Morgan es una estación de tránsito rápido en las líneas verde y rosa de Chicago "L" en el vecindario Near West Side de Chicago . La estación actual se inauguró en este lugar en 2012, donde estuvo una estación anterior desde 1893 hasta 1949. [2]
La estación original en este sitio se abrió con Lake Street Elevated en noviembre de 1893 y cerró debido al bajo número de pasajeros en abril de 1948 antes de ser demolida a principios del año siguiente. Durante el resto del siglo XX, la cercana estación Halsted sirvió a la comunidad antes de que cerrara también en 1994, dejando una brecha considerable entre Clinton y Ashland .
Después de años de intensa presión por parte de residentes locales y miembros de la Asociación de Comerciantes de Fulton Market, [3] el Departamento de Transporte de Chicago reconstruyó la estación entre 2010 y 2012. La nueva estación se inauguró el 18 de mayo de 2012. [4] [5]
La Lake Street Elevated Railway Company se constituyó el 7 de febrero de 1888. [6] Reincorporada como Lake Street Elevated Railroad Company el 24 de agosto de 1892, para evitar problemas legales, [7] su línea, Lake Street Elevated , inició operaciones de ingresos. a las 5 am del 6 de noviembre de 1893, entre la estación California y la terminal de Market Street . [8] La nueva línea tenía 13 estaciones, [una] de las cuales estaba ubicada en Morgan Street . [10] Originalmente propulsadas por locomotoras de vapor, las vías del Elevado fueron electrificadas el 9 de mayo de 1896. [11]
El Ferrocarril Elevado de Lake Street, que había estado acosado por problemas financieros desde sus inicios, se reorganizó como Ferrocarril Elevado de Chicago y Oak Park (C&OP) el 31 de marzo de 1904. [12] El C&OP, junto con las otras compañías que operan "L" líneas en Chicago, pasó a formar parte del fideicomiso Chicago Elevated Railways (CER) el 1 de julio de 1911. [13] CER actuó como un holding de facto para la "L", unificando sus operaciones, instituyendo la misma gestión en todas las empresas. , e instituyó transferencias libres entre líneas a partir de 1913, pero mantuvo intactas las empresas subyacentes. [14] Esto continuó hasta que las empresas se fusionaron formalmente en la única Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924, que asumió operaciones el 9 de enero; el antiguo C&OP no se uniría al CRT hasta que fuera comprado en una subasta el 31 de enero y fuera designado como la división de Lake Street del CRT para fines administrativos. [15] Aunque la propiedad municipal del transporte había sido un tema muy controvertido durante medio siglo , la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) , de propiedad pública, no se crearía hasta 1945, [16] ni asumiría la operación de la "L" hasta octubre. 1, 1947. [17]
La CTA recién creada cerró la estación Morgan original junto con otras nueve en Lake Street Elevated el 4 de abril de 1948, debido a su bajo número de pasajeros y para acelerar el servicio a lo largo de la línea. [18] Las estaciones cerradas fueron demolidas a principios de 1949 y reutilizadas de forma adaptativa para realizar mejoras en otras estaciones "L", incluidas las vigas de plataforma de madera y acero utilizadas para extender las plataformas de las estaciones en otros lugares. [2] El vecindario continuó siendo atendido por Halsted dos cuadras al este. [2]
Halsted continuó prestando servicios al vecindario hasta el 9 de enero de 1994, cuando la CTA cerró la Línea Verde para un proyecto de renovación. Este proyecto incluyó el cierre de seis estaciones, y entre ellas se encontraba la estación Halsted. Con el cierre de Halsted, no quedaron estaciones de la Línea Verde en las áreas de West Loop o Fulton Market , dejando un espacio de 1,3 millas (2,1 km) entre las estaciones Ashland y Clinton. El cierre de Halsted fue impopular y, desde esa fecha, los residentes de la comunidad, las empresas y las organizaciones locales han argumentado que esta área necesita una nueva " estación de relleno " para restaurar el servicio ferroviario. Aumentando la necesidad de una nueva estación, se han producido cantidades significativas de crecimiento cerca de la línea en los últimos 15 años, incluidos grandes edificios residenciales y muchos restaurantes y clubes nocturnos populares.
Morgan era una ubicación lógica para una nueva estación, ya que está ubicada a medio camino entre Ashland y Clinton, y la intersección de Morgan/Lake está cerca de gran parte del nuevo desarrollo en el área. También se encuentra cerca de muchas galerías de arte que se han abierto recientemente, así como de los Harpo Studios de Oprah Winfrey , una importante atracción turística. A principios de la década de 2000, la CTA comenzó a trabajar con grupos locales y funcionarios de la ciudad para planificar e identificar fuentes de financiamiento para la nueva estación. Inicialmente, el vecindario planeó cubrir el costo total con fondos de un distrito de financiamiento de incremento de impuestos local . Más tarde, sin embargo, el Departamento de Transporte de Chicago decidió buscar fondos del Programa Federal de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) para cubrir $8 millones del costo, permitiendo que parte del dinero TIF se utilizara para otros fines. [ cita necesaria ] El costo final de construcción de la estación fue de 38 millones de dólares. [5]
La construcción comenzó en el verano de 2010. [19] TranSystems dirigió el equipo de diseño, junto con Ross Barney Architects . [20] Como la mayoría de las estaciones actualmente activas de la Línea Verde y la Línea Rosa, Morgan es accesible para pasajeros con discapacidades, con un ascensor a ambos lados de las vías. La estación también contará con guardabicicletas.
La nueva estación Morgan se inauguró oficialmente el 18 de mayo de 2012 y la gran ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 24 de mayo. [21] [22]
La estación Morgan original tenía dos estaciones, una en cada andén, diseñadas en un estilo Queen Anne "pan de jengibre" , similar a las otras estaciones de la ruta y a las estaciones supervivientes en Ashland . [23] Las estaciones se calentaban con estufas de barriga , y aunque los planes anteriores exigían que las taquillas de las taquillas se ubicaran en los lados de las estaciones que daban a la calle, terminaron ubicándose en nichos adyacentes a los andenes. [23] La construcción de las estaciones de Lake Street Elevated fue contratada a Frank L. Underwood de Kansas City y Willard R. Green de Nueva York, [24] quienes subcontrataron a Lloyd and Pennington Company. [2]
La nueva estación Morgan tiene un diseño moderno y fue diseñada por Ross Barney Architects.
Entre 1900 y 1948, el número de pasajeros de Morgan fue bastante bajo para los estándares "L", aunque desde 1916 tuvo constantemente el número de pasajeros más alto en Lake Street Elevated entre Lake Street Transfer y Halsted. [25] El número de pasajeros de la estación Morgan original alcanzó un máximo de 299.993 en 1920. [26] Después de finales de la década de 1920, el número de pasajeros de la estación disminuyó precipitadamente junto con el de las estaciones circundantes; 1927 fue el último año en que la estación atendió a más de 200.000 pasajeros, y 1931 el último año que atendió a más de 100.000. [27] En su último año completo de funcionamiento, 1947, atendió a 78.516 pasajeros. [28] Durante los primeros meses de 1948 se produjo un aumento en el número de pasajeros, lo que le dio 222.231 pasajeros en comparación con los 180.951 de Halsted. [28] Su desempeño en 1947 la convirtió en la 213.ª más transitada de 222 estaciones "L" con personal al menos parcial, mientras que su número de pasajeros en 1948 la convirtió en la 162.ª más transitada de 223 estaciones de este tipo a principios de año. [b] [31]
