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Wright R-760 Torbellino

El Wright R-760 Whirlwind fue una serie de motores de aviación radiales de siete cilindros refrigerados por aire fabricados por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 12,4 L y potencias nominales de entre 225 y 350 CV (168 y 261 kW). [1]

Diseño y desarrollo

Wright introdujo la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J -6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno de los EE. UU. la designó como R-760 ; Wright adoptó más tarde esta nomenclatura y abandonó la nomenclatura J-6.

Al igual que todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) no se modificó, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.

Con el tiempo, Wright fue perfeccionando el R-760, utilizando letras de sufijo para indicar las versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia nominal de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía alcanzar los 250 hp (186 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . [3] [4] [5] Más tarde, Wright añadió otro sufijo para mostrar los diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia nominal de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM mayor . [3] [6] [7] El R-760E-2 de 1935, aún más potente, podía alcanzar los 350 hp (261 kW) en el despegue gracias a una mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor. [3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se le quitó el sobrealimentador, por lo que entregaba solo 235 hp (175 kW). [3] [10] [11]

Historial operativo

El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con un desplazamiento y una potencia similares. La Armada de los EE. UU. lo utilizó como motor de varios entrenadores primarios biplanos , incluidos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de estos se produjo en grandes cantidades, y la mayoría de los motores fueron construidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory. Los entrenadores generalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentador.

El R-760 también fue utilizado por una variedad de aeronaves de uso civil, incluidos modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estas aeronaves generalmente utilizaban las diversas versiones sobrealimentadas del R-760.

La producción del R-760 continuó hasta 1945, con aproximadamente 1400 ejemplares construidos por Wright, y más bajo licencia por fabricantes extranjeros como Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [3] [12]

Variantes

Aplicaciones

Motores en exposición

Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 exhibido en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [14] [15]

Especificaciones (R-760E-2)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo de la FAA para el R-760E-2; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Gunston 1989, pág. 181.
  2. ^ de Curtiss-Wright (1940), pág. 11
  3. ^ abcdefghij Curtiss-Wright (1983), pág. 1
  4. ^ de Curtiss-Wright (1940), pág. 13
  5. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA ATC 26
  6. ^ de Curtiss-Wright (1940), pág. 14
  7. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 94
  8. ^ de Curtiss-Wright (1940), pág. 17
  9. ^ abcd Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA TC 155
  10. ^ de Curtiss-Wright (1940), pág. 16
  11. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 126
  12. ^ Resumen de los envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de los documentos aeronáuticos de Wright por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society. Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
  13. ^ Hoja de datos del certificado tipo de la FAA 5E-6
  14. ^ Lista AEHS: Motores en museos de todo el mundo , consultado el 13 de diciembre de 2009.
  15. ^ Motores de aeronaves , consultado el 13 de diciembre de 2009Esta colección personal de fotografías de motores de aviones de museo incluye una fotografía del R-760E-2 del museo en la sección dedicada al Museo de Aviación Evergreen.

Bibliografía

Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de Orientación y Normativa de la FAA:

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wright R-760 .