El Suzuki Kizashi es un automóvil de tamaño mediano [2] fabricado por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . Fue presentado en los Estados Unidos el 30 de julio de 2009. [3] El Kizashi salió a la venta en Japón el 21 de octubre de 2009, [4] en América del Norte el 1 de diciembre de 2009 y en Australia y Nueva Zelanda el 11 de mayo de 2010. [5] Es el primer automóvil Suzuki de tamaño mediano vendido en el mercado australiano. [6] En febrero de 2011, el Kizashi estuvo disponible en el mercado indio . El automóvil también estuvo disponible en los mercados europeos.
En diciembre de 2013, Suzuki anunció que el Kizashi dejaría de fabricarse gradualmente en los mercados globales y que no tendría un sucesor. A pesar de su buen historial técnico, el coche había sufrido bajas ventas debido a la Gran Recesión y a la retirada de Suzuki de los mercados estadounidense y canadiense en 2013 y 2014, respectivamente. [7] [8] En diciembre de 2015, la producción del coche cesó en la planta de Sagara. [9]
Kizashi (en kanji: 兆) es una palabra japonesa que significa "algo grande está por venir", "presagio", "señal" o "advertencia".
Suzuki Kizashi es un sedán familiar de tamaño intermedio entre los modelos compactos y medianos. Está disponible en los acabados básico, SE, Sport GTS y Sport SLS.
El equipamiento de serie incluye tracción delantera (FWD) y un motor de cuatro cilindros de 2,4 litros que desarrolla 185 CV (138 kW; 188 PS) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de par. El motor era una versión más potente de la unidad instalada en el Grand Vitara contemporáneo (Escudo) . El Kizashi venía con una larga lista de características estándar, que incluían entrada sin llave, arranque sin llave, control de climatización dual automático y faros de proyector. La tracción total también estaba disponible en todos los modelos excepto en el "S" básico. Las transmisiones disponibles son una manual de 6 velocidades (solo FWD) o una transmisión continuamente variable (CVT). [10] El Kizashi ofrece llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas, frenos de origen Akebono, una opción de superficies de asientos de tela o cuero y un sistema de audio Rockford Fosgate de 425 vatios con conectividad para iPod y capacidad Bluetooth (algunos modelos no brindan capacidad Bluetooth). La tracción total (AWD) (basada en el sistema i-AWD incluido en el SX4 ) es opcional e incluye un modo FWD activado por el conductor para ahorrar combustible.
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El Kizashi viene de serie con frenos antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags laterales delanteros y traseros y airbags laterales tipo cortina de longitud completa. Con la tracción total disponible se incluye un sistema de control de estabilidad mejorado.
El Kizashi tiene una clasificación de seguridad de 5 estrellas de ANCAP .
En 2010 y 2011, Kizashi ganó dos premios anuales de satisfacción de vehículos de AutoPacific por la satisfacción general entre todos los autos medianos nuevos vendidos o alquilados en los Estados Unidos.
En 2011, Suzuki Kizashi fue nombrado Mejor Compra por Consumers Digest .
En diciembre de 2010, el Kizashi ganó dos premios automovilísticos en Nueva Zelanda: el premio al Mejor Automóvil de la AA en 2010 [11] y el premio al Automóvil del Año del New Zealand Herald [12] . El automóvil fue elogiado por su sorprendente atención al detalle, el refinamiento y la comodidad. [ cita requerida ]
En Japón, el Kizashi solo estaba disponible en una única versión, equipada con la transmisión CVT con la opción de tracción en las cuatro ruedas, y solo estaba disponible bajo pedido. [13] Suzuki vendió 3.379 unidades entre 2009 y 2015; la empresa dejó de aceptar pedidos del coche en septiembre de 2015. [9] El Kizashi no fue un éxito: estaba sujeto a fuertes impuestos adicionales gracias a su gran motor (más de 2 litros) y su ancho total, mientras que las ventas se vieron obstaculizadas aún más por la connotación de la marca Suzuki con los coches kei en Japón, en lugar de con los grandes sedanes. De los 3.379 vehículos vendidos, una cuarta parte fue adquirida por la Agencia Nacional de Policía (Japón) , [14] lo que significa que las ventas al público promediaron solo unos 30 ejemplares por mes durante su tiempo en el mercado.
Maruti Suzuki , propiedad en un 54,2% de Suzuki Motor Corporation , lanzó el Maruti Kizashi el 2 de febrero de 2011. Se importa como una unidad completamente construida (CBU), que atrae derechos de importación del 105%. Su precio rondaba entre 16 y 17,5 lakh de rupias. [15] Desde entonces, se ha retirado del mercado indio debido a las bajas ventas. [ cita requerida ]
Este modelo tiene un motor de gasolina J24B de 2,4 litros con 4 cilindros, 16 válvulas DOHC. El motor de 2393 cc es capaz de producir 185 hp (138 kW; 188 PS) a 6.500 rpm (transmisión manual) y 180 hp (134 kW; 182 PS) a 6.000 rpm (CVT). Produce 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 4.000 rpm. El Maruti Kizashi utiliza un sistema de encendido directo para aumentar la eficiencia de combustible con menores emisiones. Con la ayuda de esta y otras tecnologías de motor, el automóvil da 9 km/L en la ciudad y 12 km/L en la carretera. La capacidad del tanque de combustible del automóvil es de 63 L. Sin embargo, Maruti Suzuki no ha podido vender muchas unidades debido a que el Kizashi solo funciona con gasolina (manejar un automóvil de gasolina en la India es caro en comparación con un diésel) y el hecho de que sea caro allí.
El último lugar donde se vendió el Kizashi fue Pakistán, después de que fuera retirado de otros mercados. Pak Suzuki Motors , una subsidiaria de Suzuki Motor Corporation en Pakistán, lanzó el Suzuki Kizashi el 11 de febrero de 2015 en el Pearl Continental Hotel , Lahore . Fue importado como una unidad completamente construida (CBU) sin planes de fabricarlo localmente. El precio de fábrica en el lanzamiento fue de PKR 5,0 millones. [16] [17]
El 28 de junio de 2010, Suzuki retiró del mercado 5.107 vehículos Kizashi modelo 2010 debido a una puerta de la guantera que no cumplía con la norma FMVSS 201 ("Protección de ocupantes en impacto interior") en la que la puerta podía abrirse en caso de choque.
El 30 de julio de 2014, Suzuki retiró del mercado una cantidad no revelada de vehículos Kizashi seleccionados del año modelo 2010-2013 fabricados entre octubre de 2009 y julio de 2012, ya que las arañas podían tejer telarañas en el recipiente de evaporación, lo que hacía que se bloqueara y generaba una presión negativa excesiva dentro del tanque de combustible. La presión negativa podía hacer que el tanque de combustible se agrietara, lo que generaba un mayor riesgo de incendio. [18]
El primer prototipo de Kizashi incluía un motor turbodiésel de 2,0 litros y 16 válvulas, transmisión secuencial de 6 velocidades, llantas de aleación de aluminio de 21 pulgadas y tracción total. Se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. [ 20]
El segundo concepto de Kizashi fue un crossover deportivo de 5 puertas que incluía un motor V6 de 3,6 L (3564 cc) , transmisión automática de 6 velocidades , i-AWD y neumáticos 265/45ZR22 . Se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. [21]
El tercer concepto de Kizashi era un vehículo con tracción total que incluía un motor V6 de 3,6 L (3564 cc) con una potencia nominal de 300 hp (224 kW; 304 PS), transmisión automática de 6 velocidades y llantas de aluminio de 21 pulgadas con neumáticos 255/30ZR21. El Concept Kizashi 3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2008. [ 22]
El concepto Apex estaba dirigido a los compradores entusiastas del rendimiento y presentaba un nuevo motor turboalimentado que generaba aproximadamente entre 205 y 224 kW (275 a 300 hp), llantas y ruedas deportivas y una pintura exterior inspirada en las motocicletas de la empresa. [23]
El híbrido de Suzuki estaba propulsado por un motor de gasolina de 2,0 L, que era "reforzado" por un motor eléctrico de 15 kW accionado por correa para entregar una potencia combinada de 144 hp (107 kW; 146 PS) y 127 lb⋅ft (172 N⋅m) de torque. El nuevo sistema de propulsión híbrido contaba además con la ayuda de una transmisión automática de seis velocidades, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, frenado regenerativo y tecnología de parada y arranque, que sumaban una mejora significativa en el consumo de combustible en comparación con el Suzuki convencional actual. Steve Younan, director de marketing automotriz y planificación de productos de American Suzuki Motor Corporation, dijo que la compañía estaba haciendo planes para seguir adelante con un producto de este tipo, y que "la prueba del concepto (de Suzuki) es que el Kizashi EcoCharge tiene la capacidad de ofrecer un aumento del 25 % en el ahorro de combustible en la conducción en el mundo real a través de una carga eléctrica al sistema de tren motriz, al mismo tiempo que conserva las ventajas de manejo y frenado dinámicos del Kizashi de producción que lo convierten en un modelo destacado en su categoría". [23] Un Kizashi híbrido nunca entró en producción.
