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La industria automotriz en Pakistán es una de las industrias de más rápido crecimiento en el país , creciendo un 171% entre 2014 y 2018. Representa el 7% del PIB de Pakistán y empleó a una fuerza laboral de más de 6,8 millones de personas a partir de 2024. Pakistán es el decimoquinto mayor productor de automóviles. Su contribución al tesoro nacional es de casi US$5.4 mil millones. El mercado automovilístico de Pakistán es uno de los de más rápido crecimiento en Asia . Se vendieron 384.000 automóviles en 2023. En la década de 1990 y principios de la de 2000, Pakistán tenía muchos automóviles japoneses. Con el lanzamiento de la primera Política Automotriz en 2005, Pakistán lanzó su primer automóvil autóctono, Adam Revo . Sin embargo, después de las elecciones de 2008, el dólar comenzó a depreciarse y, debido a la mala gobernanza, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a detener la producción, y algunos abandonaron Pakistán. Actualmente, el mercado automotriz está dominado por Honda , Toyota , Hyundai , Kia y Suzuki . Sin embargo, el 19 de marzo de 2016, Pakistán aprobó una segunda "Política Automotriz 2016-21", que ofrece incentivos fiscales a los nuevos fabricantes de automóviles para establecer plantas de fabricación en el país. En respuesta, Renault , Nissan , Proton Holdings , Kia , SsangYong , Volkswagen , FAW y Hyundai han expresado su interés en entrar en el mercado paquistaní. MG JW Automobile Pakistan ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Morris Garages (MG) Motor UK Limited, propiedad de SAIC Motor , para traer vehículos eléctricos a Pakistán. NLC firmó un acuerdo con Mercedes-Benz para fabricar camiones Mercedes Actros en Pakistán. Pakistán no ha aplicado ninguna norma de seguridad automotriz ni políticas de actualización de modelos. Suzuki sigue vendiendo algunos modelos de vehículos más antiguos, incluidos el Bolan y el Ravi. El 8 de julio de 2021, Jolta Electric lanzó la producción de motocicletas eléctricas .
El 26 de diciembre de 2021, el Gobierno de Pakistán anunció una política quinquenal entre 2021 y 2026 para aumentar la capacidad de producción de automóviles en Pakistán . El 20 de octubre de 2020, durante una reunión con 50 marcas automotrices chinas, el enviado paquistaní a China dijo que Pakistán aumentará su producción de automóviles a 6-8 millones de unidades en los próximos cinco años. Pakistán está construyendo zonas económicas especiales donde las empresas chinas podrán establecer sus negocios. En esa reunión, 10 empresas automotrices chinas y nasal se prepararon para invertir en Pakistán.
Pakistán produjo su primer vehículo en 1953 en la planta de National Motors en Karachi . La planta abrió en conjunto con General Motors , que organizó instalaciones para la producción de automóviles Vauxhall y camiones Bedford . Más tarde, ensamblaron automóviles, autobuses y camionetas ligeras. En el mismo año, Ford Trucks se asoció con Ali Automobiles, donde presentó el Ford Anglia , las camionetas Ford y el Ford Kombi . Exide Pakistan también comenzó la producción nacional de baterías para automóviles en 1953. Haroon Industries se asoció con Dodge Motors en 1956. [1] [2]
En 1961, Allwin Engineering introdujo piezas de precisión para automóviles en el mercado automovilístico paquistaní. En 1962, Lambretta se asoció con Wazir Ali Engineering para iniciar la producción del scooter Lambretta TV200 , mientras que Kandawala Industries introdujo los Jeep de las series CJ 5 , CJ 6 y CJ 7. En 1963, General Tyre Pakistan inició la producción en Karachi y Hye Sons inició la producción de camiones Mack . En 1964, Rana Tractors comenzó a producir tractores Massey Ferguson . Al mismo tiempo, Raja Auto Cars introdujo el famoso scooter y rickshaw Vespa . En 1965, Jaffer Industries y Mannoo Motors iniciaron sus operaciones en el país.
En la década de 1970 se nacionalizaron muchas empresas. En 1972 se formó la Pakistan Automobile Corporation (PACO). Muchas empresas fueron compradas o fusionadas con otras. Wazir Ali Engineering pasó a llamarse Sindh Engineering, [3] Ali Autos se convirtió en Awami Autos, Haroon Industries en Republic Motors, Ghandara Motors en National Motors, Hye Sons en Mack Trucks , Kandawala Industries en Naya Daur Motors, Jaffer Industries en Trailer Development Corporation y Rana Tractors en Millat Tractors . [4] Dawood Yamaha introdujo las motocicletas Yamaha en 1974 y, ese mismo año, Beta Engineering empezó a producir motores diésel. En 1976, Sindh Engineering lanzó Suzuki Motor Cycles. Saif Nadeem Kawasaki lanzó las motocicletas Kawasaki en 1977. Naya Daur Motors empezó a fabricar Suzuki Jeep .
En 1980, Awami Motors comenzó a fabricar camionetas Suzuki mientras que Sindh Engineering comenzó a producir camiones Mazda . En 1981, Agriauto Industries introdujo la producción de autopartes locales y en 1982, Pak Suzuki inició la producción de vehículos. En 1983, Al-Ghazi Tractors , que fue introducida por Fiat , formó la Célula Técnica y de Desarrollo de Proveedores o VDTC . En 1986, Hinopak Motors comenzó como una empresa conjunta entre PACO , Al-Futtaim Group , Hino Motors y TTC. En 1987, Ghandhara Nissan inició la producción de camiones diésel Nissan . En 1989, la Asociación de Fabricantes de Repuestos y Accesorios para Automóviles de Pakistán inició sus operaciones.
Hasta principios de los años 90, la industria estaba muy regulada. Tras la desregulación, la década fue testigo de un auge masivo en la producción de automóviles, ya que se abandonó la nacionalización en favor de la privatización. Suzuki Motor Corporation de Japón aumentó su propiedad al 40% de las acciones de Pak Suzuki en 1991. En 1993, la Indus Motors Company comenzó la producción de Toyota Corolla . En 1994 se creó la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Pakistán y Honda Atlas introdujo la fabricación del Honda Civic . En 1995, la Junta de Desarrollo de Ingeniería inauguró el salón PAP.
De 2001 a 2007, pequeños ensambladores y muchos importadores de motocicletas comenzaron a ensamblar réplicas de la Honda CD70 . Con la colaboración de China, se estableció la Asociación de Ensambladores de Motocicletas de Pakistán (APMA). El Sr. Muhammad Sabir Shaikh, quien comenzó a fabricar réplicas con base en China, fue el primer presidente de la APMA en 2002. Después de 2003, la producción anual de motocicletas aumentó a tasas récord, alcanzando un pico de 195.688 ventas en 2007, y en 2015, la producción superó los 2,5 millones de unidades anuales. Durante este período, Afzal Motors comenzó el ensamblaje local de autobuses y camiones Daewoo bajo licencia de Daewoo Bus , Corea del Sur y Tata Daewoo gracias al aumento de la financiación de automóviles hasta el 70-80% por parte de los bancos y las bajas tasas de interés junto con el aumento de las compras rurales. Entre 2007 y 2009, el sector automovilístico experimentó una reducción de las ventas en un contexto de altas tasas de interés y una apreciación del yen frente a la rupia. En 2007, la industria automotriz representó el 2,8% del PIB de Pakistán y contribuyó con el 16% al sector manufacturero. En la década de 2000 también se introdujeron opciones de combustible dual para funcionar con gasolina y GNC , que es más asequible y más barato que la gasolina en el país.
En 2010, las ventas de automóviles se recuperaron y comenzaron a aumentar nuevamente. La industria automotriz predijo una creciente demanda en Pakistán e invirtió más de 20 mil millones de rupias (69 millones de dólares estadounidenses) durante una década. La producción de motocicletas alcanzó un nivel récord en 2016-17, con 2,5 millones de unidades producidas en total. La Política Automotriz 2016-21 se introdujo en 2015 para ayudar a atraer nuevos fabricantes de automóviles, históricamente dominados por Honda, Toyota y Suzuki. La industria automotriz sigue siendo el segundo mayor pagador de impuestos indirectos después de la industria petrolera en Pakistán. Hay diez automóviles por cada 1.000 personas en Pakistán. Esta es una de las proporciones más bajas entre las economías emergentes, lo que habla de un alto potencial de crecimiento. Según un informe publicado por PakDrive, las ventas de automóviles Suzuki Mehran en Pakistán alcanzaron las 46.221 unidades, lo que muestra un aumento respecto de las 37.933 unidades en 2017. Los datos de ventas del Suzuki Mehran se informan anualmente y cubren el período de junio de 1999 a 2018.
El aumento del ingreso per cápita, el cambio en la distribución demográfica y la llegada prevista de entre 30 y 40 millones de jóvenes a la fuerza laboral económicamente activa en la próxima década impulsarán la industria. Junto con el drástico aumento de la clase media, Toyota inició el ensamblaje local de su sedán, el Toyota Corolla . De manera similar, United Motors comenzó a producir un automóvil de fabricación local. Ghandhara Automobiles Limited inició la producción del Isuzu D-max en Pakistán .
Pocas marcas importantes tienen representación oficial en Pakistán, pero algunas marcas que no tienen representación oficial pueden importarse a través de concesionarios de automóviles exóticos ubicados en Pakistán y la región de Oriente Medio. Algunas de estas marcas destacadas se mencionan a continuación: