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Líneas de Sutton y Mole Valley

Las líneas de Sutton y Mole Valley fueron construidas entre 1847 y 1868 por el London, Brighton and South Coast Railway , el London and South Western Railway y el Horsham, Dorking and Leatherhead Railway patrocinado por LBSCR .

Servicios

Los servicios incluyen servicios de cercanías en el sur de Londres , Surrey y West Sussex operados por Southern , generalmente desde London Victoria hasta Horsham vía Sutton y Dorking . Algunos servicios de Southern en horas pico desde London Bridge paran en West Croydon y se desvían en Leatherhead y sirven a Effingham Junction y Guildford a través de la New Guildford Line . Los servicios de South Western Railway son operados por las clases 455/7, 455/8 y 455/9.

Los servicios de Southern utilizan el mismo tipo de tren, pero a veces utilizan trenes de la clase 377. Anteriormente, Southern utilizaba trenes de la clase 456 , pero estos fueron transferidos a South West Trains en marzo de 2014. SWT volvió a poner en servicio estos trenes en la línea a fines de 2014, pero fueron retirados en 2022.

La línea South Western Railway opera servicios entre London Waterloo y Leatherhead a través de Raynes Park y Epsom . La mitad de las líneas continúan por la línea principal hasta Dorking , y el resto va hasta Guildford a través de Bookham y Effingham Junction .

Thameslink opera servicios desde Tulse Hill a Sutton como parte de la ruta Thameslink a Londres Blackfriars y Luton utilizando trenes Clase 700 .

Información técnica

La ruta desde Raynes Park hasta Horsham vía Epsom y Dorking (incluido el ramal Bookham) es conocida por los viajeros como la línea Mole Valley : siete de las 15 estaciones se encuentran en el distrito de Mole Valley en Surrey . El nombre completo de líneas Sutton y Mole Valley se utiliza para las líneas al norte de Epsom vía Sutton. De manera confusa, todos los servicios de Southern que terminan o hacen escala en Sutton se denominan servicios de la línea Sutton y Mole Valley .

Las líneas que forman el recorrido incluyen (en orden de construcción):

Ninguna de las líneas conduce directamente a una terminal de Londres, pero los servicios utilizan la South West Main Line para acceder a London Waterloo , la Brighton Main Line para acceder a London Victoria y la Brighton Main Line (a través de Norwood Junction) o la South London Line (a través de South Bermondsey) para acceder a London Bridge .

Las siguientes líneas están asociadas a la ruta, pero se consideran separadas:

Las líneas están electrificadas con un tercer carril de 750 V CC. Se utilizan unidades múltiples eléctricas de clase 455 , con servicios semirrápidos y con paradas a Horsham desde Londres Victoria operados frecuentemente por Electrostars de clase 377. Hasta principios de la década de 1980, los servicios exprés a Littlehampton y Bognor Regis se enrutaban a lo largo de estas líneas y hacían escala en Sutton, Dorking, Horsham y estaciones hacia la costa sur a lo largo de la línea Arun Valley y la línea West Coastway .

La velocidad máxima es de 50 mph (80 km/h), con restricciones de 20 mph (32 km/h) en Clapham Junction, Streatham Junction, Mitcham Junction, Raynes Park, West Croydon, Sutton y Epsom; 30 mph (48 km/h) en Dorking y la aproximación a London Victoria; y 75 mph (121 km/h) entre Box Hill y Westhumble y Dorking, y entre Dorking y Holmwood. La señalización entre London Victoria y Ewell East (incluido el ramal de Epsom Downs) está controlada por London Victoria (VC); entre London Waterloo y Box Hill y Westhumble por Wimbledon (W); entre Box Hill y Westhumble y Warnham por Dorking (CBK); y entre West Croydon & Waddon y Warnham & Horsham por Three Bridges Signalling Centre (T).

Recientemente se han ampliado las longitudes de las plataformas [ ¿cuándo? ] en la mayoría de las estaciones, con plataformas de doce vagones en Sutton, Horsham y Dorking y plataformas de diez vagones en la mayoría de las demás estaciones, incluidas Ashtead, Ewell East y Epsom.

Historia de la ruta

Un mapa de Railway Clearing House de 1908 , que muestra parte de las líneas de Sutton & Mole Valley a través del sur de Londres

Las líneas utilizadas fueron el resultado de varios esquemas:

11 de marzo de 1867: De Leatherhead a Dorking
1 de mayo de 1867: de Dorking a Horsham

Accidentes e incidentes

Túneles

Hay dos túneles, construidos entre 1860 y 1867.

El túnel de Mickleham se encuentra a medio camino entre Leatherhead y Box Hill & Westhumble . Tiene 479 m (524 yardas) de largo y atraviesa la zona calcárea inferior de Norbury Park, ingresando a la ladera inmediatamente al norte de uno de los tres viaductos sobre el río Mole . [14] Las restricciones impuestas por el propietario del terreno, Thomas Grissell , significaron que no se podían construir pozos de ventilación verticales y los portales del túnel recibieron un tratamiento arquitectónico suntuoso.

El túnel de Betchworth se encuentra a 400 m al sur de Dorking . Tiene 352 m de largo y una pendiente máxima de 1 por 80 (1,25 por ciento). Atraviesa la zona de arena verde superior de Deepdene Ridge, al este de la ciudad. Las dificultades de construcción retrasaron la apertura al sur de Dorking. Se derrumbó el 27 de julio de 1887 y permaneció cerrado durante más de seis meses. [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghij Diagramas de vías ferroviarias n.° 5: Southern y TFL. Vol. [página 22] febrero de 1998 (consultado el 9 de enero de 2017). Quail Maps.
  2. ^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO510 Seq009 a 011" (PDF) . Network Rail . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  3. ^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO680 Seq005 a 006" (PDF) . Network Rail . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  4. ^ Diagramas de vías ferroviarias n.° 5: Southern & TFL. Vol. [página 29], febrero de 1998 (consultado el 9 de enero de 2017). Quail Maps. ISBN 978-1-9996-2712-6.
  5. ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pág. 223.
  6. ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pág. 219.
  7. ^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. págs. 224, 513.
  8. ^ "Guildford vía Cobham" Mallinson 2006 págs. 137, 141
  9. ^ ab "Southern Electric 1909 – 1979" GT Moody Ian Allan 1979 págs. 26, 27, 60, 61, 62.
  10. ^ "Southern Electric 1909-1979" GT Moody Ian Allan 1979 pág. 42
  11. ^ "Southern Electric 1909 – 1979" GT Moody Ian Allan 1979 pág. 38
  12. ^ https://www.networkrail.co.uk/running-the-railway/timetabling/electronic-national-rail-timetable/ (Horarios núm. 172 y núm. 180 de mayo de 2018)
  13. ^ de Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. págs. 136, 141. ISBN 0-7110-2807-9.
  14. ^ Beechcroft G (2009). "Túnel de Mickleham". Estructuras ferroviarias . Southern E-Group . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
  15. ^ Capper I (2010). "Betchworth Tunnel". TQ1849 . Geograph Britain and Ireland . Consultado el 14 de agosto de 2011 .

Enlaces externos