La serie Moskvitch-408 (también conocida como Moskvich-408 y M-408 ) es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles soviético MZMA / AZLK entre 1964 y 1975. El primer prototipo se fabricó en 1960.
El M-408, el primero de la serie, reemplazó al Moskvitch 407 de segunda generación como modelo de producción principal; tenía una distancia entre ejes más larga que el 407. [2] El trabajo de diseño comenzó en 1959 y el primer prototipo apareció en marzo de 1961. [2] El primer 408 de producción se construyó el 1 de agosto de 1964, y el 408 tuvo su debut oficial el 21 de octubre. [2] Los primeros estilos de carrocería comercializados de la versión principal fueron un sedán de cuatro puertas (base), un familiar de cinco puertas (el modelo M-426, una actualización del M-423 y M-424 de segunda generación) y un sedán de tres puertas (el M-433, una actualización del pick-up de reparto M-432 de segunda generación).
El IZh-408 era una versión duplicada del automóvil fabricado por la fábrica IZh en Izhevsk entre 1966 y 1967. Luego fue reemplazado en producción por el M-412 .
En 1976, junto con el M-412, la serie fue reemplazada por la serie M-2140 de tercera generación .
Existieron dos series distintas del M-408, ambas con el mismo nombre. El 20 de agosto de 1966, Moskvitch produjo su M-408 número 100.000. [3]
La primera serie de automóviles se produjo entre 1964 y 1969 en Moscú . Estos automóviles tenían luces traseras verticales, dos o cuatro faros redondos , un asiento tipo banco delantero y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en la columna . La longitud del modelo estándar era de 4.090 mm (161,0 pulgadas).
La segunda serie se fabricó entre 1969 y 1976. Tenía el mismo motor y transmisión que su predecesor, pero una carrocería actualizada equipada con faros delanteros rectangulares y luces traseras horizontales, con indicadores de dirección triangulares montados en las aletas traseras. También tenía asientos tipo butaca separados y la transmisión utilizaba una palanca de cambios montada en el piso.
Entre 1966 y 1967, el vehículo también se fabricó en la fábrica militar IZh de la ciudad de Izhevsk, con el nombre IZh-Moskvitch-408 , aunque normalmente se le denominaba simplemente "IZh". Este vehículo era una versión rebautizada del MZMA Moskvitch-408. A partir de 1967 y hasta 1976, fue sustituido en producción por el IZh-412, una copia del M-412.
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El M-433 debutó a mediados de diciembre de 1966, los primeros modelos tenían un mamparo divisorio con un pequeño compartimento detrás del conductor; [3] más tarde, se redujo la altura para que el conductor pudiera alcanzar la caja de carga. [4] La puerta trasera estaba dividida en dos mitades, superior e inferior, [4] mientras que los lados sólidos eran corrugados, [5] en lugar de lisos como era típico en las entregas occidentales.
El M-426 apareció en marzo de 1967; al igual que la versión de entrega, tenía resortes traseros más rígidos. [4]
En 1967, los modelos M-408 fueron renovados con una parrilla y un diseño de logotipo diferentes, que también aparecieron en el modelo coproducido Moskvitch 412. Ambos coches compartían un diseño exterior similar, con un interior ligeramente modificado y un nuevo motor para el M-412. En 1969, después de que se produjo una renovación completa del diseño de la carrocería, la empresa introdujo nuevas luces traseras, aletas traseras y tableros interiores algo más gruesos. Más tarde, un coche más avanzado construido sobre la misma plataforma se conocería como M-2138/40 . Moskvitch diseñó un prototipo de descapotable fastback en marzo de 1964, el M-408 Tourist, con paneles de carrocería de aluminio y luces traseras verticales. Solo se construyeron dos. [6]
El coche tenía características modernas para 1964: carrocería cuadrada con panel de techo plano y aletas traseras afiladas, ventana trasera panorámica y parabrisas semipanorámico. Las versiones de lujo tenían faros cuádruples, de moda en ese momento, y pintura de dos tonos (en algunas series). Dado que el diseño de los primeros prototipos se creó sobre la base del M-407 anterior , [7] el diseño de la parte trasera de los modelos anteriores al rediseño heredó rasgos característicos de la serie Moskvitch anterior, como aletas traseras decoradas con molduras cromadas, luces traseras estrechas, un asa de maletero reconocible y una tapa del tanque de combustible en el medio, detrás de la matrícula.
El interior presentaba un elegante grupo de instrumentos trapezoidal, palanca de cambios montada en la columna (hasta 1973), calefacción eficaz y tenía una tapicería de cuero artificial (vinilo) práctica, común en ese entonces (codificada por colores).
El M-408 era un automóvil económico con tracción trasera convencional , propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea OHV de 1357 cc, que producía 50 hp (37 kW) a 4750 rpm (60,5 hp SAE). Después de 1967, el montaje de los motores lo realizó UZAM en Ufa . Se utilizó un carburador de doble cuerpo de tiro descendente . Las versiones de exportación tuvieron un ligero aumento de potencia, hasta 54 hp (40 kW), emisiones ligeramente reducidas y una velocidad máxima ligeramente superior. El automóvil estaba equipado inicialmente con frenos de tambor manuales autoajustables, luego, a partir de 1969, con frenos de potencia con un servomotor de hidrovacío y un sistema de frenado de circuito dividido .
Este Moskvitch fue el primer automóvil construido soviéticamente en tener un equipamiento de seguridad deliberado (desde 1969): zonas de deformación , una columna de dirección más segura, una cubierta de volante de agarre suave, piezas interiores suaves, cinturones de seguridad, un tablero acolchado y un sistema de frenado de circuito dividido.
El coche se vendió bien tanto en la Unión Soviética como en otros países del bloque del Este y se vendió para la exportación. En la URSS, el M-408/412 fue el segundo Moskvitch más vendido durante toda la década de 1970, superado únicamente por su sucesor, el M-2140. Para hacerlo más competitivo, el coche se mejoró con frecuencia durante el tiempo de su producción y se equipó con mejores cajas de cambios, motores más potentes de 75 CV (SAE), servofrenos de vacío hidráulico, etc.
Los modelos de exportación (408E) tenían faros cuádruples. El coche se vendió en Francia como Moskvitch 1300 , como Moskvitsh Elite (408)/Elite De Luxe (408E)/Elite 1300 en Finlandia y como Moskvich Carat en Noruega . Desde 1966 estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.357 cc (82,8 pulgadas cúbicas) , que producía 54 CV (40 kW). [3] Tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h), que era más rápida que el Volga contemporáneo . [3] "Más valioso que su precio" , era su eslogan para las ventas de exportación. Resultó ser un buen valor en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55 por ciento de la producción se destinó a la exportación. [8]
También fue ensamblado por Scaldia-Volga SA en Bruselas , Bélgica . En Bélgica, el automóvil se vendió como Scaldia 1300/1400 , [1] aunque Scaldia también instaló el motor Perkins 4.108 de 1.8 litros en el Scaldia Diesel a partir de 1968. Este modelo ofrecía 52 hp (38 kW) SAE, pero carecía de los faros gemelos del 408 de exportación con motor de gasolina. [9] Ofrecía una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), no un cambio dramático con respecto al motor 408 clásico, pero ofrecía una mejor economía de combustible. El motor Perkins 4.99 de 1.6 litros y 44 hp (32 kW) se montó entre 1965 y principios de 1966, cuando fue reemplazado por la versión de 1.8 litros. Este motor más pequeño también se montó en el Moskvich 407.
El M-408 y el M-412 se fabricaron al mismo tiempo hasta diciembre de 1975, cuando el modelo anterior se retiró de la producción. El M-412 era una versión más sofisticada, propulsada por un motor de cuatro cilindros en ángulo OHC de 1500 cc y 75 hp (55 kW). Introducido en 1967, el Moskvitch 412 original de 1967-1969 tenía un chasis y un estilo idénticos a los del M-408 de 1964, ambos con dos o cuatro faros redondos.
El M-408 de 1969-1976 y el M-412 también tenían carrocerías idénticas, y el M-412 recibió los mismos cambios que el M-408 en 1969. Nuevamente, las únicas diferencias entre ellos eran los motores (1300 y 1500 cc respectivamente). Esto puede dificultar la identificación ya que no hay diferencias externas entre los dos autos. Por lo general, el M-412 de la primera serie tenía una insignia "412" o "1500" en la parte trasera, frente al logotipo de Moskvich o cerca del logotipo, según la versión. Otros tenían un letrero 1500 o 412 en los guardabarros delanteros cerca de las puertas o directamente en la parrilla delantera. El 412 a veces se ha denominado erróneamente 408-1500, sin embargo, tal nombre nunca existió. Otra diferencia era que el velocímetro del M-412 marcaba hasta 160 km/h mientras que el del 408 solo alcanzaba los 140 km/h. La palanca de cambios de la primera serie del 412 era del tipo montado en la columna, porque la primera serie del M-412 tenía un banco delantero y usaba la misma caja de cambios que el 408. Desde finales de 1968, la palanca estaba montada en el suelo porque se utilizó una caja de cambios más nueva para mejorar el rendimiento y hacer un mejor uso del nuevo motor y se adoptaron asientos tipo butaca. En comparación, el IZH 412 tenía la caja de cambios montada en el suelo y los asientos tipo butaca desde el principio de su serie.
Mientras estaba en funcionamiento, la diferencia más notable entre el 408 y el 412 era el sonido del motor, siendo el 412 más silencioso y suave que el 408. Además, el tubo de escape del 412 era ligeramente más grande en diámetro. La primera serie M-412, entre 1967 y 1969, es una rareza hoy en día, porque se fabricaron en cantidades menores que el M-408, y era más caro y apenas se exportaba ya que la planta de motores UFA no podía suministrar suficientes motores 412. El Moskvitch 408 tenía un filtro de aire en baño de aceite hasta el final de la serie, incluso cuando este motor pasó a la serie 2138/2140. El Moskvitch 412 tenía un filtro de aire de tipo seco, aunque la primera serie, hasta finales de 1968, también tenía un filtro de aire en baño de aceite.
En 1967 también entró en producción el "IZh-Moskvitch-412". En 1967, este coche era un gemelo del Moskvitch-412, construido (al igual que el modelo correspondiente IZh-Moskvitch-408) por la fábrica militar IZh en Izhevsk. El Izh-412 se produjo allí entre 1967 y 1976. A partir de 1971, se desarrolló en Izhevsk una serie derivada llamada " Izh Comby " que se exportó de forma independiente a Moscú y al resto de la URSS. Presentaba un hatchback de 5 puertas y un "coche de viaje" de 3 puertas con ventanas (basado en el furgón) que no estaban incluidos en la gama original. Izh no fabricó la versión con cuatro faros, pero mantuvo el estilo de 1964.
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Los coches de exportación (con el sufijo -E, es decir, Moskvitch 408E ) solían tener motores de mayor compresión, un pequeño aumento de potencia, hasta 54 CV (40 kW), emisiones ligeramente reducidas, molduras cromadas adicionales y cuatro faros redondos en lugar de dos (hasta el cambio a faros rectangulares en 1969). Desde 1968, todos los 408 destinados a la exportación fuera del Bloque de Varsovia estaban equipados con la versión de 54 CV, aunque en la Unión Soviética y en Europa del Este también estaba disponible el modelo de 50 CV. La velocidad máxima era ligeramente superior, 130 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se redujo ligeramente de 29 a 27 segundos.
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