Cambrian Heritage Railways es una empresa, un fideicomiso y una sociedad ferroviaria patrimonial con sede en Llynclys y Oswestry en su recientemente restaurada estación de tren de Oswestry , Shropshire , Inglaterra .
Formada después de la fusión en 2009 de Cambrian Railways Society y Cambrian Railways Trust , su objetivo es restablecer la infraestructura necesaria para operar trenes desde Gobowen a Llynclys Junction (para Pant ) y a Blodwel. [1]
Cambrian Heritage Railways también opera el Cambrian Railways Museum en el antiguo depósito de mercancías de la estación de tren de Oswestry. [2] Las exhibiciones incluyen fotografías, letreros, lámparas, accesorios de cajas de señales y artefactos relacionados con la historia de los Ferrocarriles del Cámbrico.
A partir de 1864, Cambrian Railways se formó mediante la fusión de una serie de compañías ferroviarias regionales en la frontera entre Inglaterra y Gales . Tras la conexión patrocinada por LNWR con la estación LNWR en Gobowen, permitió que los trenes CR y LNWR circularan desde el noroeste y el norte de Gales hasta el centro de Gales y más allá. Esto permitió al LNWR tener una ruta alternativa a la línea principal de GWR , permitiéndole operar trenes entre las industrias del carbón y del acero del sur de Gales , hacia las Midlands industrializadas y el noroeste de Inglaterra.
Fusionada con GWR al agruparse, cerró su antigua estación Oswestry y operó todos los servicios desde la antigua estación CR/LNWR. Inicialmente, tras la nacionalización en 1948, pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos, pero en 1963 se trasladó a la Región de London Midland. Esto provocó una fuerte disminución en los servicios, y el último servicio de pasajeros impulsado por DMU funcionó en 1968. Ocasionales trenes de cantera circularon hasta 1988 hasta Blodwel, después de lo cual la vía se dejó en su lugar pero Network Rail la abandonó .
Todas las operaciones de Cambrian Heritage Railways se encuentran dentro de Inglaterra, aunque cerca de la frontera con Gales. Sin embargo, la histórica compañía Cambrian Railways operaba desde el territorio fronterizo entre Gales e Inglaterra hasta Gales, con más del 95% de su vía permanente ubicada en Gales. Varios ferrocarriles patrimoniales galeses actualmente en funcionamiento también formaban parte de los ferrocarriles históricos del Cámbrico, o estaban vinculados a ellos, incluido el ferrocarril Vale of Rheidol , el ferrocarril Welshpool y Llanfair , el ferrocarril Ffestiniog , el ferrocarril Welsh Highland Heritage y el ferrocarril Penmaenpool parcialmente conservado. estación . Los Ferrocarriles del Patrimonio Cámbrico gozan de amplia publicidad en todo Gales y, a pesar de su ubicación en Inglaterra, conservan elementos importantes del patrimonio ferroviario inglés y galés.
En 1972, un grupo de entusiastas fundó la Cambrian Railways Society (CRS) , que obtuvo un arrendamiento de BR sobre el antiguo depósito de mercancías de Oswestry y Oswestry South Signalbox . La CRS estableció un museo en el antiguo cobertizo de mercancías de CR y adquirió, directamente o a través de miembros, varias máquinas de vapor y diésel, además del material rodante asociado. En 1997, BR acordó permitir que CRS circulara trenes bajo una orden de ferrocarril ligero hasta Middleton Road, sobre una vía de 300 metros (980 pies) de longitud. Luego, el CRS compró la propiedad absoluta del depósito de mercancías de Weston Wharf y el cobertizo con la ayuda del Heritage Lottery Fund . Una vez terminados los trenes de cantera en 1988, el CRS obtuvo un nuevo acuerdo de BR para circular trenes de inspección/trabajos ocasionales (es decir, que no transportan pasajeros ni generan ingresos) a través de la línea hasta Blodwel. [3]
En 1998, para asegurar la vía y devolver los trenes a las líneas CR residuales, un grupo comunitario más amplio de CRS, el Consejo de Oswestry y empresarios locales formaron Cambrian Railways Trust (CRT) , para adquirir el ferrocarril entre Gobowen y Blodwel. Una vez asegurado, el CRT entregaría el acuerdo legal al CRS para que realmente opere los trenes. En 1997, el CRT obtuvo financiación para realizar un estudio comercial de los planos y posteriormente acordó comprar la vía a Railtrack . En 2001, se obtuvo el permiso de planificación para todo el proyecto, junto con un plan de negocios de respaldo y financiación. [3]
Sin embargo, después de que la empresa gubernamental Network Rail reemplazara a Railtrack, detuvieron las negociaciones y rompieron el acuerdo, afirmando que solo tratarían con un ayuntamiento. Como resultado, el CRS se retiró del CRT y volvió a entablar nuevas negociaciones directas con Network Rail. Después de que las negociaciones fracasaran por segunda vez, el CRS estableció una tercera base en parte de la sucursal de Nantmawr en Llanddu Junction. [3]
Los entusiastas que quedaron en CRT decidieron embarcarse en su propio proyecto, tras haberles ofrecido la propiedad absoluta de la vía entre Llynclys y Pant. Después de obtener una subvención de la Unión Europea a través de la iniciativa turística del Ayuntamiento de Oswestry, el ayuntamiento compró la vía y la arrendó al CRT. A partir de 2003/4, el CRT comenzó a reconstruir la vía, lo que permitió que los trenes circularan a partir de julio de 2005. Otras subvenciones de DEFRA y la UE permitieron que esta pequeña operación se expandiera, tanto en vías como en activos de material rodante. Esto culminó con la construcción de la estación Llynclys South. [3]
En 2005, el ayuntamiento compró la estación de tren de Oswestry, semiabandonada, y la renovó con una subvención para convertirla en un centro para visitantes y para pequeñas empresas. Estableció Oswestry Station Building Trust para administrar el edificio y proporcionar información sobre el antiguo CR. También en 2005, el CRT obtuvo mediante financiación de contrapartida una subvención del HLF para establecer un nuevo plan de negocios para restablecer el ferrocarril entre Gobowen, Llynclys y Blodwel. [3]
Una vez finalizado el estudio, el CRT propuso una fusión con el CRS y Oswestry Station Building Trust. Esto permitiría: fusionar los activos de las tres organizaciones; duplicación de esfuerzos en la restauración del ferrocarril que se eliminará; un flujo de ingresos que permitiría continuar con esos esfuerzos; y una organización resultante capaz de obtener dinero para restaurar el ferrocarril en una fecha anterior. Esto se acordó en 2009, lo que resultó en la formación de la nueva empresa fiduciaria, Cambrian Heritage Railways . [3]
Mediante votación en una Asamblea General Extraordinaria celebrada en la estación de tren de Oswestry el 20 de noviembre de 2009, los miembros tanto del CRS como del CRT acordaron que:
Actualmente, la CHR opera trenes en un tramo corto de línea en Oswestry y en la antigua línea CRT Llynclys South to Pant. La CHR ha trasladado las colecciones del museo del CRS a la estación de Oswestry, conservando el antiguo cobertizo de mercancías como punto de restauración de motores y material rodante. CHR también está restaurando una mayor parte de la infraestructura ferroviaria en Oswestry a su condición operativa, y desde 2006 ha restaurado la antigua caja de señales de Oswestry South , gracias a una subvención de £ 22,000 del fondo de infraestructura de instalaciones para visitantes de Oswestry. [4]
Los primeros servicios de pasajeros a vapor se realizaron en el CHR el 24 de agosto de 2007, con un vagón de remolque DMU trabajado por el ex Hams Hall Peckett No. 1738/1928 cedido durante dos fines de semana por Kingfisher Line . [5] Fue la primera locomotora de vapor en Llynclys desde el cierre de la sección Oswestry-Welshpool del Cámbrico en 1964. [5]
Cambrian Heritage Railway está ampliando y reparando las vías desde Llynclys South hacia el norte hacia Oswestry para permitir que los trenes lleguen a la antigua sede de Cambrian Railway en Oswestry. La línea entre Llynclys Junction y el paso a nivel de la A483 en Weston en la circunvalación de Oswestry se despejó en gran medida y fue visitada por HM Railways Inspectorate en septiembre de 2009 con recomendaciones.
Otras actividades del grupo de trabajo se han concentrado en el extremo oriental de la urbanización Dolgoch entre Porth-y-waen y Llynclys y el puente de la carretera A483 en Llynclys. Se espera que pronto los esfuerzos se dirijan desde la urbanización Dolgoch al oeste hacia Blodwel, que conectará con una sección ya despejada en Porth-y-waen.
El trabajo reciente se ha concentrado en restablecer la vía desde la actual cabecera al sur de la estación Oswestry, con el objetivo de llegar a Weston Wharf, la ubicación de una cervecería artesanal y otras instalaciones recreativas. Antes de que se realizara esta ampliación, se requirieron trabajos antes de volver a colocar la vía: el reemplazo de la pasarela de Middleton Road; descenso de la vía bajo el puente Gasworks; y el reemplazo de las vigas Cattle Creep más allá de Travis Perkins .
En diciembre de 2018, se colocó lastre desde la cabecera actual del ferrocarril hasta el puente Gasworks y desde Cattle Creep hacia el norte hasta cerca del cruce de la vía de herradura en Travis Perkins. Se colocaron traviesas de hormigón desde la cabecera del ferrocarril hasta donde pasa la alcantarilla bajo la vía, momento en el que se colocaron traviesas de acero. También se habían colocado traviesas de hormigón a unos 200 m al norte de Cattle Creep. Se avanzó en los trabajos, con ayuda mecánica, para espaciar y alinear las traviesas.
A principios de 2019, un contratista fijó las sillas con rieles a la losa de concreto debajo del puente Gasworks. Se completaron las obras en el puente Gasworks y los trenes pueden circular por debajo. La vía se colocó en Weston Wharf después de que se moviera el material rodante que estaba almacenado allí. Se entregaron e instalaron secciones para la nueva estación en Weston Wharf. La ampliación a Weston se completó y abrió al servicio el 2 de abril de 2022. [6] [7]
La CHR solicitó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para la transferencia de los derechos residuales de NR a sí misma y esto fue concedido el 28 de febrero de 2017. Esto permite a la CHR reabrir la ruta de Gobowen a Blodwel Quarry sujeto a los pasos a nivel de la A5 y la A483. reemplazado por un túnel y un puente elevado respectivamente. [8]
La flota de locomotoras actualmente basada en la línea se enumera a continuación.
Los vagones de pasajeros tienen su base en Llynclys, Oswestry y Weston para su uso, almacenamiento o futura restauración. La mayor parte de la variedad British Rail Mark 1 ya había estado en servicio en conservación antes de ser llevados al lugar, ya que la mayoría de estos vehículos tenían su base originalmente en el Great Central Railway en Loughborough .
Además, en Oswestry se exhibe un vagón Brake Third de cuatro ruedas y tres compartimentos GWR Dean sin restaurar.
52°48′29″N 3°03′50″O / 52.808°N 3.064°W / 52.808; -3.064