed-by-pandemic-report-shows
