El Moskvitch 400-420 es un automóvil que fue presentado en 1947 por el fabricante soviético Moskvitch .
En 1940 y 1941 se produjeron 500 unidades del KIM-10-50 , el primer coche compacto soviético. Se inspiró en el Ford Prefect de cuatro puertas de tamaño similar y, a pesar de su bajo precio, estaba equipado con funciones como un reloj mecánico e indicadores del nivel de aceite y de la temperatura del agua en el radiador. [1] Sin embargo, las prioridades nacionales cambiaron con la invasión alemana en el verano de 1941, y la producción del automóvil se detuvo y no se reanudó después de la guerra.
Al final de la guerra, la Unión Soviética consideró que los planos y las herramientas del Opel Kadett K38 de 1939 [2] eran parte del paquete de reparaciones de guerra, [3] ya que las herramientas en la fábrica de Rüsselsheim estaban prácticamente intactas; [2] los residentes desmantelaron las herramientas de producción de Kadett y cargaron cincuenta y seis vagones de mercancías [4] con destino a Moscú y a la recién construida "Fábrica de Stalin" (ZIS). [5] Sin embargo, según fuentes rusas recientes, los planos y herramientas de Kadett en realidad no fueron capturados de la fábrica, porque no sobrevivieron allí (y lo que sobrevivió era apropiado para producir un modelo de dos puertas). [6]
El desarrollo comenzó en 1944, siguiendo un plan de antes de la guerra para producir un automóvil de fabricación nacional que pudiera ser utilizado y mantenido por ciudadanos que vivían fuera de las grandes ciudades. [2] Se seleccionó la fábrica de KIM para construir el automóvil, con el KIM-10-52 de antes de la guerra (no construido debido a la Segunda Guerra Mundial ) como base, con la producción aprobada en mayo de 1945 y los prototipos previstos para estar listos en diciembre. Sin embargo, a finales de mayo estos planes habían fracasado. [2]
Fue Joseph Stalin quien eligió personalmente en junio de 1945 un Opel Kadett de cuatro puertas para convertirlo en el primer automóvil soviético popular producido en masa, por lo que los planos y herramientas de una versión de cuatro puertas tuvieron que ser reconstruidos con la ayuda de ingenieros alemanes, que trabajaron en en una zona de ocupación soviética. [1] La Unión Soviética no fue el único país que adoptó el diseño en ese momento: el Kadett había impresionado a Louis Renault e inspirado en gran medida su Renault Juvaquatre producido en 1937-1960. [7] [8]
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Después de que KIM pasara a llamarse MZMA (Moscovskiy Zavod Malolitrazhnyh Avtomobiley, Fábrica de Moscú para la fabricación de coches pequeños) en agosto de 1945, [4] el nuevo coche estuvo listo para la producción antes de finales de 1946 (un poco por detrás de la fecha límite prevista para junio): los primeros 400- El 420 se construyó el 9 de diciembre, [4] "400" significaba un tipo de motor, [ cita necesaria ] y "420" el estilo de carrocería (berlina). Con construcción unificada , suspensión delantera independiente , transmisión manual de tres velocidades. y frenos hidráulicos, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) y 1.074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) (con una relación de compresión de 5,6: 1). [4] La aceleración de 0 a 80 km/h (0 a 50 mph) tomó 55 segundos y alcanzó 9 L/100 km (31 mpg -imp ; 26 mpg -US ) (lo mejor de cualquier automóvil soviético en ese momento). [4] Con una distancia entre ejes de 2.340 mm (92 pulgadas) y una distancia al suelo de 200 mm (7,9 pulgadas), medía 3.855 mm (151,8 pulgadas) de largo en total, 1.400 mm (55 pulgadas) de ancho, 1.550 mm (61 pulgadas) alto. [4] Aprobado para la producción en masa por el gobierno soviético el 28 de abril de 1947, se construyeron 1.501 el primer año, 4.808 en 1948 y 19.906 en 1949, el mismo año en que se introdujo un filtro de aceite de malla. [4] En 1951, se introdujo el sincronizador en las dos marchas superiores y la palanca de cambios se trasladó a la columna de dirección . [4]
En 1948, entró en producción una furgoneta Woodie , la 400-422, con una carga útil de 800 kg (1800 lb), pero el prototipo similar 400-421 familiar y una camioneta pick-up [4] nunca lo hicieron. El descapotable 400-420A debutó en 1949. [4]
El 400 salió a la venta en Bélgica en octubre de 1950, lo que lo convirtió en uno de los primeros productos de exportación de automóviles soviéticos, con un precio de £ 349: por debajo del Ford Prefect y Anglia , y muy por debajo del Morris Minor . [9] Motor elogió el silencio de su motor, el calibre de su acabado y la calidad de la marcha. [9]
El Moskvich número 100.000 se construyó en octubre de 1952. [4]
También se construyeron varios prototipos. En 1949, la propuesta de un 401E-424E mejorado de 26 hp (19 kW ; 26 PS ) y un 403E-424E de 33 hp (25 kW ; 33 PS ) vio solo seis ejemplares construidos. [10] Después de esto, en 1951, la fábrica produjo el cupé 403-424A con cuatro motores de 35 hp (26 kW ; 35 PS ). El "impresionante" 404 Sport de 1954 utilizó un nuevo motor hemi con válvulas en cabeza de 58 hp (43 kW ; 59 PS ) . [9]
El Moskvitch 401 (designación completa: Moskvitch 401-420) se introdujo en 1954, una variante mejorada del 400-420. [11] Pesa 885 kg (1951 libras). [11] y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales de 1.074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) , mejorado de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) a 26 hp (19 kW ; 26 PS ), [6] gracias a una mayor compresión. relación, de 6,2:1, y colectores de admisión y escape mejorados . [12] Otros cambios incluyeron un nuevo motor de arranque , dinamo , cojinetes de rueda y freno de mano. [12]
Ambos modelos eran externamente idénticos. [11] [12] Tenía una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph).
La variante de entrega sedán 400-422 pasó a ser 401-422 . [6] (Su producción continuó hasta diciembre de 1956.) [12] También hubo una versión pickup , la 401-420B . [12]
Parte de la producción se exportó, entre otros países, a Alemania del Este y Noruega. La producción terminó en 1956, cuando el diseño quedó muy obsoleto. Los usuarios privados en Noruega necesitaban entonces un permiso de cambio de divisas para comprar un coche nuevo importado. Esto no se aplica a los coches rusos que, como "gesto amistoso", se entregan a cambio de pescado.
La producción de la berlina finalizó el 20 de abril de 1956, cuando fue sustituida por el Moskvitch 402 . [12] Se habían construido 247.439, contando tanto el 400 como el 401. [12] [6]
