Morgan – McClure Motorsports fue un equipo de carreras de autos estadounidense que compitió en la Copa NASCAR a tiempo completo hasta 2007. Operó durante 28 años, desde 1983 hasta 2012. El equipo se destacó más por llevar el No. 4 desde 1983. hasta 2010. El equipo ganó notablemente las 500 Millas de Daytona tres veces durante la década de 1990. Ganaron con Ernie Irvan en 1991, luego ganaron consecutivamente en 1994-1995 con Sterling Marlin . Irvan (1992) y Marlin (1996) también ganaron cada uno la Pepsi 400 para un total de cinco victorias que otorgaron puntos en Daytona para el equipo durante un período de seis años.
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Morgan – McClure Motorsports era propiedad de los socios comerciales Larry McClure y Tim Morgan. Todo comenzó en 1983, cuando los dos compraron un coche de carreras de GC Spencer . El coche debutó en Talladega Superspeedway y fue pilotado por Connie Saylor . El coche acabó en el puesto 40 tras sufrir un fallo de motor. Después de despedir a Connie porque querían un piloto más joven y después de obtener los derechos del No. 4 y el auto que condujo para GC Spencer, Mark Martin asumió las tareas de manejo ese mismo año y logró un resultado entre los 10 primeros. En 1984 , el equipo contrató a Folgers como patrocinador y comenzó a correr como el auto número 4. Tommy Ellis corrió veinte carreras ese año para el equipo, con Lennie Pond y Joe Ruttman corriendo el resto del calendario. Ruttman condujo dieciséis carreras para ellos la próxima temporada, logrando un resultado entre los 5 primeros y cuatro entre los 10 primeros. En 1986 , MMM consiguió el patrocinio de Eastman Kodak y contrató a Rick Wilson para que se encargara de las tareas de conducción. Wilson consiguió para el equipo su primera pole position en el Bristol Motor Speedway en 1988 , su primera temporada completa en el circuito. Cuando Wilson anunció que dejaría el equipo en 1989 , el equipo estaba octavo en puntos.
Para la temporada de 1990 , el equipo contrató a Phil Parsons , pero después de tres carreras, Parsons fue liberado a favor de Ernie Irvan . En su primera carrera con el equipo, Irvan largó 30º y terminó tercero. Dos carreras más tarde, Irvan ganó su primera pole position en el Bristol Motor Speedway . El equipo cambió de Oldsmobile a Chevrolet para obtener más apoyo del fabricante. Su primera carrera después del cambio fue en Bud at the Glen de 1990. Irvan obtuvo la primera victoria de su carrera, así como la primera victoria para MMM la semana siguiente en Bristol, en las Busch 500. La temporada siguiente, Irvan ganó las 500 Millas de Daytona y The Bud at the Glen (este último se vio empañado por la muerte). del popular veterano JD McDuffie ). Cuando cayó la bandera a cuadros al final de la temporada, el equipo era quinto en puntos. La siguiente temporada, Irvan ganó tres carreras en un período de dos meses, en Sears Point International Raceway , la Pepsi 400 en el Daytona International Speedway y en Talladega Superspeedway , respectivamente. En 1993 , Irvan consiguió la pole dos veces, además de una victoria en Talladega. Cuando Davey Allison murió en un accidente aéreo, Robert Yates le pidió a Irvan que ocupara su lugar. Irvan quería rescindir su contrato con MMM, y esto resultó en una fea demanda. Irvan pudo salir, pero hubo sentimientos heridos en ambos lados.
Para la temporada de 1994 , el equipo contrató a Sterling Marlin para conducir. En su primera carrera en el equipo, Marlin ganó las 500 Millas de Daytona , superando, irónicamente, a Irvan. Marlin también ganó las 500 millas al año siguiente, además de dos carreras más en Darlington Speedway y Talladega. En 1996 , Marlin ganó dos carreras, en Talladega y la Pepsi 400 en Daytona.
Después de que el equipo no ganara con Marlin en 1997 , terminando en el puesto 25 en puntos, el equipo y Marlin decidieron separarse. "MMM contrató al dos veces ganador de la carrera, Bobby Hamilton" . Hamilton lideró 378 de 500 vueltas y ganó desde la pole en Martinsville Speedway y terminó décimo en la clasificación final de puntos. Pronto, el equipo no pudo repetir su éxito y Hamilton se fue al Andy Petree Racing en 2001 . Fue reemplazado por Robby Gordon , pero Gordon tuvo problemas en el viaje y fue liberado después de sólo cinco carreras. Mike Skinner y Kevin Lepage compartieron las tareas de conducción durante dos años sin mucho éxito. En 2003 , MMM cambió a Pontiac . Perdieron su patrocinio de Kodak en 2004 , pero MMM permaneció abierto y volvió a Chevrolet (casi obligado a hacerlo, ya que Pontiac se había retirado de la serie de la Copa a finales de 2003). Jimmy Spencer condujo el auto la mayor parte de ese año, y Eric , el hijo del copropietario del equipo, Larry McClure, condujo otro auto del equipo para terminar 26º en Talladega Superspeedway . Para 2005 , el equipo contrató a Lucas Oil como patrocinador y contrató a Mike Wallace para conducir. Wallace fue reemplazado por John Andretti , PJ Jones y Todd Bodine para algunas de las carreras de 2005. En 2006 , Scott Wimmer fue anunciado como el piloto de 2006 con el nuevo patrocinio de AERO Exhaust, con sede en Utah. Wimmer tuvo un promedio de salida del puesto 35 y un promedio de llegada del 29, sin victorias, ni entre los cinco primeros ni entre los diez primeros. El 3 de octubre de 2006, Larry McClure anunció que el equipo y Wimmer se separaron. Contrataron a Todd Bodine para conducir las siguientes dos carreras, Charlotte y Atlanta, hasta que pudieran encontrar un reemplazo permanente. Para las últimas tres carreras, el equipo contrató al veterano Ward Burton , que en ese momento no había competido en la Copa en varios años. El 12 de diciembre de 2006, MMM anunció que contrataron a Burton para ocupar el puesto de tiempo completo en 2007 con el patrocinio de State Water Heaters. Burton fue liberado antes de la última carrera de la temporada 2007. Además, Morgan – McClure Motorsports cerró semanas antes de las 500 Millas de Daytona de 2008 debido a problemas financieros, pero acordó permitir que Mike Wallace condujera en las 500 Millas de Daytona de 2008 si se encontraba patrocinio. Se encontró patrocinio, pero Larry McClure dijo que estaba cansado de pasar desapercibido y que volvería cuando se pudiera conseguir un patrocinio importante. Cuando Tony Stewartanunció el 14 de agosto que Ryan Newman conduciría el coche número 4 en 2009, Morgan-McClure Motorsports protestó. Tim Morgan declaró: "Hay algo de sudor e historia en ese número 4. Lo sentimos como nuestro, [1] " en un artículo para el Bristol Herald Courier. Después de conversaciones con MMM y NASCAR, el 18 de agosto Stewart anunció que Newman conduciría el auto No. 39 en lugar de un auto No. 4 en 2009. En 2014, Stewart adquirió el No. 4 para usarlo con el piloto Kevin Harvick , quien reemplazó a Newman y el No. 39 en la temporada 2014.
Los rumores indicaban que Morgan-McClure Motorsports prepararía un Chevy No. 4 para intentar las 500 Millas de Daytona de 2009 , pero esto no sucedió. El 11 de abril de 2009, el equipo hizo públicas sus intenciones de intentar el Aaron's 499 en Talladega Superspeedway con el piloto Eric McClure en el Chevy No. 4 Hefty / Walmart , sin embargo, el equipo no pudo clasificarse para la carrera. Scott Wimmer intentó calificar el coche en Bristol. Wimmer participó en el evento, la primera salida de Morgan-McClure desde 2007. Terminó 29º. Wimmer también intentó Dover pero fue el único equipo que no se clasificó.
Desde 2009, problemas legales han impedido que Morgan-McClure compita activamente. Larry McClure fue acusado de fraude de impuestos federales sobre la renta por no declarar 269.000 dólares por los coches utilizados en la serie ARCA. También se vio obligado a devolver 60.000 dólares a Eastman-Kodak por falsificar una factura. McClure pasó dieciocho meses en prisión y trabaja en un concesionario de automóviles familiar.
MMM regresó a la Copa en Bristol en agosto de 2010, pero Kevin Lepage no pudo clasificarse para la carrera. El equipo nunca volvió a intentar otra carrera, y el equipo Red Bull Racing utilizó su No. 4 para Kasey Kahne en 2011 sin ninguna objeción por parte de Morgan-McClure. El equipo cerró sus puertas en 2012. [2]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )