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El Moskvitch 402 es un automóvil compacto fabricado por el antiguo fabricante de automóviles soviético MZMA , presentado por primera vez en 1956 como una segunda generación de la serie Moskvitch. En comparación con su predecesor, el Moskvitch-401 , el modelo M-402 presentó muchas mejoras que incluyeron suspensión independiente con doble horquilla, amortiguadores telescópicos, sistema eléctrico de 12 voltios, carrocería más sólida y cómoda, maletero más moderno, calefacción, radio de serie, mayor rango de visión para el conductor, etc.
El estilo del Moskvitch-402 siguió la moda establecida por los automóviles de tamaño similar de su época, como el Hillman Minx , el FIAT 1100 , el Ford Prefect 100E , el Jowett Javelin y el Ford Consul Mk1 , [1] así como por el GAZ-21 Volga más grande, cuyos diseñadores participaron en la creación de este automóvil. [2] El M-402 fue el primer Moskvitch diseñado en la Unión Soviética y no se basó en ningún modelo extranjero. [3] Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de cabeza plana de 35 hp (26 kW ; 35 PS ) y 1222 cc (74,6 pulgadas cúbicas) derivado del 1074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) de sus predecesores. [1] La velocidad máxima era de 88-90 kilómetros por hora (55-56 mph), un ligero aumento sobre la serie M-401, principalmente debido a reducciones considerables en el peso de la carrocería; podía alcanzar 9 L/100 km (26 mpg -US ; 31 mpg -imp ). En 1958, entre otros cambios, el motor fue reemplazado por el desarrollo OHV de MZMA, que permitió al automóvil obtener un aumento de velocidad máxima de hasta 115 kilómetros por hora (71 mph) y redujo significativamente el nivel de ruido. Con 4055 mm (159,6 in) en general, era 200 mm (7,9 in) más largo que el 401. [1] Aunque el cambio de marchas se había movido a la columna de dirección , la caja de cambios era la misma manual de tres velocidades. [4] La electricidad cambió de seis voltios a doce, [1] un cambio que ya se estaba realizando en los Estados Unidos . La radio, el encendedor y el desempañador eran estándar, en una época en la que el desempañador no lo era en el Reino Unido . [1]
El modelo familiar (402-423) apareció en 1957, con asientos traseros plegables y una carga útil de 250 kg (550 lb). [4] Los modelos de entrega propuestos con tres puertas y sedán no se produjeron. [4]
Exportado a varios países occidentales, el M-402 en Noruega tenía una ventaja sobre el Ford Anglia o el Prefect , siendo ambos más disponibles y menos sujetos a derechos de importación . [4]
En 1957-1958 se construyó una producción limitada de variantes de tracción a las cuatro ruedas del M-402 (el sedán M-410), utilizando la caja de transferencia y los ejes del GAZ-69 y la dirección Pobeda . [4] Su rendimiento era bueno: la distancia al suelo era la misma que la del GAZ-69, 220 mm (8,7 in); podía cruzar agua de 300 mm (12 in) de profundidad; subir una pendiente de 33°; y alcanzar 56 kilómetros por hora (35 mph). [4]
El último Moskvitch-402 se fabricó en julio de 1957; hubo 94.080 en total (incluidos 18.019 para exportación). [5]
Con el nuevo motor de válvulas en cabeza de 1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) de 45 hp (34 kW ; 46 PS ) de la serie M-407 , en 1958, el M-402 se convirtió en el Moskvitch-407 . [6] Una transmisión de cuatro velocidades con sincronizador apareció en diciembre de 1959, en lugar de la de tres velocidades. [7]
También existía una versión más potente del 407, que desarrollaba 67 CV y podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h, alcanzando los 100 km/h en unos 19 segundos. Este modelo estaba destinado únicamente a la policía soviética y al KGB, no a la venta al público. Estas prestaciones eran prácticamente las mismas que las del M-412, lanzado unos 8 años después. Algunos de ellos se vendieron al público cuando se retiraron del servicio regular de la policía.
El M-407 se ofreció como familiar (407-423N), de reparto (407-430), modelo para equipo médico (407B) y taxi (407T). [5] El modelo de reparto simplemente tenía las ventanas traseras del familiar sin cortar y las puertas traseras soldadas; solo estaba disponible para grupos oficiales. [5]
Un M-407 quedó tercero en su clase en el Rally de los 1000 Lagos en 1957. [5]
Al igual que el M-402, también hubo M-407 con tracción en las cuatro ruedas, comenzando con el M-407-410N en junio de 1958 y el familiar M-407-411N en agosto. [7] Al principio, estos tenían la transmisión de tres velocidades, cambiando a la de cuatro velocidades en 1960. [7] Se construyeron un total de 11.890 402 y 407 con tracción en las cuatro ruedas al final de la producción en enero de 1961, [7] como resultado de que Moskvitch no pudo satisfacer la demanda de sus M-407 convencionales. [8]
En 1961, el M-407 se actualizó aún más con un motor M-407D1-D2 aún más potente (que permitía manejar la cuarta velocidad en una transmisión manual), cilindros de freno autoajustables y accionamiento de embrague hidráulico, suspensión delantera mejorada para una conducción más fácil, [9] y un tablero de instrumentos completamente reestructurado . Este modelo, fabricado como Moskvitch 403 , sirvió como transición entre la segunda y la tercera generación de Moskvitches, debutando en 1964, con los componentes mecánicos del Moskvitch 408 (que aún no había aparecido) y la carrocería del M-402. [10] El M-403E y el M-403IE estaban destinados a la exportación. [10] En 1963, apareció una variante familiar , el 424 (con el 424E el modelo de exportación). [10] El M-403 duró sólo hasta julio de 1965, con 133.523 vehículos construidos (50.612 para exportación). [10]
El M-402 se suspendió en agosto de 1959, y la producción del M-407 finalizó en octubre de 1963 (con 359.980 unidades construidas, 120.903 para exportación). [9]
El M-407 fue el primer automóvil soviético de exportación que tuvo un verdadero éxito en Occidente. [8] Hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. [8] En algunas partes de Europa occidental, se lo rebautizó como Elite, para evitar conflictos con Peugeot , que tenía marcas registradas con "0" intermedios. [8] Una gran cantidad de los automóviles vendidos en Europa occidental fueron ensamblados por Sobimpex (conocida como Scaldia desde 1965) en Seneffe , Bélgica. Propiedad de un belga nacido en Rumania , Joseph Beherman, Scaldia fue la primera en ensamblar automóviles soviéticos dentro de la CEE . [11] Para mantenerse al día con los estándares occidentales de velocidad y economía de combustible , Beherman también ofreció un motor diésel Perkins 4.99 de 1,6 litros y 43 hp (32 kW), que era solo un poco más lento que el modelo con motor de gasolina, pero considerablemente más económico. Los coches llevaban neumáticos belgas, mientras que los modelos Deluxe estaban equipados con interiores de fabricación europea y detalles cromados. La producción de prueba comenzó en 1962, y la producción en serie completa comenzó en marzo de 1964. [11] La producción se realizó con los modelos M-407 y M-423, aunque el nuevo M-403 ya había llegado a algunos mercados.
Los Moskvitch-402 y 407 podrían considerarse el primer paso en la historia del automóvil soviético y ruso hacia la producción de niveles de equipamiento adaptados al cliente para diversos usos. Si bien el M-407 ofrecía un mayor confort de conducción a un mayor coste, otros niveles de equipamiento incluían la camioneta familiar M-407-424 disponible para el público en general, la camioneta de reparto/ambulancia M-431 e incluso el intento 410/411 de crear un sedán/camioneta familiar basado en un SUV .
