Union Station , también conocida como Ogden Union Station , es una estación de tren en Ogden , Utah , Estados Unidos, en el extremo oeste de la histórica calle 25 , justo al sur de la Estación Central de Ogden (anteriormente conocida como Centro de Tránsito Intermodal de Ogden). Anteriormente era el cruce de los ferrocarriles Union Pacific (UP) y Central Pacific (CP), su nombre refleja la denominación común de las estaciones de tren cuyas vías e instalaciones son compartidas por compañías ferroviarias.
Ya no es un centro ferroviario, el edificio sigue siendo un centro cultural: alberga el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah , [1] el Centro Ferroviario Spencer S. Eccles, el Museo de Armas de Fuego John M. Browning , el Museo del Patrimonio Occidental y del Vaquero de Utah y el Museo Browning- Museo de autos clásicos Kimball y una galería de arte para artistas locales y regionales todos los meses. La Galería Myra Powell presenta exhibiciones itinerantes y la colección de arte permanente de la estación. La biblioteca de investigación de Union Station tiene una extensa colección de fotografías y documentos históricos de Ogden disponibles para el público.
El último tren de pasajeros de larga distancia que utilizó Union Station fue el Pioneer de Amtrak en mayo de 1997. La adyacente estación central de Ogden sirve a la línea de tren de cercanías FrontRunner de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) y a la línea de tránsito rápido de autobús Ogden Express .
En diciembre de 2022, la ciudad de Ogden celebró un acuerdo de compra con UP para comprar el terreno debajo y alrededor de la estación por $5,5 millones (equivalente a $6,48 millones en 2023). Planean desarrollar el área alrededor de la estación para convertirla en un centro turístico y de negocios en el centro de la ciudad, así como también potencialmente devolver el servicio ferroviario a la propia estación. [2]
El 8 de marzo de 1869, la UP colocó vías a través de Ogden en su camino hacia Promontory Summit , donde se encontraría con el PC y completaría el primer ferrocarril transcontinental a través de los Estados Unidos. A pesar de la famosa ceremonia de la espiga dorada que marcó la finalización de la línea ferroviaria, ambas compañías ferroviarias sabían que Promontory era un lugar demasiado remoto para albergar el importante punto de unión entre sus respectivas operaciones, y se tomó la decisión de construir el depósito más al este. la línea hacia las ciudades más pobladas del centro-norte de Utah. Tres ciudades cercanas a esta ubicación ( Corinne , Uintah y Ogden) compitieron entre sí por la oportunidad de albergar las instalaciones que sabían que servirían como un importante centro de tránsito para los viajeros que cruzan el país, quienes tendrían que hacer transbordo de trenes entre las dos diferentes ciudades. ferrocarriles. Corinne surgió como una de las primeras candidatas para la unión, pero la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días , cuyos miembros constituían gran parte de la población de colonos de Utah en ese momento, no quería que su territorio estuviera representado por lo que entonces era un infierno. Pueblo ferroviario de Wheels lleno de bares y burdeles. [3] En 1874, Brigham Young , el Presidente de la Iglesia, alentó a los miembros a donarle o venderle parcelas de tierra, que luego donó a los ferrocarriles con la condición de que construyeran sus instalaciones en el oeste de Ogden. [4] Esta estrategia funcionó y Ogden se convirtió en el punto de unión oficial entre las dos mitades del ferrocarril transcontinental.
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Si bien la necesidad de un punto de unión era clara, la necesidad de una estación común, o "unión", compartida por ambos ferrocarriles no surgió hasta varios años después, lo que significa que cada ferrocarril mantuvo edificios de estaciones separados durante un tiempo. El primer edificio de la estación permanente en Ogden había sido completado previamente en noviembre de 1869 por la UP. Era un edificio con estructura de madera de dos pisos sobre una llanura de barro a orillas del río Weber . Después de que se llegó al acuerdo para convertir a Ogden en la ciudad de unión en 1874, este edificio fue seleccionado para su uso como terminal común entre los dos ferrocarriles. Además de la UP y CP, esta estación también se convirtió en la terminal del Utah Central Railroad que conectaba con la capital territorial de Salt Lake City hacia el sur, el Utah and Northern Railway que discurría hacia las regiones del norte del territorio (actualmente (día Idaho ), y el ferrocarril Rio Grande Western (RGW), que corría más hacia el sur antes de cruzar las montañas hasta llegar a Colorado . Esto rápidamente estableció a Ogden como el principal centro de tránsito para todo el oeste entre montañas , ya que los viajeros que venían de la costa este u oeste ahora podían trasladarse a trenes que los llevarían a la mayoría de las otras áreas pobladas de la región. Ogden, y Utah en general, eventualmente se ganarían el apodo de "Encrucijada del Oeste" por esta misma razón. [5]
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Esta ubicación original del depósito resultó no ser muy adecuada para un centro ferroviario de pasajeros. Los periódicos locales se quejaron, entre otras cosas, de la necesidad de caminar un cuarto de milla por un paseo de madera sobre un terreno pantanoso para llegar a la estación. Entonces, UP y CP lanzaron una empresa ferroviaria terminal de propiedad conjunta , Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR&D), para supervisar la construcción y operación de una nueva Union Station. [4] Terminada en 1889, esta nueva estructura fue diseñada en estilo renacentista románico , con una gran torre de reloj en el centro. Considerablemente más grande que la estación original y construida con ladrillos, tenía 33 habitaciones de hotel, un restaurante, una barbería y otras comodidades para los viajeros. En 1923, un incendio que se inició en una habitación de hotel destruyó el interior de la estación y dejó las paredes y la torre del reloj en un estado frágil. Un telefonista continuó trabajando en el edificio mientras estaba en llamas para advertir al mayor número posible de personas que evacuaran el edificio. Gracias a sus esfuerzos, no se produjeron muertes ni heridos, y el trabajo continuó dentro del primer piso hasta cierto punto, pero la construcción de un nuevo edificio no comenzó hasta que una piedra de la torre del reloj cayó y golpeó a un empleado del ferrocarril. Resultó gravemente herido y murió camino a un hospital cercano. Originalmente, OUR&D planeaba reconstruir la estación con su diseño original, pero el accidente revirtió esta decisión y John y Donald Parkinson, arquitectos de Caliente Depot en Nevada y Kelso Depot en California , propusieron un nuevo diseño . [6]
La construcción del edificio actual se completó en 1924 en el estilo del Renacimiento colonial español (también conocido como paleocristiano/bizantino) y está construido sobre los cimientos del edificio anterior. [7] Fue dedicado el 22 de noviembre de ese año, realizándose una serie de tomas publicitarias. Una de estas tomas, que muestra a 13 mujeres jóvenes tirando con cintas del primer tren que llega a la estación, llegó a La Domenica del Corriere , un periódico italiano, con el titular "Curiosa costumbre americana". [8] El techo del Gran Vestíbulo, que ocupa la parte central del edificio, tiene una altura de 56 pies (17 m) y se extiende hasta el techo. Las vigas se pintaron originalmente en colores brillantes con diseños geométricos, pero desde entonces se pintaron con una imitación de veta de madera. Se pintaron murales de la construcción del Ferrocarril Transcontinental en los extremos norte y sur del vestíbulo. Los segundos pisos del ala norte y sur estaban ocupados por las oficinas del Departamento de Telégrafos de Southern Pacific (SP), OUR&D y UP. (El SP había comprado el PC en 1885.) [6]
En la década de 1920, Union Station de Ogden prestaba servicios tanto a UP como a SP, así como al sucesor de RGW (el Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande [D&RGW]) y a varios ferrocarriles regionales e interurbanos . En su apogeo, tenía 13 vías de pasajeros con andenes, una comisaría que proporcionaba alimentos y suministros a los trenes de larga distancia, una lavandería que lavaba ropa blanca para la mayor parte de la red ferroviaria de UP, un gran anexo del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) que servía trenes correo y dio servicio a más de 60 trenes de pasajeros cada día. [6] Fue por esta época que el nombre "Encrucijada de Occidente" comenzó a aparecer en publicaciones como una forma de describir la importancia de Ogden para la infraestructura de transporte nacional. También había una placa conmemorativa encargada por el Ayuntamiento de Ogden que tenía a Ogden en el centro con vías de ferrocarril que irradiaban en todas direcciones (cada una con el nombre de una compañía ferroviaria que daba servicio a la estación). Lleva las palabras "No se puede llegar a ninguna parte sin venir a OGDEN", que también sirvió como lema de la ciudad durante algún tiempo. [9] [10] Este monumento todavía se exhibe dentro de Union Station hasta el día de hoy.
El pico absoluto del tráfico ferroviario en Ogden se produjo durante la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial) y la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial). La ciudad y el depósito se convirtieron en un importante punto de escala para los soldados y los materiales que se transportaban por todo el país para el esfuerzo bélico, y muchos negocios nuevos aparecieron en la cercana [[25th Street para entretener y apoyar la enorme afluencia de viajeros. [11]
El tráfico ferroviario comenzó a disminuir drásticamente después del fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945, debido principalmente a la nueva popularidad tanto de la industria aérea como a la creciente accesibilidad de los automóviles para el viajero y el viajero promedio. En 1950, el número de trenes de pasajeros diarios se redujo a 20. La construcción del sistema de autopistas interestatales continuó atrayendo tráfico tanto de trenes de carga como de pasajeros hasta la década de 1960. [11] [6]
A finales de la década de 1960, el tráfico de trenes de pasajeros a Ogden se había reducido a sólo dos trenes en cada dirección al día. El USPS había puesto fin a su servicio de correos ferroviarios , lo que provocó la interrupción de los trenes correo en 1967. OUR&D arrancó las vías de pasajeros 6 a 13, dejando solo 5 vías y tres andenes en el otrora enorme complejo de estaciones. UP y SP decidieron comenzar a restringir las operaciones de OUR&D y reabsorbieron gran parte (pero no toda) de su infraestructura y empleados en sus propias operaciones. La comisaría fue derribada en 1969, lo que marcó el fin de Ogden como punto de servicio para trenes de pasajeros de larga distancia. El edificio de la estación estuvo vacío durante la mayor parte del día, excepto por lo que se describió como un puñado de empleados de OUR&D que se encargaban de las operaciones diarias. El acuerdo final entre OUR&D y un servicio de trenes de pasajeros de propiedad privada para el uso de la estación se firmó en 1971. [6]
El 1 de mayo de 1971, la mayoría de las operaciones de trenes de pasajeros en los Estados Unidos fueron asumidas por la Corporación Nacional de Pasajeros Ferroviarios ( Amtrak ), financiada por el gobierno, dejando a Ogden con un tren de pasajeros en cada dirección diariamente. Después de la adquisición de Amtrak, quedó claro que UP y SP ya no tenían mucho interés en la estación y podían intentar venderla o demolerla, como lo estaban haciendo con otras estaciones extintas a las que ya no prestaban servicio. La ciudad de Ogden deseaba salvar el edificio, ya que durante mucho tiempo había sido el centro de actividad económica de la ciudad. Ogden había dependido en gran medida de la industria ferroviaria durante casi toda su existencia, y las fuertes caídas en el tráfico estaban teniendo importantes impactos económicos en las empresas y los residentes locales. Los planes para convertir la estación en un museo se presentaron por primera vez durante la celebración del centenario de la colocación de la punta dorada en 1969. El 7 de diciembre de 1971, el Ayuntamiento de Ogden envió una carta formal a la UP solicitando que se donara el edificio de la estación. a ellos para su conversión en museo y centro de convenciones. Durante los años siguientes, la ciudad comenzó a realizar eventos como exposiciones de arte dentro del edificio para demostrar este nuevo uso planificado. La propiedad del edificio de la estación fue entregada a la ciudad de Ogden en 1977, así como un contrato de arrendamiento por 50 años sobre el terreno debajo y alrededor del edificio. Se iniciaron renovaciones para albergar los museos planificados. Amtrak continuó manteniendo una agencia de boletos dentro del edificio y también usó la estación como parada para sus trenes Pioneer . Hubo un breve período de tiempo en el que Amtrak también intentó hacer funcionar sus trenes California Zephyr y Desert Wind a través de Ogden, pero no vieron suficiente tráfico y eliminaron a Ogden de sus horarios en 1983 [12] [6]
En la ceremonia de inauguración de 1978, UP utilizó su famoso UP 844 (entonces número 8444) al frente de un tren especial de pasajeros desde Cheyenne , Wyoming , hasta el nuevo museo. También donaron una torre de perforación de vapor (construida por Industrial Works) y un quitanieves giratorio de vapor (construido por ALCO en 1912), que fueron las últimas piezas de equipo propulsado por vapor en uso en el Union Pacific System. En 1988, el estado de Utah designó Union Station como el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah para manejar los artefactos ferroviarios. Esto impulsó una serie de donaciones por parte de la UP a lo largo de los años, lo que llevó a que se exhibiera una extensa colección de locomotoras y material rodante en los terrenos de la estación. [12]
En 1995, UP y SP recibieron permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para fusionar sus empresas, y OUR&D finalmente se disolvió poco después de esta fecha. Esto dejó a UP como el único operador de las instalaciones ferroviarias restantes que daban servicio a la estación y propietario del terreno alrededor del edificio de la estación.
El 11 de mayo de 1997, el último tren Pioneer de Amtrak partió hacia el este desde Union Station a las 7:38 a.m. La ruta se suspendió después de esta fecha y, junto con ella, finalizó todo el servicio ferroviario de pasajeros en Union Station de Ogden. Si bien ha sido visitado ocasionalmente por un tren de excursión, ningún servicio de pasajeros rentable ha utilizado el edificio o los andenes de la estación desde esta fecha. [6] Cuando la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) construyó su servicio ferroviario de cercanías FrontRunner entre Ogden y Salt Lake City en 2008, no se pudieron elaborar planes adecuados para devolver el servicio ferroviario al edificio de la estación entre la ciudad, UP y UTA. . Se tomó la decisión de construir una nueva estación de trenes de cercanías justo al norte de Union Station en el Centro de Tránsito Intermodal de Ogden (ahora conocida como Estación Central de Ogden). Actualmente no hay acceso directo para pasajeros entre la estación FrontRunner y Union Station. [2]
El contrato de arrendamiento de 50 años sobre el terreno debajo y alrededor del edificio de la estación expirará en 2027. Anticipándose a esto, UP ofreció vender el terreno directamente a Ogden, y en diciembre de 2022 la ciudad celebró un acuerdo de compra con UP por $5,5 millones (equivalente a $6,48 millones en 2023). Si se completa la venta, la ciudad de Ogden será propietaria total tanto de la estación como del terreno en el que se encuentra, y tiene planes para desarrollar el área. [2]
El edificio de la estación alberga actualmente el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah, el Museo de Armas de Fuego John M. Browning, el Museo de Autos Clásicos Browning-Kimball, el Museo Western Heritage y Utah Cowboy, y una biblioteca y archivos. Es sede de diversas convenciones y eventos, incluido el festival anual Hostlers Model Railroad, bodas, la Ogden Marathon Expo y ferias artesanales y nupciales.
De especial interés son las dos fuentes para beber a cada extremo del Gran Vestíbulo. Estas fuentes, rodeadas de mosaicos de colores, fueron el lugar de descanso favorito del superintendente de OUR&D, Hubert Lloyd Bell. Cuando Bell falleció en 1927, OUR&D colocó una placa de bronce con su imagen sobre la fuente en el extremo norte. La placa dice "En memoria de Hubert Lloyd Bell SUPT. OURY. AND D. Co., 1918-1927, Un hombre justo, un amigo que será recordado". [13]
Este edificio fue construido en 1929 para satisfacer las necesidades del USPS, que alguna vez dirigió un extenso servicio de oficina de correos ferroviarios (RPO). Está ubicado directamente al norte del edificio Union Station. En 1950 se construyó una ampliación con techo plano en el este y se utilizó para clasificar el correo. El servicio RPO y los trenes de correo se suspendieron en la década de 1960, pero el USPS continuó usando el anexo para el servicio regular de correo y clasificación hasta mediados de la década de 1970, cuando UP donó el edificio de la estación a la ciudad de Ogden. Tras la conversión del complejo de la estación en museo, se construyó una ampliación entre la estación y el anexo, que conecta los dos edificios y permite el acceso interior durante todo el año a las instalaciones del anexo. [7] Actualmente, el anexo de la terminal de correo alberga el Museo de automóviles clásicos Browning-Kimball y el Teatro Browning, que a menudo se alquila para eventos como ferias de artesanía, el mercado de agricultores de Ogden y bodas.
El edificio Trainmen es la estructura más al norte de los terrenos de Union Station. Fue construido con ladrillo rojo en algún momento entre 1903 y 1923 y es anterior al edificio actual de la estación. Sirvió como RPO (utilizado para clasificar el correo) hasta 1929, cuando se construyó el anexo de la terminal de correo hacia el sur, luego se utilizó como vestuario de la tripulación del OUR&D. El espacio del edificio se ocupó con taquillas, un vestuario y un comedor. [7]
En 2006, la ciudad de Ogden instaló iluminación fluorescente y un sistema de alarma en el edificio, que hasta ese momento había estado vacío. Durante un tiempo se utilizó como taller para la restauración de la D&RGW 223 , una locomotora de vapor de vía estrecha propiedad del Estado de Utah, por voluntarios de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (RLHS). [14] Sin embargo, en 2019 surgieron disputas sobre la propiedad de la locomotora y las prácticas de restauración entre los voluntarios, el estado de Utah y el Ayuntamiento de Ogden, quienes procedieron a cerrar el RLHS de las instalaciones y les informaron que ya no eran bienvenidos. para continuar trabajando en Union Station. Los funcionarios de Ogden citaron preocupaciones de seguridad sobre el manejo de materiales como la razón para dejar afuera a los voluntarios, y también enviaron una solicitud al Estado solicitando que se les transfiriera la propiedad de la locomotora. El gobierno estatal aún no ha respondido a esta solicitud y, en cambio, ha dicho que tienen intención de trasladar la locomotora a un nuevo museo en Salt Lake City, donde se podrían completar los trabajos de restauración. Actualmente, la locomotora está desmontada y la mayoría de las piezas aún están encerradas dentro del edificio del ferroviario, excepto la caldera que se encuentra afuera, cerca del andén de pasajeros. [15] [16] [17]
El refugio para pasajeros a lo largo de las vías 1 y 2 es la única marquesina que queda de una serie de cinco. Las otras cuatro marquesinas fueron demolidas en abril de 1969. Fue construido en 1928 según los planos de SP y es similar a las marquesinas de la estación de Sacramento en California , y tiene 23 pies (7,0 m) de ancho. Durante el pico de viajes de trenes de pasajeros en 1927, se construyó un túnel debajo de las once vías con escaleras a la superficie en cada plataforma. Llamado metro de pasajeros, este túnel permitía a los peatones acceder a las once vías desde el Gran Lobby, evitando aquellas vías que estaban ocupadas por trenes. Cuando finalizó el servicio de pasajeros, las entradas al túnel se rellenaron por motivos de seguridad, [7] aunque cuando se repavimentó la plataforma en 2008 se descubrió una parte del túnel. Los planes son colocar un vaso sobre la parte descubierta para que los visitantes lo vean. Se utilizan marquesinas similares en la adyacente Estación Central de Ogden como referencia al pasado ferroviario de Ogden. El Butterfly Canopy y las plataformas albergan al Steam Team de UP durante sus viajes de este a oeste sobre la ruta del Ferrocarril Transcontinental y la antigua ruta de la Cumbre del Soldado del Río Grande. La columna de agua operativa en el extremo norte, que está conectada a la línea de agua de la ciudad de Ogden, permite dar servicio a las locomotoras de vapor de manera conveniente.
Las operaciones de lavandería en Union Station datan de 1906, cuando se llevaban a cabo en el edificio de la comisaría (ahora demolido, en el sitio del actual Centro Ferroviario Spencer S. & Dolores Dore' Eccles). [18] La ropa de cama y los paños sucios de los vagones cama y restaurante fueron retirados de los trenes y lavados durante su parada en Ogden. En 1951, UP construyó un edificio de ladrillo de 100 por 180 pies (30 m × 55 m) con el propósito expreso de lavar la ropa; Antes de este tiempo, el exceso de ropa que no se podía manejar en el edificio de la comisaría se enviaba a las instalaciones comerciales.
El edificio fue construido para centralizar las operaciones de lavandería de la UP y reducir los costos en aproximadamente un cincuenta por ciento. Era la única instalación de lavandería construida por la UP y se esperaba que se amortizara en tres años. Se enviaba ropa a Ogden desde todos los extremos de las líneas UP, e incluso se recibía ropa desde Sun Valley , Idaho; Logia de West Yellowstone; Parque Nacional del Cañón Bryce ; Parque Nacional Sión ; y el Parque Nacional del Gran Cañón , así como otros complejos turísticos y hoteles.
El uso de equipos de última generación, como nueve lavadoras Troy Electromatic; 42 prensadores individuales; y siete generadores de vapor Vapor-Clarkson accionados por diésel, así como 105 empleados, dieron al edificio la capacidad de procesar 110.000 prendas individuales de ropa durante un turno de ocho horas, o alrededor de 13.333 piezas individuales por hora.
La lavandería se cerró en 1970 y se donó a la ciudad de Ogden en 1986. Actualmente está vacía. [7]
El Centro ferroviario Spencer S. & Dolores Doré Eccles (también conocido como Centro ferroviario Spencer S. Eccles ) es una colección de prototipos de equipos de varios ferrocarriles del oeste, sobre todo UP. Ocupa el lugar donde una vez estuvo el edificio de la Comisaría OUR&D. [7] [18] Alberga varias locomotoras , así como vagones de pasajeros, vagones de carga, furgones de cola y equipos de mantenimiento ferroviario. [19] [20] [21]
Cargill 6751 es una locomotora conmutadora diésel-eléctrica SW1 de General Motors (GM) Electro-Motive Corporation construida en 1940 con el número de construcción 1111, fue una de las primeras SW1 que construyó Electro-Motive. [22] Después de la adquisición, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) inicialmente numeró la locomotora como 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. [22] Arrendada por Washington and Old Dominion Railroad (W&OD) en 1968, fue una de las últimas locomotoras que operaron en W&OD antes del cierre del ferrocarril durante el mismo año. [23] Después de varias transferencias de propiedad, la locomotora fue adquirida por Cargill, convirtiéndose en Cargill No. 6751. [22] [24] [25] Cargill trasladó la locomotora a Ogden en 1993 para usarla en Globe Mill de la compañía. [22] [25] Tras la donación de la locomotora por parte de Cargill en 2010, Utah Central Railway y la UP la entregaron al museo el 21 de mayo de 2011. [22] [25]
Denver & Rio Grande Western 223 es una locomotora de vapor clase C-16 tipo Consolidación construida en 1881 por Grant Locomotive Works . [26] Restauración en suspenso debido a una disputa entre la ciudad de Ogden, el estado de Utah y el Capítulo Golden Spike de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras con respecto al uso del edificio y la propiedad de la locomotora. [27]
Denver & Rio Grande Western 5371 es el último "Motor de túnel" SD40T-2 de GM Electro-Motive Division que tiene sus colores de pintura originales de Rio Grande. Se retiró en 2009 y se trasladó al Rail Center en 2010. [28]
Southern Pacific 3769 es una locomotora conmutadora diésel-eléctrica GP-9 de GM Electro-Motive Division , construida en febrero de 1957 como 5733. A mediados de la década de 1970 fue reconstruida como GP9R y pasó a ser 3769. [29]
Southern Pacific 7457 es la primera locomotora conmutadora diésel-eléctrica SD45 de GM Electro-Motive Division que se construyó para el ferrocarril Southern Pacific en agosto de 1966, originalmente con el número 8800. Fue reconstruida como SD45R en septiembre de 1982 y pasó a ser 7457. [30 ] La última vez que vio servicio fue en Donner Pass . Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en 2002.
Utah Central Railway 1237 es un conmutador diésel-eléctrico de General Electric de 44 toneladas , construido originalmente para la Fuerza Aérea de EE. UU. con el mismo número en 1953. Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah y posteriormente arrendado al Ferrocarril Central de Utah, donde Obtuvo su esquema de pintura actual. Desde entonces ha sido devuelto al Museo. [14] [31]
Union Pacific 833 es una locomotora de vapor clase FEF-2 , construida por la American Locomotive Company (ALCO) en 1939. [32] Fue donada originalmente a Salt Lake City en 1972, y al ser transferida a Ogden en 1999 obtuvo la distinción de siendo la locomotora más grande de Estados Unidos en ser trasladada por camión.
Union Pacific 4436 es un conmutador de vapor 0-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1918. [33] Se utilizó por última vez en Cheyenne, Wyoming. Fue donado a la ciudad de Ogden en 1958 y trasladado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah tras su creación.
Union Pacific 6916 es una locomotora diésel-eléctrica DDA40X "Centennial" que la División Electro-Motive (EMD) de GM construyó en 1969, una de las 47 construidas. [34] Retirado en 1985 y donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en 1986.
Quitanieves rotativo a vapor, construido originalmente para Oregon, Washington Railroad & Navigation Company. [35]
Union Pacific X-26 es una de las locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL) de Union Pacific que General Electric construyó en 1961. [36] Fue anunciada como la "locomotora más potente del mundo". Conocido popularmente como "Grandes Golpes", es uno de los dos únicos que sobrevivieron. El otro se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union , Illinois .
USAX 1216 es un conmutador Davenport Locomotive Works de 44 toneladas que se utilizó originalmente en Tooele Army Depot en Tooele , Utah. [37]
ALCO RSD-5 original del ferrocarril de Utah . Anteriormente propiedad de Doyle McCormack y conservada en la Oregon Rail Heritage Foundation, donde fue pintada como una locomotora Nickel Plate Road . Repatriado a Utah en septiembre de 2022 con planes de restaurarlo con los colores de Utah Railway. [38]
Un antiguo ATSF ALCO RSD-15 construido en 1959, sirvió en el ferrocarril de Santa Fe hasta que fue vendido al Ferrocarril de Utah en 1977, fue retirado y donado al museo en 1989. [39]
Pacífico Occidental #3002
Western Pacific #3002 es un EMD GP35 construido en 1963 y trabajó para WP, Union Pacific, Kyle Railroad , Arkansas Midland Railroad (1992) y, finalmente, Genesee & Wyoming antes de ser retirado a principios de 2023. Luego fue transportado al FrontRunner ' s Tiendas en Salt Lake City , donde fue restaurado a su apariencia original y donado al museo en mayo de 2024. [40] [41]
Este vagón plataforma especialmente diseñado fue utilizado por la UP para transportar la llama olímpica como parte del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 [42] y se exhibe en el museo. UP donó el coche al museo tras la celebración de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 .
Este fue uno de los al menos 100 vagones especiales de pasajeros que fueron adaptados por el ejército de los EE. UU. para usarlos como vagón hospital para transportar soldados heridos durante la Segunda Guerra Mundial. El coche fue adquirido por el museo en 2001 y restaurado a su estado original. En 2003, el interior restaurado del automóvil se abrió al público y ahora está abierto para recorridos y visitantes. [43]
Este es un antiguo autocar de pasajeros que fue pintado especialmente por la UP para usarlo como auto de exhibición en la celebración del centenario de la conducción del Golden Spike en mayo de 1969. El auto actualmente se encuentra en exhibición estática con la pintura muy descolorida. [44]
Amtrak ha participado en estudios de viabilidad relacionados con la restauración de algunas rutas previamente descontinuadas, incluida la Pioneer a través de Ogden. Sin embargo, Ogden y Pioneer no fueron incluidos en el plan "Connects US" de Amtrak, que detalla cómo la corporación desea expandir su servicio ferroviario entre 2020 y 2035. [45] [46]
El 8 de diciembre de 2022, la ciudad de Ogden celebró un acuerdo de compra con Union Pacific Railroad para comprar el terreno debajo y alrededor del edificio de la estación por $5,5 millones (equivalente a $6,48 millones en 2023). Hicieron esto para evitar perder la estación si UP decidiera vender el terreno de forma privada después de finalizar su contrato de arrendamiento inicial. Como parte de la compra, la ciudad de Ogden presentó amplios planes para reconstruir el área alrededor de la estación y convertirla en un centro turístico y de negocios en el centro de la ciudad. Esto incluiría trasladar los museos fuera de la estación y colocarlos en un nuevo edificio de museos justo al lado, que incluiría el actual Eccles Rail Center. También quieren trabajar con la UTA para mover potencialmente las plataformas de la estación para su servicio de trenes de cercanías FrontRunner a la propia estación, lo que devolvería el servicio de trenes a la estación y permitiría a los viajeros utilizar el Grand Lobby de la estación. Ahora hay un estudio de viabilidad de 180 días en marcha para garantizar que la ciudad de Ogden esté dispuesta a asumir el costo y la mano de obra de la limpieza ambiental en el área de la estación antes de que puedan comenzar a desarrollarla. [2]
