Los Howard DGA-8 , DGA-9 , DGA-11 y DGA-12 fueron una familia de monoplanos ligeros de ala alta, de un solo motor y cuatro plazas construidos por Howard Aircraft Corporation , Chicago, Illinois , desde 1936.
Los distintos modelos se distinguían por diferentes opciones de motor y cambios de detalles, y se construyeron y vendieron en paralelo. Varios ejemplares se construyeron como un tipo y se convirtieron en otro durante su vida útil. El DGA-11, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de nueve cilindros y 450 caballos de fuerza (340 kW) , fue supuestamente el avión civil de cuatro asientos más rápido de finales de la década de 1930, capaz de alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 200 millas por hora (320 km/h). Un favorito de la alta sociedad y los círculos de Hollywood, el DGA-11 costaba unos 16.500 dólares en 1938. Estos aviones eran un desarrollo directo del famoso avión de carreras Howard Mister Mulligan . El prefijo "DGA" del diseñador/piloto Ben Howard significaba "Damned Good Airplane" (malditamente buen avión).
El éxito en competición del DGA-6 atrajo mucha atención a la serie DGA, y en sus diversas permutaciones, diferenciadas principalmente por diferentes motores, los DGA -8, -9, -11, -12 (y más tarde el DGA-15 ) surgieron como aviones codiciados, propiedad de corporaciones, individuos ricos y estrellas de cine, como Wallace Beery , que era piloto. El director de orquesta y pianista español José Iturbi poseía y volaba un DGA-11 "El Turia" (NC22402). [1] En una época en la que las aerolíneas volaban con DC-3 , los Howard a 160 a 170 mph (270 km/h) podían igualar su velocidad y alcance. El asiento trasero excedía el espacio para las piernas de las aerolíneas con una amplitud similar a la de una limusina. Con su alta carga alar, los Howard atravesaron la mayoría de las turbulencias con una solidez similar a la de una aerolínea. El -11 fue probablemente el último de la serie. Configurado como un avión de cuatro plazas con el Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (340 kW) .
Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los Howards civiles fueron requisados por los militares. El Ejército los utilizó como transporte de oficiales y como aviones ambulancia. Se utilizaron de diversas formas, como transporte utilitario de oficiales y para entrenamiento instrumental. El Howard fue y es una excelente plataforma instrumental, muy estable y sólida, especialmente en comparación con los aviones ligeros modernos.
Varios de estos aviones todavía vuelan, y otro ejemplar de un DGA-11, restaurado por Jim Younkin, se puede ver en el Museo Aéreo y Militar de Arkansas .
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Datos de {nombre de la primera fuente}
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
