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Tren ligero en Estados Unidos

El San Diego Trolley , el sistema de tren ligero más utilizado en Estados Unidos.

El tren ligero es un modo de transporte ferroviario, normalmente de carácter urbano. En comparación con los sistemas ferroviarios pesados ​​como el tren de cercanías o el tránsito rápido (metro), los sistemas de tren ligero generalmente están diseñados para transportar menos pasajeros y son capaces de operar en tráfico mixto ( calle ) o en rutas que no están completamente separadas por grados. Los sistemas suelen adoptar una de cuatro formas: los sistemas heredados de "primera generación", los sistemas modernos de tren ligero de "segunda generación", los tranvías y los sistemas ferroviarios híbridos (tren ligero con algunas características de tren de cercanías). Todos los sistemas utilizan tecnologías similares y algunos sistemas desdibujan las líneas entre las diferentes formas.

Estados Unidos, con sus 27 sistemas (contados por la Light Rail Transit Association ), tiene un número mucho mayor de sistemas de tren ligero "verdaderos" (sin incluir los sistemas de tranvía), con diferencia, en comparación con cualquier otro país del mundo ( le siguen Alemania con 10 y Japón con 9). [1]

Según la Asociación Estadounidense de Transporte Público , de las aproximadamente 30 ciudades con sistemas de tren ligero en los Estados Unidos, los sistemas de tren ligero en seis de ellas ( Boston , Los Ángeles , Filadelfia , Portland (Oregón) , San Diego y San Francisco ) lograr más de 30 millones de tránsitos de pasajeros no enlazados por año . [2]

Historia

Tranvías de Nueva Orleans , principios de 1900

A partir de mediados del siglo XIX, los tranvías (o vagones de caballos) tirados por caballos se utilizaron en ciudades de todo el mundo. El sistema de tranvía de la línea St. Charles Avenue de Nueva Orleans es el sistema de tranvía en funcionamiento continuo más antiguo del mundo y comenzó a funcionar como un sistema tirado por caballos en 1835. [3]

Desde finales de la década de 1880 en adelante, los tranvías eléctricos se volvieron técnicamente viables tras la invención de un sistema de postes de tranvía para recoger corriente por parte del inventor estadounidense Frank J. Sprague , quien instaló el primer sistema de tranvía electrificado exitoso en Richmond, Virginia, en 1888. Se hicieron populares porque Las carreteras estaban entonces mal pavimentadas y, antes de la invención del motor de combustión interna y la llegada de los autobuses, eran el único medio práctico de transporte público en las ciudades. [4]

Los sistemas de tranvía construidos en el siglo XIX y principios del XX normalmente solo funcionaban en configuraciones de un solo vagón. Algunas líneas ferroviarias experimentaron con configuraciones de unidades múltiples, donde los tranvías se unían para formar trenes cortos, pero esto no se volvió común hasta más tarde. Cuando las líneas se construían en distancias más largas (generalmente con una sola vía) antes de que las buenas carreteras fueran comunes, generalmente se las llamaba tranvías interurbanos o ferrocarriles radiales en América del Norte.

Históricamente, el ancho del ferrocarril ha tenido variaciones considerables, con una variedad de anchos comunes en muchos de los primeros sistemas (por ejemplo, el amplio ancho del tranvía de Pensilvania , etc., utilizado por los tranvías de Nueva Orleans y por los sistemas de tren ligero de Filadelfia y Pittsburgh). Sin embargo, la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos de segunda generación ahora funcionan con carriles de ancho estándar . [5]

Después de la Segunda Guerra Mundial , seis ciudades importantes de Estados Unidos (Boston, Newark, Nueva Orleans, Filadelfia, Pittsburgh, San Francisco) continuaron operando grandes sistemas de tranvías de primera generación, aunque la mayoría de ellas se convirtieron posteriormente a los estándares modernos de tren ligero. [6] Toronto, en Canadá, es la otra ciudad de América del Norte que cuenta con un sistema de tranvía de primera generación. Además, una séptima ciudad estadounidense, Cleveland, mantuvo un sistema interurbano (por ejemplo, las Líneas Azul y Verde) equivalente a lo que hoy es "tren ligero", que se inauguró antes de la Primera Guerra Mundial , y que todavía está en funcionamiento hasta el día de hoy. [6]

Cuando varias de estas ciudades adoptaron nueva tecnología (por ejemplo, San Francisco, Newark y Pittsburgh), lo llamaron "tren ligero" para diferenciarlo de sus sistemas de tranvía existentes, ya que algunas continuaron operando partes del sistema antiguo y nuevo.

En los Estados Unidos, la mayoría de los sistemas de tranvías originales de primera generación fueron desmantelados desde la década de 1950 en adelante hasta aproximadamente 1970, a medida que el uso del automóvil aumentó a través de la política gubernamental.

Aunque todavía existen algunos sistemas tradicionales de tranvía o tranvía hasta el día de hoy, el término "tren ligero" ha pasado a significar un tipo diferente de sistema ferroviario. La tecnología moderna de trenes ligeros tiene orígenes principalmente alemanes, ya que el intento de Boeing Vertol de introducir un nuevo tren ligero americano resultó un fracaso técnico. Después de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes conservaron sus redes de tranvías (Straßenbahn) y las convirtieron en modelos de sistemas de tren ligero ( Stadtbahn ). [5]

El renacimiento del tren ligero en los Estados Unidos comenzó en 1981, cuando se inauguró en los Estados Unidos el primer sistema de tren ligero verdaderamente de segunda generación, el San Diego Trolley en California, que adoptó el uso del vehículo de tren ligero alemán Siemens-Duewag U2. . (Esto fue apenas tres años después de que se inaugurara el primer sistema de tren ligero norteamericano de segunda generación en la ciudad canadiense de Edmonton , Alberta , en 1978, y que utilizaba los mismos vehículos alemanes Siemens-Duewag U2 que San Diego). [6] Otras ciudades de América del Norte, particularmente en la costa oeste, comenzaron a planificar sus propios sistemas de tren ligero en la década de 1980. [7]

En marzo de 2020 , hay un total de 53 líneas y sistemas operativos de tipo tren ligero (tenga en cuenta que algunas ciudades, como Filadelfia, Portland, San Francisco y Seattle, tienen más de un sistema de tren ligero) que ofrecen servicio regular durante todo el año. servicio de tránsito en los Estados Unidos: 26 sistemas modernos de tren ligero, [8] 14 sistemas de tranvías modernos y 13 sistemas de tranvías tradicionales (incluido el sistema de teleférico de San Francisco ).

Sistemas heredados de "primera generación"

Los sistemas heredados de primera generación suelen ser elementos vestigiales de sistemas de tranvías en expansión que fueron desmantelados desde la década de 1950 en adelante hasta aproximadamente 1970 a medida que aumentó el uso de automóviles. Estos sistemas se salvaron de ese destino debido a que tienen un alto número de pasajeros y, por lo general, alguna forma de derecho de paso exclusivo. [6]

Muchos de estos sistemas de tranvías han sido mejorados, al menos en parte, para parecerse más a los sistemas de tren ligero de segunda generación, más modernos, mientras que algunos continúan funcionando con pocos cambios.

Sistemas modernos de "segunda generación"

La segunda generación de sistemas modernos de tren ligero comenzó en 1981 con el Tranvía de San Diego , que marcó el comienzo de varios sistemas que generalmente cuentan con grandes trenes de varios vagones que viajan distancias más grandes y hacen menos paradas en derechos de paso exclusivos. [10] [11] Estos sistemas se inspiraron en los sistemas alemanes Stadtbahn (inglés: ferrocarril urbano). [5]

Sistemas de tranvía

La era del tranvía moderno comenzó en 2001 con el tranvía de Portland , que inspiró varios otros sistemas que generalmente cuentan con trenes más pequeños de un solo vagón que viajan en rutas cortas, con paradas frecuentes, en carriles que se comparten con el tráfico de automóviles (street running). También hay algunas líneas de tranvías patrimoniales , que funcionan de la misma manera utilizando vehículos antiguos o réplicas de vehículos históricos, que se han construido antes y después del movimiento tranvía moderno.

Sistemas "ferroviarios híbridos"

Los sistemas ferroviarios híbridos, rutas que operan en la red ferroviaria nacional que no funcionan con las características de los trenes de cercanías, se introdujeron en 2004 con la River Line de Nueva Jersey. Los sistemas ferroviarios híbridos operan vehículos que no cumplen con las pautas de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), generalmente (pero no siempre) pequeños vagones de unidades múltiples como un sistema de tren ligero, pero al igual que los trenes de cercanías, generalmente funcionan con motores diésel sobre vías que pueden estar compartido con trenes de carga (que normalmente solo operan durante la noche, cuando el servicio de pasajeros se ha detenido). [77] A diferencia de la mayoría de los sistemas ferroviarios de cercanías que sólo operan durante los períodos pico de viaje entre semana, los sistemas ferroviarios híbridos operan todo el día, todos los días, pero generalmente con intervalos más largos que el tren ligero.

Sistemas en construcción

La siguiente tabla enumera sistemas ferroviarios híbridos, tranvías o trenes ligeros completamente nuevos en construcción. [84] Los sistemas que se encuentran en las etapas de planificación pero que aún no están en construcción (por ejemplo, la línea Glassboro-Camden , el Interborough Express y el sistema Austin CapMetro Rail Project Connect ) no figuran en la lista; Las ampliaciones de los sistemas existentes tampoco se enumeran aquí.

Ver también

Notas

  1. ^ ab Este sistema también tiene una porción de metro/ tránsito rápido de ferrocarril pesado (ver Lista de sistemas de metro ) y conexiones a un sistema de trenes de cercanías ; Las cifras y estadísticas presentadas aquí representan únicamente la parte del sistema de tren ligero .
  2. ^ Este sistema también tiene una porción de metro/ tránsito rápido de ferrocarril pesado (ver Lista de sistemas de metro ); Las cifras y estadísticas presentadas aquí representan únicamente la parte del sistema de tren ligero .

Referencias

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enlaces externos

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