Moskvitch o Moskvich ( en ruso : Москвич ) (también escrito como Moskvich , Moskvič o Moskwitsch ) es una marca de automóviles soviética/rusa producida por AZLK de 1946 a 1991 y por OAO Moskvitch de 1991 a 2001. La producción se reanudó posteriormente en 2022. El presente artículo incorpora información tanto sobre la marca como sobre el sucesor por acciones de AZLK.
OAO Moskvitch es el nombre de una empresa privatizada que se le dio a la antigua fábrica para evitar problemas legales después de la disolución de la Unión Soviética en 1991. Dado que la fábrica no tenía sucursales de ensamblaje fuera de Rusia después de 1991, su nombre se usa ampliamente hoy en día para referirse al edificio ubicado en la parte baja oriental de Moscú .
La palabra moskvich ( en ruso : москвич ) se traduce como "nativo de Moscú, moscovita". Se utilizaba para indicar el lugar de origen de los automóviles fabricados allí.
En 1928, bajo el gobierno de Iósif Stalin , la Unión Soviética adoptó una serie de planes quinquenales cuyo objetivo era industrializar rápidamente la economía de la Unión Soviética . En dichos planes se incluían disposiciones para el desarrollo de la producción nacional de automóviles. Se suponía que, al mejorar la calidad de vida de los ciudadanos afectados y brindarles la oportunidad de aprender a conducir en tiempos de paz, constituirían un grupo de conductores capacitados para el Ejército Rojo en caso de conflicto armado.
La cooperación industrial entre Rusia y la Ford Motor Company estadounidense se remonta a la época de Nicolás II , cuando la empresa era un importante proveedor de vehículos comerciales y de pasajeros, como tractores y camiones. Esta cooperación persistió a pesar de los acontecimientos y la ideología de la Revolución rusa , con decenas de miles de vehículos importados durante las décadas de 1910 y 1920. Esto se consideró necesario debido a la devastación del estado y su producción económica tras la Gran Guerra , la ocupación de territorios rusos por las Potencias Centrales y la Guerra Civil Rusa .
La construcción de la Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú ( ruso : Московский автосборочный завод ) comenzó en 1929. En diciembre de 1930, la planta recibió el nombre de KIM (Fábrica que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista) Ruso : КИМ (Завод имени Коммунистического) ионала Молодёжи) , de De 1930 a 1939 su nombre oficial fue Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú. lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автосборочный завод имени КИМ ) y luego desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria se llamó Fábrica de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автомобильный завод имени КИМ ).
En 1930, comenzó la producción bajo licencia de los vehículos Ford Modelo A y Ford Modelo AA . Estos se ensamblaban utilizando kits desmontables . En 1933, la planta se convirtió en una sucursal de GAZ y comenzó a ensamblar vehículos GAZ-A y GAZ-AA . [1] En 1939, KIM ya no era una subsidiaria de GAZ y al año siguiente comenzó a producir su primer modelo propio, el KIM 10 inspirado en el Ford Prefect . El departamento de diseño recién formado de la planta estaba dirigido por AN Ostrovtsev, un ingeniero de la NAMI , y el Comité Económico de Sovnarkom le encargó el diseño de un automóvil económico pequeño adecuado para la fabricación a gran escala. Desde noviembre de 1940 hasta abril de 1941, se ensamblaron 338 sedanes. Se desconocen las cifras exactas de producción de la versión faetón.
En mayo de 1941, el Ejército Rojo sometió al KIM-10 a una serie de pruebas, que incluían pruebas en carreteras que iban desde la recién construida autopista Moscú-Minsk hasta caminos rurales de tierra y todo terreno. A pesar de la calificación oficial de “en su mayor parte satisfactoria”, el vehículo resultó no ser apto para los requisitos del servicio militar.
En octubre de 1941, la planta fue evacuada apresuradamente a los Urales. La mayor parte de la maquinaria de producción fue abandonada o destruida durante la Batalla de Moscú .
En 1944, ante la inminente victoria soviética, se hicieron planes para continuar la producción del KIM-10-52 .
En agosto de 1945, la planta pasó a llamarse Planta de Automóviles Pequeños de Moscú (MZMA) ( ruso : Московский Завод Малолитражных Автомобилей ).
Después de la guerra, la Unión Soviética solicitó herramientas y diseños de vehículos a Alemania como parte de las reparaciones de guerra, para compensar la pérdida de equipo industrial en la Batalla de Moscú . Los planificadores soviéticos deseaban un automóvil similar en especificaciones al KIM 10 , y como tal rechazaron el KdF-Wagen y el DKW F8 . Se encontró que el Opel Kadett K38 cumplía con estos requisitos. En agosto de 1945, el Comité de Defensa del Estado publicó la Orden No. 9905, que prescribía el inicio de la producción del Kadett , bajo el nombre de Moskvitch-400 . Sin embargo, la implementación de esta orden fue profundamente complicada. La planta de Opelwerk Brandenburg había estado profundamente involucrada en el esfuerzo bélico alemán nazi , produciendo motores de aviones para la Luftwaffe , y había sido gravemente dañada por los bombardeos aliados . Sin embargo, varios Kadetts habían sido capturados por el Ejército Rojo y estaban disponibles para su estudio, y se logró a través de empresas conjuntas soviético-alemanas supervisadas por la Administración Militar Soviética en Alemania . Sin embargo, la mayoría de las matrices y herramientas de estampación se produjeron en la Unión Soviética debido a la cantidad de daños que sufrió la fábrica. La producción de la Moskvitch 400-420 comenzó en diciembre de 1946 y continuó durante diez años hasta 1956 con la mejora de la Moskvitch 401. [2] En total, se construyeron 247.439 modelos 400 y 401, y algunos se exportaron a países como Bélgica , Alemania del Este y Noruega .
MZMA reemplazó los modelos 400 y 401 por nuevos diseños a partir de 1956, desarrollados dentro de la Unión Soviética. Esto marcó la segunda generación de vehículos de producción para la empresa. Esto comenzó con el Moskvitch 402 , seguido por variantes mejoradas en forma de Moskvitch 403 y Moskvitch 407 , que presentaban mejoras como suspensión independiente, interior mejorado y radio incluida, comparable a modelos como el Hillman Minx , Fiat 1100 y Ford Consul . La serie Moskvitch 402 podría considerarse como el primer paso en la historia automotriz soviética y rusa hacia la producción de modelos adaptados para varios casos de uso. Si bien el Moskvitch 407 proporcionó una mayor comodidad de conducción a mayores gastos, otros niveles de equipamiento incluyeron la camioneta familiar Moskvitch 407-424 disponible para el público en general, la camioneta Moskvitch 431 e incluso el intento Moskvitch 410/411 de crear un sedán/camioneta todoterreno temprano. El M-407 fue el primer vehículo soviético de exportación que tuvo un verdadero éxito en Occidente . [3] Hasta la mitad de toda la producción del Moskvitch 407 se reservó para la exportación, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega , Finlandia y Francia . [4]
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En la década de 1960 se produjo una tercera generación de automóviles, con los más avanzados Moskvitch 408 , Moskvitch 412 y Moskvitch 2140. El 18 de mayo de 1967, la compañía produjo su automóvil número un millón. El Moskvitch 408 fue el primer automóvil de fabricación soviética diseñado con características de seguridad adicionales en mente, incluidas zonas de deformación, una columna de dirección más segura, piezas interiores blandas, cinturones de seguridad, un tablero acolchado y un sistema de frenos de circuito dividido. La primera serie de automóviles Moskvitch 408 tenía luces traseras verticales, dos o cuatro faros redondos, un asiento de banco delantero y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en la columna . La segunda generación del 408 se produjo entre 1969 y 1976. Tenía el mismo motor y transmisión que su predecesor, pero una carrocería actualizada equipada con faros rectangulares y luces traseras horizontales, con marcadores de señal de giro triangulares montados en las aletas traseras. Además, incluía asientos tipo butaca separados y la transmisión utilizaba una palanca de cambios montada en el piso. El 408 fue popular debido a su buena relación calidad-precio en países como el Reino Unido , Finlandia y Noruega . El Moskvitch 412 mejoró este diseño con varias mejoras en el motor y el estilo.
En 1966, durante una visita del presidente francés Charles de Gaulle a la Unión Soviética , se firmó un acuerdo entre MZMA y Renault . Renault ayudaría en la reconstrucción de la planta en Moscú, así como en la creación de una segunda planta en Izhevsk.
En 1969, tanto el 412 como el 408, que estaba relacionado con él, tuvieron sus carrocerías rediseñadas. Estos se destacaron por ser los primeros modelos Moskvitch en incorporar faros rectangulares y luces traseras horizontales . Con el tiempo, también se incorporaron mejoras de seguridad: el Moskvitch 412 cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la CEPE y recibió un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Francia . El 412 fue el primer vehículo Moskvitch en pasar las pruebas de características de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia , Suecia y Alemania Occidental .
En octubre de 1968, el nombre de la fábrica se cambió de MZMA a Fábrica de Automóviles en Honor a la Unión de la Juventud Comunista Leninista (AZLK) ( ruso : Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола ), para conmemorar el 50 aniversario del Komsomol .
SATRA Motors presentó el M-412 en el Campeonato de Turismos de Producción del Grupo Uno en 1972 y 1973, donde superó fácilmente a los Hillman Imps y Austin Minis británicos , de " manejo preciso pero poca potencia" . También se realizaron más mejoras en forma de los Moskvitch 2138 y Moskvitch 2140 , basados en una plataforma del Moskvitch 412 modificado.
En 1986, el Moskvitch-2141 Aleko estuvo disponible por primera vez. Estaba influenciado por el Simca 1307 (que también había sido marcado como Chrysler/Talbot Alpine, y bajo otros nombres, en los mercados occidentales). Fue mejorado y rediseñado durante el período de su producción. Estaba propulsado por el UZAM de 1,5 L utilizado en el modelo M-412 y los motores VAZ-2106 de 1,6 L de cuatro cilindros en línea, que para entonces se habían utilizado en varios modelos LADA . Aleko era diferente de cualquier modelo que la fábrica había fabricado anteriormente; era más grande y más lujoso, hecho con más comodidad, seguridad y aerodinámica en mente. El nuevo automóvil tenía características tales como tracción delantera , un estilo de carrocería hatchback , suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera con manivela de torsión . Tenía dirección de piñón y cremallera y una columna de dirección colapsable . El motor de gasolina de 1,8 litros para el nuevo automóvil estaba previsto, pero nunca se materializó, al igual que sucedió con la versión diésel . A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las empresas automovilísticas más grandes de la URSS . Se prepararon trabajos de diseño y experimentación para crear un nuevo modelo de automóvil ( sedán M-2142) y una planta de motores. Sin embargo, después de la disolución de la Unión Soviética , debido a una crisis financiera , interrupciones en el trabajo de la empresa y mala gestión financiera , la planta de motores no se terminó y la empresa Moskvitch entró en decadencia.
La fábrica, que a principios de los años 90 había cambiado su nombre a OAO Moskvitch (Sociedad Anónima Moskvitch), se declaró en quiebra en 2002 y cesó su producción. Las carrocerías sin terminar permanecieron en la línea de producción en distintas etapas de finalización, mientras que los muebles, los ordenadores, el material de oficina y los documentos permanecieron en el edificio de administración de la planta. Durante los tres años siguientes se hicieron varios intentos de reiniciar la producción, pero ninguno tuvo éxito.
Technopolis Moscú se inauguró en 2012 en las instalaciones de la fábrica.
Una parte de la planta abandonada fue adquirida por Avtoframos (posteriormente rebautizada como Renault Rusia), una empresa conjunta entre la ciudad de Moscú y el fabricante de automóviles francés Renault . En 2005, Avtoframos comenzó a ensamblar sedanes Renault Logan a partir de kits desmontados importados . Más tarde se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Renault. [ cita requerida ]
La quiebra de OAO Moskvitch se anunció oficialmente en 2006 y la empresa fue liquidada al año siguiente. En 2016, más de un millón de automóviles Moskvitch seguían circulando por las carreteras rusas. [5]
En 2015, Renault anunció que había iniciado el proceso para obtener los derechos de Moskvitch en Rusia. [6]
En mayo de 2022, como resultado de las sanciones internacionales contra Rusia , Renault vendió su planta de Moscú al gobierno de la ciudad de Moscú, que tenía la intención de nacionalizar la instalación para renovar la producción de vehículos bajo el nombre de Moskvitch. [7]
El 6 de julio de 2022, Moskvitch presentó su nueva gama de modelos: un sedán y tres SUV, con el Modelo I tanto en versión de combustible como en versión eléctrica. Los coches tienen nombres compuestos por números romanos, del I al IV y del II al IV. Todos los modelos son coches rebautizados del fabricante chino JAC . [8]
El 20 de octubre, el alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin , anunció que la producción de vehículos Moskvich se reanudará en diciembre en la antigua fábrica de Renault en Moscú, [9] ahora rebautizada como Fábrica de Automóviles de Moscú Moskvich , [10] que ha estado inactiva después de que Renault decidiera abandonar el mercado ruso. [11]
El 26 de diciembre de 2022, los Moskvitch 3 y Moskvitch 3e salieron a la venta en Rusia, [12] con los automóviles basados en JAC JS4 producidos en asociación con el fabricante de camiones Kamaz . [13] [14]
A principios de 2023, Moskvitch y Yandex Taxi firmaron un acuerdo de intenciones para suministrar 3.000 taxis y vehículos compartidos Moskvitch 3 y 2.000 Moskvitch 3e . A esto le siguió la introducción de vehículos Moskvitch 3 para los servicios de automóviles Citydrive, BelkaCar, Taxovichkof y Citymobil. [15] [16] Además, la policía de tránsito en el Óblast de Moscú y el Krai de Stávropol comenzó a equiparse con crossovers eléctricos Moskvitch 3e. Además, la entrega estaba en curso para la policía de tránsito en la ciudad de Moscú , Krasnodar y Krasnoyarsk . [17] [18]
En junio de 2023, Hans Peter Moser fue nombrado director general de Moskvitch, en sustitución de Dmitry Valentinovich Pronin, que pasaría a ocupar el puesto de presidente de la junta directiva. [19] [20] Moser había trabajado anteriormente para el fabricante de camiones ruso Kamaz , así como para la firma industrial alemana Knorr-Bremse . Además, Moskvitch anunció además una expansión de su red de distribuidores a más ciudades de Rusia, así como el inminente lanzamiento de un nuevo modelo Moskvitch 6 a finales de 2023, así como del Moskvitch 5. [21] [22] [23]
Las líneas de modelos actuales de automóviles Moskvitch son:
El Moskvitch 408 se fabricó en Bélgica bajo el nombre de Scaldia. En 1965, este nombre se cambió a Scaldia-Volga. Estos vehículos fueron importados parcialmente construidos desde la Unión Soviética , con sus motores y transmisión instalados después de su llegada a Bélgica . Algunos de estos vehículos estaban equipados con motores diésel Perkins de origen británico . El Moskvitch 2141 Aleko también fue ensamblado por Scaldia-Volga durante un corto período de tiempo.
Los modelos Moskvitch 408 , Moskvitch 412 , Moskvitch 2140 y Moskvitch 2141 de Aleko fueron producidos bajo licencia en Lovech , Bulgaria, por Balkancar bajo la marca Rila . Algunos de estos vehículos eran idénticos en configuración a los producidos por Moskvitch/AZLK, mientras que otros, como sus homólogos belgas , utilizaban motores diésel Perkins de origen británico .
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