La estación de bombeo de Papplewick , situada en un terreno agrícola abierto aproximadamente a 3 millas (4,8 km) por carretera desde el pueblo de Papplewick en Nottinghamshire , fue construida por el Departamento de Agua de Nottingham Corporation entre 1881 y 1884 para bombear agua desde la arenisca de Bunter para proporcionar agua potable a la ciudad. de Nottingham , en Inglaterra. Dos máquinas de viga, alimentadas con vapor por seis calderas de Lancashire, estaban alojadas en edificios de estilo gótico . Aparte de los cambios en las rejillas de la caldera, el equipo se mantuvo en su forma original hasta que la estación fue desmantelada en 1969, cuando fue reemplazada por cuatro bombas eléctricas sumergibles.
En 1974 se formó un Trust para conservar el sitio como museo estático, pero pronto los planes se desarrollaron para incluir la renovación y el vaporizado regular de las locomotoras. Uno de los motores de la viga se puso en funcionamiento en 1975, utilizando la única caldera que estaba certificada como segura en ese momento. Desde entonces, el segundo motor ha sido reacondicionado y ambos se someten a vapor varias veces al año. En 1991 se construyeron nuevas instalaciones para visitantes y en 2005 se completó una importante restauración de las estructuras, tras una subvención de £ 1,6 millones del Heritage Lottery Fund . Además de las máquinas de rayos, en el lugar se encuentran otras máquinas, que también se muestran en los días de vapor.
En 1807, Thomas Hawksley , quien fue pionero en los sistemas públicos de suministro de agua en el Reino Unido, nació en Arnold , cerca de Nottingham. En 1830, había dos compañías de agua en Nottingham, y fue nombrado ingeniero de una de ellas, con la responsabilidad de la construcción de una planta de agua y una estación de bombeo en Trent Bridge. A pesar de la opinión de que era impracticable, construyó el primer sistema en el que el agua estaba siempre bajo presión, de modo que los consumidores pudieran sacar agua de él en cualquier momento del día. Para que tuviera éxito, tuvo que diseñar una gama de accesorios que no tuvieran fugas y convencer a los fontaneros para que los utilizaran. En 1845, las dos compañías de agua de Nottingham se fusionaron para formar Nottingham Waterworks Company y Hawksley se convirtió en ingeniero consultor. [1]
El vínculo entre el suministro de agua y las enfermedades transmitidas por el agua, como el cólera y la fiebre tifoidea, se estableció en la década de 1850, y la necesidad de suministrar agua limpia y filtrada dio lugar a una serie de proyectos, que progresivamente se trasladaron más hacia el norte de la ciudad. La estación de bombeo Park Works y el embalse Belle View estaban en la ciudad y ambos se completaron en 1850. La estación de bombeo Basford y el embalse Mapperley se completaron en 1857 y 1859 y estaban más allá del límite norte de la ciudad. La estación de bombeo Bestwood y el embalse Redhill siguieron en 1871 y 1872, y Hawksley completó el embalse Papplewick en 1880, aún más al norte. Nottingham Corporation se hizo cargo de la Waterworks Company en ese momento, y la estación de bombeo de Papplewick estaba operativa en 1884. Está situada en una región donde la roca subyacente es arenisca de Bunter , que filtra el agua de forma natural. [2]
Nottingham Corporation había designado a Marriott Ogle Tarbotton como su inspector municipal en 1859. [3] Tras la adquisición por parte de la Corporación de Gas Company en 1874 y de la Water Company en 1879, se le pidió a Tarbotton que renunciara a su puesto y, en su lugar, fue nombrado ingeniero. a los sistemas de gas y agua. También formó parte del Comité de Granjas de Alcantarillado y actuó como ingeniero para varios proyectos en todo el país. Su primera acción fue aumentar el suministro de agua, por lo que excavó dos pozos en Papplewick, donde Hawksley ya había construido un depósito cubierto. Diseñó y construyó una ornamentada casa de bombas, que albergaba dos enormes motores de viga, suministrados por James Watt & Co. de Birmingham. [4] Los motores funcionaban con vapor de un banco de seis calderas de Galloway , calderas de Lancashire modificadas. Los números 1 y 6 se instalaron en 1881, para alimentar la maquinaria que se utilizó para hundir el pozo de prueba. Una vez que Tarbotton estuvo seguro de que el sitio podía suministrar suficiente agua, se encargaron las calderas 2 a 5, que se instalaron en 1883. En funcionamiento normal, tres de las calderas producirían vapor y tres se apagarían. [5]
Las calderas son similares a las calderas convencionales de Lancashire, pero Galloway Company, que las suministró, modificó el diseño interno instalando 32 tubos transversales para mejorar su eficiencia. Cada uno mide 8,8 m (29 pies) de largo, 2,1 m (7 pies) de diámetro y está revestido con un revestimiento de ladrillos para conservar el calor. Cada uno tiene dos cámaras de combustión, de 6 por 3 pies (1,8 por 0,9 m), y tiene capacidad para 3200 galones imperiales (15 000 L) de agua. Dos de las calderas están en condiciones originales, mientras que al resto se les reemplazaron los hogares en 1920. [5] Suministraban vapor a 50 psi (3,4 bar) a cilindros que tienen 46 pulgadas (120 cm) de diámetro y una carrera de 7,5 pies (2,3 m). Cada motor tiene un volante de inercia de 6,1 m (20 pies) de diámetro y pesa 24 toneladas. Las vigas pesan 13 toneladas y miden 7,6 m (25 pies) de largo. Impulsaron una bomba principal, que elevaba el agua de los pozos, que tienen 200 pies (61 m) de profundidad, [6] y tenían una bomba suplementaria, que bombeaba el agua hasta el depósito. Cada bomba podría extraer 1,5 millones de galones imperiales (6,8 ml) de agua por día. [7]
Cuando estaban en funcionamiento, cada una de las tres calderas consumía alrededor de 2 toneladas de carbón por día e inicialmente generaba 130 hp (97 kW) de potencia, que luego se incrementó a 250 hp (190 kW). [6] El agua de refrigeración se obtenía de un estanque de refrigeración ornamentado, ubicado frente a la casa de máquinas, que tenía bordes festoneados, una fuente central y estaba rodeado de jardines ornamentales. Contenía 1,25 millones de galones imperiales (5,7 ml) de agua. [8] Los edificios, que son estructuras catalogadas de grado II* y un monumento antiguo programado , fueron construidos en estilo neogótico y, en el interior, la casa de máquinas principal tiene excelentes accesorios de hierro fundido y vidrieras . [9] Se pagaron con el dinero que sobró después de que la construcción del edificio quedara por debajo del presupuesto. [10] El costo total de la construcción fue de £55.000 (equivalente a $7.500.000 en 2023). [11] [6] El tejado de pizarra de la sala de calderas es de hierro fundido ignífugo. En lugar de los habituales listones de madera para sostener las pizarras, éstas descansan sobre ángulos de hierro, sujetos en su lugar con clavos de plomo y "torcidos" por dentro con mortero. [12]
El agua de las bombas se bombeaba originalmente 42 m (137 pies) más cuesta arriba hasta el depósito cubierto que Hawksley había completado en 1880. Era una enorme estructura abovedada de ladrillos, con un edificio de ladrillos sobre las escaleras y un flotador para medir. el nivel del agua, que fue transmitido a Nottingham por telégrafo. En 1906 se encontró una grieta en uno de los muros, probablemente provocada por hundimiento minero, y el embalse no se utilizó después de esa fecha. No existen registros que expliquen por qué no fue reparado. [13]
El agua fluyó por gravedad desde el embalse hasta Nottingham. [14] El almacenamiento de agua regresó al sitio cuando se construyó un nuevo depósito cubierto en 1956, en el lado este del antiguo depósito. [13] Las bombas estuvieron en uso hasta 1969, cuando se instalaron bombas eléctricas sumergibles en el pozo piloto, excavado en la década de 1880 para probar que el sitio sería adecuado. [14] Un edificio moderno alberga los equipos de control.
Al reconocer que la estación de bombeo podría deteriorarse rápidamente una vez que ya no se utilizara, en 1974 se formó el Papplewick Pumping Station Trust y negoció con el Ayuntamiento de Nottingham. Obtuvieron un contrato de arrendamiento que les permitió abrir el sitio como museo estático. Una vez que los voluntarios comenzaron a mantener el sitio, se expresó la idea de cocinar las máquinas a vapor y se creó una segunda organización, la Asociación Papplewick, con la responsabilidad de operar la maquinaria. [15] En 1975 se certificó que una caldera era segura y se comenzaron a trabajar para restaurarla. El estanque de refrigeración estaba seco y hubo que limpiarlo de hojas y agujas de pino antes de poder volver a llenarlo el 12 de julio. Hubo problemas con el tiro y se instaló un ventilador en el conducto de humos. La caldera se encendió el 18 de septiembre, y esta vez hubo problemas con el humo que llenaba la herrería, lo que requirió pequeñas modificaciones adicionales. El 20 de septiembre se levantó vapor y el primer intento de hacer funcionar un motor se hizo al día siguiente, con John Thorlby, que había sido superintendente de la estación de bombeo hasta su jubilación, demostrando el procedimiento de arranque. Hubo que volver a empaquetar los casquillos de la bomba de alimentación de la caldera y desmontar el árbol de levas para despejar los conductos de aceite, pero después de prestar atención a estos elementos, el motor funcionó satisfactoriamente. El segundo motor entró en funcionamiento más tarde. [dieciséis]
La estación de bombeo de Papplewick es la única en Midlands que se ha conservado como una estación de bombeo completa en pleno funcionamiento. Fue restaurado a partir de 1975 e inaugurado formalmente el 8 de junio de 2005 por el duque de Gloucester .
La estación de bombeo está abierta al público en general como museo . [17] Desde marzo de 2003, el Trust está registrado en Companies House y opera como una empresa privada, limitada por garantía , sin capital social. [18] La Asociación está registrada ante los Comisionados de Caridad y el museo está registrado bajo el Programa de Acreditación de Museos, [19] administrado por el Arts Council England para mejorar los estándares de las organizaciones que están abiertas al público para visitar. [20]
La primera apertura del museo al público fue el 15 de abril de 1976. La construcción de nuevas instalaciones para visitantes, incluida una cafetería y baños, comenzó en 1991, según un diseño de los arquitectos Cullen, Carter y Hill. El Trust logró obtener una subvención de £1,6 millones del Fondo de Lotería del Patrimonio en 2002, lo que permitió emprender un mayor desarrollo del sitio. [21] La restauración de los edificios fue supervisada por el arquitecto Liam Doherty, e Ibstock Bricks hizo nuevos ladrillos y pilastras de terracota para que coincidieran con los originales. El estándar de restauración le valió al Trust el "premio a la mejor remodelación" en los premios de la Brick Development Association de 2006. [22]
Además de las locomotoras de vigas originales, el sitio alberga ahora varias otras locomotoras históricas. Uno es un motor de bobinado de mina de carbón de la cercana Linby Colliery, que fue construido por Robey & Co de Lincoln en 1922 y estuvo operativo hasta 1982, cuando lo reemplazó un bobinador eléctrico. Fue reconstruido en el museo y se encuentra en su propio edificio. La restauración contó con la ayuda de British Coal y su vicepresidente reinició el motor el 21 de agosto de 1990. Es la única bobinadora de vapor operativa en Gran Bretaña. [23] Fuera del edificio hay un motor de triple expansión, fabricado por la firma Kilmarnock de Glenfield & Co. en 1897. Funcionó en Stanton Ironworks cerca de Ilkeston, donde suministraba energía hidráulica. Fue desmantelado in situ en 1979 por miembros de la Asociación y su restauración comenzó en 1992. La tarea finalizó en 1998, cuando fue vaporizado por primera vez en su nueva ubicación. [24]
En 2002, se obtuvieron dos motores de Player's Tobacco Factory, que se ensamblaron pero no están operativos. [25] El Trust también utiliza un motor de aceite de un solo cilindro, que anteriormente generaba energía para las luces de arco del proyector del Cine Bolsover, [26] que se encuentra en el cobertizo para carruajes y los establos.
Los terrenos están catalogados como Grado II en el Registro Nacional de Parques y Jardines Históricos . [27]
