Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) es una empresa automotriz paquistaní subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki . [2] [3]
Es el ensamblador y distribuidor paquistaní de automóviles fabricados por Suzuki y sus filiales y divisiones extranjeras. [4] Actualmente Pak Suzuki es el ensamblador de automóviles más grande de Pakistán.
Pak Suzuki Motors fue fundada en septiembre de 1982 como una empresa conjunta entre el Gobierno de Pakistán y Suzuki Motor Japan , formalizando el acuerdo por el cual Awami Auto había producido el Suzuki SS80 desde 1982. [4] [5] Suzuki originalmente poseía el 25 por ciento de las acciones de la compañía, que se incrementaron al 40 por ciento en 1992, cuando adquirió el 15 por ciento de las acciones del Gobierno de Pakistán a un precio de PKR 117,19 por acción, 172 millones en total. [6] [7]
Suzuki Pakistán, que desde 1976 ensamblaba tanto el Carry como el Jimny, fabricó su primer producto localmente, la furgoneta y el camión ST90 Carry de 800 cc. En 1984, se añadieron a la gama el Jimny de 1000 cc (SJ410) y el Alto/Fronte de 800 cc (llamado "FX"), y se planeó una segunda planta para 1985. [8] Los coches fabricados por Suzuki Pakistán suelen carecer de características esenciales que son estándar en otros coches, como los airbags, el desempañador del parabrisas trasero y los cinturones de seguridad traseros. En 2006, Pak Suzuki ofreció GNC instalado de fábrica dos años después de que su rival Dewan Motors empezara a ofrecerlo en sus Hyundai Santros ensamblados localmente.
En 2012, el Suzuki Mehran, fabricado en Pakistán, era posiblemente el último coche del mundo que todavía utilizaba un motor con carburador. A partir de 2013, el Suzuki Mehran se equipó con motores EFI para cumplir con las antiguas normas de emisiones Euro-II. El Suzuki Mehran se dejó de fabricar finalmente en marzo de 2019. Como empresa conjunta, Pak Suzuki también está invirtiendo en una empresa de fabricación de lunas para automóviles.
A partir de 2024, Pak Suzuki sigue vendiendo el Suzuki Alto de octava generación en tres variantes diferentes, todas equipadas con el motor R06A de 3 cilindros y 658 cc . La transmisión automática AGS se ofrece como un extra opcional en el modelo VXR, pero viene de serie en la variante VXL. [9]
Pak Suzuki ha comenzado a fabricar la sexta generación del Suzuki Every a partir de 2024, en sustitución del Suzuki Bolan . Se vende en dos versiones diferentes, VX (modelo base) y VXR (modelo superior). Ambas se ofrecen con el mismo motor, un R06A I3 de 658 cc , que es un motor DOHC de 12 válvulas y tres cilindros en línea con VVT y está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Puede producir 43 CV a 5700 RPM y 58 Nm de par a 3700 RPM. [10]
Pak Suzuki comercializa el Suzuki Celerio de segunda generación bajo la marca 'Cultus'. Se comercializa con el motor Suzuki K10B de 3 cilindros y 996 cc , con transmisión automática disponible como opción en el nivel de equipamiento VXL. [11]
Pak Suzuki fabrica el Suzuki Wagon R de segunda generación (MP31S) en dos variantes diferentes, ambas equipadas con el mismo motor Suzuki K10B de 996 cc que se ofrece en el Suzuki Cultus. [12]
El Suzuki Swift de tercera generación (A2L) se vende a través de Pak Suzuki desde 2022. Está disponible en 2 variantes, todas con el motor Suzuki K12M de 4 cilindros y 1197 cc y se ofrece con la opción de una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática CVT. [13]
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El SY413 Baleno (también conocido como Cultus Crescent y Esteem en otros países) se ensambló en Pakistán a partir de 1998 como reemplazo del Suzuki Margalla, hasta 2006, cuando fue reemplazado por el Liana. [4] Cuando se presentó, presentó varias mejoras con respecto al Margalla, como dirección asistida estándar, neumáticos más anchos, tacómetro de serie, volante de 4 radios, interior negro, EFI y 16 válvulas. Presentaba el motor G13BB , aunque en la placa del chasis estaba estampado como G13B. Los niveles de equipamiento iniciales incluían GL, GXi, Gli y GliP (también conocido como Gli Plus).
Producido entre 1982 y 1988. Versión modificada del Suzuki Alto SS40 fabricado bajo el código de chasis SS80, con un motor F8B de 796 cc. Los primeros modelos venían con interiores negros, que luego se cambiaron a interiores beige para mejorar la estética y hacer que pareciera más espacioso. Los modelos posteriores siguieron siendo populares por este motivo. El aire acondicionado estuvo disponible como opción durante algunos años. La producción se interrumpió y Suzuki Mehran se lanzó como reemplazo en 1989.
La primera generación del Cultus se vendió en Pakistán como Suzuki Khyber, en la línea de montaje de Pak Suzuki, y se fabricó entre 1989 y 2000, solo en el nivel de equipamiento GA. Estaba equipado con un motor de cuatro tiempos basado en la plataforma G10A acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La producción finalizó en 2000 y fue reemplazado por el Cultus de segunda generación.
El último lugar donde se vendió el Kizashi fue Pakistán, después de que lo retiraran de otros mercados. Pak Suzuki Motors lanzó el Suzuki Kizashi el 11 de febrero de 2015 en el Pearl Continental Hotel, Lahore. Se importó como una unidad completamente construida (CBU) sin planes de fabricarlo localmente. [14] El Kizashi se suspendió en 2016 debido a las bajas ventas.
El sedán Suzuki Liana , originalmente con un motor de 1,6 litros, reemplazó al Baleno. [4]
La forma sedán del Suzuki Cultus de segunda generación fue inicialmente (1990) importada de Japón para probar el mercado y vendida bajo el nombre de Suzuki Sedan (posiblemente porque fue el primer estilo de carrocería sedán ofrecido por Pak Suzuki Motors). Llevaba el código de chasis SF310 y venía con un motor G10 de 3 cilindros con carburador de 993 cc . La recepción del mercado fue buena, aunque el público se quejó de la baja potencia. El mismo automóvil fue considerado para fabricación local como un automóvil ejecutivo de nivel de entrada. La fabricación comenzó en 1992 bajo el nombre de Suzuki Margalla, código de chasis SF413 utilizando un motor G13 de 4 cilindros SOHC de 8 válvulas con carburador. Venía con dirección asistida como opción. El tacómetro no estaba disponible en ninguna de las variantes. El automóvil se ofreció en variantes como GL y GLX, con una variante mejorada llamada Margalla Plus lanzada más tarde. La producción cesó en 1998 para dar paso al sustituto Suzuki Baleno. En el mercado de automóviles usados de Pakistán, "Suzuki Sedan" se refiere al modelo importado de 1000 cc, mientras que Suzuki Margalla significa el modelo de 1300 cc ensamblado localmente.
El Suzuki Mehran comenzó a producirse en 1988 como "Alto", pero fue rebautizado como Mehran en 1992. El nombre proviene de un antiguo nombre iraní, que significa "hijo del sol". El Mehran recibió pequeñas mejoras en 1998 y nuevamente en 2004. El Mehran [2] estaba disponible en los niveles de equipamiento VX, Euro-II o VXR. Nuevamente recibió una ligera mejora con una parrilla asimétrica al mismo tiempo que la introducción del motor EFi en 2012. La producción finalizó en 2019.
El Suzuki Samurai fue producido por la española Santana Motors de 1985 a 2003 con un motor de carburador internacional Suzuki F10A de 970 cc de 1982-1984. Pak Suzuki Motors lo fabricó bajo el nombre de Suzuki Potohar utilizando el código de chasis SJ410. El sistema de encendido de combustible era un distribuidor heredado con puntos de ruptura. Una actualización común en el mercado de accesorios era reemplazar el distribuidor de serie con el que venía con el Suzuki Alto fabricado localmente. Solo se ofrecieron versiones SWB. Los modelos iniciales vinieron con frenos de tambor en las 4 ruedas, aunque más tarde se actualizaron con frenos de disco en las ruedas delanteras como estándar. También se ofreció GNC instalado de fábrica en algunos años. Potohar fue popular debido a su gran distancia al suelo, torque a bajo régimen, capacidad 4x4, bajo consumo de combustible y fácil mantenimiento. En 2006, Potohar se suspendió sin un reemplazo fabricado localmente. En su lugar, se ofreció Suzuki Jimny con motor M13A como modelo de importación a casi el doble del costo.
Pak Suzuki había estado fabricando el Suzuki Carry de séptima generación , que se vendió en dos variantes diferentes. Ambas se ofrecían con el mismo motor Suzuki F8B de 796 cc y una transmisión manual de 4 velocidades únicamente. [16] [17]
La producción del Bolan finalizó en 2024 y está siendo reemplazada por la sexta generación del Suzuki Every .
Pak Suzuki había lanzado la versión previa al rediseño del Suzuki Vitara de cuarta generación en diciembre de 2016 como un vehículo CBU (Completely Built-up Unit). Se ofreció en dos versiones, GL+ y GLX. El Vitara paquistaní cuenta con la misma transmisión automática de 6 velocidades con levas de cambio y el mismo motor de gasolina de 1,6 litros que se encuentra en la versión para el mercado internacional, que produce 115 CV y 156 Nm de par. [18]
El Vitara finalmente se discontinuó en Pakistán debido a las bajas ventas y la asociación de la marca con autos kei económicos para uso diario.
A partir de 2023, Pak Suzuki vende cuatro motocicletas diferentes. [19]
En mayo de 2024, Suzuki Motors expresó su interés en establecer una planta de biogás en Karachi , Pakistán . [20] [21]
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