El Mystère IV fue un desarrollo evolutivo del avión Mystère II . Aunque tenía un parecido externo con el avión anterior, el Mystère IV era de hecho un nuevo diseño con mejoras aerodinámicas para el vuelo supersónico . El prototipo voló por primera vez el 28 de septiembre de 1952 y el avión entró en servicio en abril de 1953. Los primeros 50 aviones de producción del Mystère IVA estaban propulsados por turborreactores británicos Rolls-Royce Tay , mientras que el resto tenía la versión francesa Hispano-Suiza Verdon 350 de ese motor.
Historial operativo
Aviones franceses Mystère IV A en la base aérea de Bitburg (Alemania), a principios de los años 1960Toma de aire del avión israelí Dassault MD-520 Mystere IVA
Francia era el principal operador del Mystère IV y en su momento de máximo uso operaba con 6 escuadrones. La mayoría de los aviones se adquirieron en virtud de un contrato de adquisición en alta mar de los Estados Unidos [2] y muchos fueron devueltos a la custodia estadounidense después de que se retiraran. [3] En abril de 1953, el gobierno de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hicieron un pedido de 223 aviones para que fueran operados por los franceses. [3]
Los nuevos Mystère IV se utilizaron en la Crisis de Suez de 1956 y continuaron en uso hasta la década de 1980. [3]
Israel
El Mystère IV se convirtió en el primer caza de ala en flecha de Israel cuando un pedido de Mystère II se modificó a 24 Mystère IV en 1955, que se entregaron entre abril y junio de 1956, equipando al Escuadrón 101. Se entregaron otros 36 en agosto de 1956, con un avión final, equipado para tareas de reconocimiento, entregado en septiembre de 1956. [4]
El 29 de octubre de 1956, cuando Israel atacó a Egipto en el movimiento inicial de lo que se conocería como la Crisis de Suez , invadiendo la península del Sinaí , los Mystères del Escuadrón 101 fueron desplegados en misiones de ataque aire-aire y terrestre. [5] El 30 de octubre, el Mystère IV obtuvo su primer derribo cuando ocho aviones lucharon contra 16 MiG-15 de la Fuerza Aérea egipcia . Los Mystères derribaron un MiG mientras que un segundo MiG y uno de los Mystères resultaron dañados. Al día siguiente, dos Mystères en combate reclamaron el derribo de cuatro De Havilland Vampires egipcios, con otro MiG-15 y un MiG-17 reclamados más tarde ese día. [6] Los Mystères israelíes volaron un total de 147 salidas durante la guerra, por la pérdida de un solo avión, derribado por fuego terrestre el 2 de noviembre. [7]
Un segundo escuadrón, el 109 Squadron, fue equipado con el Mystère IV en diciembre de 1956, [7] mientras que el 101 Squadron pasó sus Mystères al 116 Squadron en noviembre de 1961. [8] Israel planeó reemplazar el Mystère IV con el Douglas A-4 Skyhawk , pero el 109 y el 116 Squadron todavía operaban el caza francés al estallar la Guerra de los Seis Días . El Mystère fue utilizado como avión de ataque terrestre durante la guerra, volando 610 salidas, reclamando tres aviones árabes (dos MiG-17 y un Hawker Hunter jordano ) derribados por la pérdida de siete Mystères, cinco por fuego terrestre y dos por cazas enemigos (uno por un MiG-21 egipcio y uno por un Hunter jordano volado por el piloto de la PAF Saiful Azam). [9]
El Mystère fue finalmente retirado del servicio israelí el 18 de marzo de 1971. [10]
El 16 de septiembre de 1965, un Mystère IVA derribó un L-19 paquistaní . El 7 de septiembre, un Mystère indio fue dañado en el aire por un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní en un ataque sobre Sargodha. El Starfighter, mucho más rápido, aceleró inadvertidamente frente al Mystère y fue derribado. Tanto el Mystère como el Starfighter se estrellaron. El piloto paquistaní pudo eyectarse y saltar en paracaídas de manera segura, pero el piloto de la fuerza aérea india Devayya murió en el accidente y recibió el Maha Vir Chakra póstumamente, 23 años después de la batalla. [11] [12]
Al comienzo de esta ofensiva, un F-104 de la PAF derribó un Mystère IV de la Fuerza Aérea India con uno de sus misiles AIM-9 Sidewinder, logrando el primer derribo en combate con un avión capaz de alcanzar Mach 2. [13]
Durante la campaña, los Mystère IV también destruyeron aviones paquistaníes en tierra, incluidos cuatro F-86F , tres F-104 y dos transportes Lockheed C-130 Hercules . [14]
La eliminación progresiva del avión comenzó poco después de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, aunque vio más acción en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , fue completamente eliminado de la Fuerza Aérea India en 1973.
Cazabombardero de producción, 421 construidos, los primeros 50 con el Rolls-Royce Tay 250 y los 371 restantes con un derivado francés del Tay, el Hispano-Suiza Verdon.
Misterio IVB
Además del Mystère IVA de producción, Dassault desarrolló un Mystère IVB mejorado con motor de postcombustión Rolls-Royce Avon (los dos primeros prototipos) o SNECMA Atar 101 (el tercer prototipo) y una mira de radar. Se construyeron seis aviones de preproducción, pero el proyecto se abandonó en favor del prometedor Super Mystère . En 1954, el piloto francés Constantin Rozanoff murió mientras realizaba un vuelo a baja altura sobre este avión.
El único Mystère IVN en vuelo.
Misterio IVN
Dassault también propuso una versión interceptora para todo clima de dos asientos llamada Mystère IVN . El avión estaba equipado con el radar AN/APG-33 en una disposición similar a la del North American F-86D Sabre Dog , propulsado por un turborreactor Rolls-Royce Avon y armado con cohetes Matra de 55×68 mm en una bandeja ventral retráctil. El primer prototipo voló el 19 de julio de 1954. AdA finalmente decidió comprar Sud Aviation Vautour y F-86K Sabre para el papel de interceptor, pero el prototipo Mystère IVN continuó volando durante varios años como banco de pruebas para equipos de radar.
^ Swanborough, Gordon; Green, William A (2001). Anatomía ilustrada de los cazas del mundo: la historia interna de más de 100 clásicos en la evolución de los aviones de combate. Osceola, WI: MBI Pub. p. 196. ISBN 0-7603-1124-2.
^ Lord Ismay (23 de abril de 1953). "La OTAN anuncia un programa de aviones de 550.000.000 dólares". OTAN.
^ abc Orbis 1985, págs. 3605-1608
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 15-16.
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 17-18.
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 18.
^ ab Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 19.
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 20.
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 21-23.
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 23.
^ "Premios Maha Vir Chakra (IAF)". Bharat Rakshak (Fuerzas Armadas de la India). Archivado desde el original el 10 de julio de 2014. Consultado el 22 de junio de 2014 .
^ "Premios Maha Vir Chakra (1988)". Bharat Rakshak (Fuerzas Armadas de la India) . Consultado el 22 de junio de 2014 .
^ Sociedad Holandesa de Aviación. "Resumen de las Fuerzas Armadas - Fuerza Aérea de Pakistán / پاک فضائیہ (Pakistán Fiza'ya)". Sociedad Holandesa de Aviación.
^ B. Harry (2 de septiembre de 2006). "IAF COMBAT KILLS - 1965 INDO-PAK AIR WAR" (PDF) . orbat.com. Archivado desde el original (PDF) el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .
^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 16.
^ "Lista de aeronaves". Museo de Aviación de la ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
^ "Dossier Aiframe". Imágenes aéreas . Consultado el 30 de diciembre de 2023 .
^ "Sitio web del museo". Museo Lotnictwa Polskiego . Consultado el 22 de julio de 2024 .
^ ab Green y Swanborough 1994, pág. 149.
^ abc Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 15.
^ Bridgman 1955, pág. 139.
Bibliografía
Aloni, Shlomo (marzo-abril de 2005). "Swept-Wing Backbone: Mystère IVAs in Israeli Service". Air Enthusiast (116): 12-23. ISSN 0143-5450.
Bridgman, Leonard (1955). Todos los aviones del mundo, 1955-56, de Jane . Nueva York: McGraw-Hill.
Butler, Tony (enero de 2019). "Expediente X de Dassault: Ouragan 30L, Barougan, Mystère de Nuit y Mystère IVN". El historiador de la aviación (26): 40–50. ISSN 2051-1930.
Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . Vol. 1: Combatientes de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Nueva York: Smithmark. ISBN 0-83173939-8.
Copenhague, W, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [ El gran libro tipo avión ] (en alemán). Transprimir. ISBN 3-344-00162-0.
Rocher, Alexis, ed. (mayo de 2023). "Les 70 ans de la Patrouille de France: L'âge d'or des "Mystère" IV supersoniques; première partie" [70 años de la Patrouille de France: La edad de oro del Supersonic Mystere IV, Parte 1]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (642): 18–30. ISSN 0757-4169.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Vol. 1, Trabajo parcial 1982-1985. Orbis Publishing.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dassault Mystère IV .
.jpg/1280px-Dassault_MD-520_Mystere_IVA_(468976577).jpg)
