El Mystère IV fue un desarrollo evolutivo del avión Mystère II . Aunque tenía un parecido externo con el avión anterior, el Mystère IV era en realidad un nuevo diseño con mejoras aerodinámicas para vuelos supersónicos . El prototipo voló por primera vez el 28 de septiembre de 1952 y el avión entró en servicio en abril de 1953. Los primeros 50 aviones de producción Mystere IVA estaban propulsados por turborreactores británicos Rolls-Royce Tay , mientras que el resto tenía la versión Hispano-Suiza Verdon 350 de fabricación francesa. ese motor.
Historia operativa
Mystère IV A s francés en la base aérea de Bitburg (Alemania), principios de los años 60
Francia era el principal operador del Mystère IV y en su pico de uso operaba 6 escuadrones. La mayoría de las aeronaves se compraron en virtud de un contrato de adquisición offshore de los Estados Unidos [2] y muchas fueron devueltas a la custodia de los Estados Unidos después de ser retiradas. [3] En abril de 1953, el gobierno de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hicieron un pedido de 223 aviones para ser operados por los franceses. [3]
Los nuevos Mystère IV se utilizaron en la crisis de Suez de 1956 y continuaron utilizándose hasta la década de 1980. [3]
Israel
El Mystère IV se convirtió en el primer caza de ala en flecha de Israel cuando un pedido de Mystère II se cambió a 24 Mystère IV en 1955, que se entregaron de abril a junio de 1956, equipando al 101 Escuadrón . Otros 36 fueron entregados en agosto de 1956, y un último avión, equipado para tareas de reconocimiento, se entregó en septiembre de 1956. [4]
El 29 de octubre de 1956, cuando Israel atacó Egipto en el movimiento inicial de lo que se conoció como la Crisis de Suez , invadiendo la Península del Sinaí , los Mystères del Escuadrón 101 fueron desplegados en misiones de ataque aire-aire y terrestre. [5] El 30 de octubre, el Mystère IV consiguió su primer derribo cuando ocho aviones lucharon contra 16 MiG-15 de la Fuerza Aérea Egipcia . Los Mystères derribaron un MiG mientras que un segundo MiG y uno de los Mystères resultaron dañados. Al día siguiente, dos Mystères comprometidos reclamaron el derribo de cuatro De Havilland Vampire egipcios, y ese mismo día se reclamaron otro MiG-15 y un MiG-17 . [6] El Mystères israelí realizó un total de 147 incursiones durante la guerra, perdiendo un solo avión, derribado por fuego terrestre el 2 de noviembre. [7]
Un segundo escuadrón, el Escuadrón 109 , fue equipado con el Mystère IV en diciembre de 1956, [7] mientras que el Escuadrón 101 pasó sus Mystères al Escuadrón 116 en noviembre de 1961. [8] Israel planeó reemplazar el Mystère IV con el Douglas A-4 Skyhawk . pero los Escuadrones 109 y 116 todavía operaban el caza francés al estallar la Guerra de los Seis Días . El Mystère se utilizó como avión de ataque a tierra durante la guerra, realizando 610 incursiones, reclamando tres aviones árabes (dos MiG-17 y un Hawker Hunter jordano ) derribados por la pérdida de siete Mystères, cinco por fuego terrestre y dos por cazas enemigos. (uno de un MiG-21 egipcio y otro de un Hunter jordano pilotado por el piloto de PAF Saiful Azam). [9]
El Mystère fue finalmente retirado del servicio israelí el 18 de marzo de 1971. [10]
El 16 de septiembre de 1965, un Mystère IVA derribó un L-19 paquistaní . El 7 de septiembre, un Mystère indio resultó dañado en el aire por un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní en un ataque sobre Sargodha. El Starfighter, mucho más rápido, aceleró inadvertidamente frente al Mystère y fue derribado. Tanto el Mystère como el Starfighter se estrellaron. El piloto paquistaní pudo eyectarse y lanzarse en paracaídas de forma segura, pero el piloto de la fuerza aérea india, Devayya , murió en el accidente y recibió el Maha Vir Chakra póstumamente, 23 años después de la batalla. [11] [12]
Durante el comienzo de esta ofensiva, un PAF F-104 derribó un Mystère IV de la Fuerza Aérea India con uno de sus misiles AIM-9 Sidewinder, logrando la primera muerte en combate con un avión con capacidad Mach 2. [13]
Durante la campaña, los Mystère IV también destruyeron aviones paquistaníes en tierra, incluidos cuatro F-86F , tres F-104 y dos transportes Lockheed C-130 Hercules . [14]
La eliminación gradual del avión comenzó poco después de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, aunque tuvo más acción en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , fue eliminado por completo de la Fuerza Aérea India en 1973.
Cazabombardero de producción, 421 construidos, los primeros 50 con el Rolls-Royce Tay 250 y los 371 restantes con un derivado francés del Tay, el Hispano-Suiza Verdon.
Mystere IVB
Además del Mystère IVA de producción, Dassault desarrolló un Mystère IVB mejorado con motor de postcombustión Rolls-Royce Avon (dos primeros prototipos) o SNECMA Atar 101 (tercer prototipo) y una mira de radar. Se construyeron seis aviones de preproducción, pero el proyecto se abandonó en favor del prometedor Super Mystère . En 1954, el piloto francés Constantin Rozanoff murió mientras realizaba un sobrevuelo a bajo nivel de este avión.
^ Swanborough, Gordon; Verde, William A (2001). Una anatomía ilustrada de los aviones de combate del mundo: la historia interna de más de 100 clásicos de la evolución de los aviones de combate. Osceola, WI: Publicación MBI. pag. 196.ISBN _ 0-7603-1124-2.
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Bibliografía
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Rocher, Alexis, ed. (mayo de 2023). "Les 70 ans de la Patrouille de France: L'âge d'or des "Mystère" IV supersoniques; première partie" [70 años de la Patrouille de France: La edad de oro del Supersonic Mystere IV, Parte 1]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (642): 18–30. ISSN 0757-4169.
La enciclopedia ilustrada de aviones . vol. Trabajo parcial 1982–1985. Editorial Orbis.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dassault Mystère IV .
