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El ferrocarril Missouri Pacific ( señal MP ), comúnmente abreviado como MoPac , fue uno de los primeros ferrocarriles de los Estados Unidos al oeste del río Misisipi . MoPac era un ferrocarril de clase I que surgió a partir de docenas de predecesores y fusiones. En 1967, el ferrocarril operaba 9041 millas de carretera y 13318 millas de vía, sin incluir DK&S , NO&LC , T&P y sus subsidiarias C&EI y Missouri-Illinois .
Union Pacific Corporation , la empresa matriz de Union Pacific Railroad , acordó comprar Missouri Pacific Railroad el 8 de enero de 1980. Las demandas presentadas por los ferrocarriles competidores retrasaron la aprobación de la fusión hasta el 13 de septiembre de 1982. Después de que la Corte Suprema negara un juicio a Southern Pacific , la fusión entró en vigor el 22 de diciembre de 1982. Sin embargo, debido a los bonos pendientes de Missouri Pacific, su fusión total con Union Pacific Railroad no se hizo oficial hasta el 1 de enero de 1997.
El 4 de julio de 1851, se inició la construcción en St. Louis del Ferrocarril del Pacífico , predecesor del Ferrocarril del Pacífico de Misuri. La primera sección de la vía se completó en 1852; en 1865, fue el primer ferrocarril en Kansas City , después de que la construcción se interrumpiera por la Guerra Civil estadounidense . En 1872, nuevos inversores reorganizaron el Ferrocarril del Pacífico como el Ferrocarril del Pacífico de Misuri tras una crisis de deuda ferroviaria. Debido a los vínculos corporativos que se remontan al Ferrocarril del Pacífico, Missouri Pacific en un momento [ ¿cuándo? ] se promocionó como "El primer ferrocarril al oeste del Misisipi".
Otros predecesores incluyeron el Ferrocarril de San Luis, Iron Mountain y Sur (SLIMS), el Ferrocarril de Texas y Pacífico (TP), el Ferrocarril de Chicago y el Este de Illinois (C&EI), el Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México (SLBM), el Ferrocarril de Kansas, Oklahoma y el Golfo (KO&G), el Ferrocarril del Valle de Midland (MV), el Ferrocarril de San Antonio, Uvalde y el Golfo (SAU&G), las Líneas de la Costa del Golfo (GC), el Ferrocarril Internacional-Gran Norte (IGN), el Ferrocarril de Kansas, Nebraska y Dakota, el Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México (NOTM), el Ferrocarril de Misuri-Illinois (MI), así como el pequeño Ferrocarril de la Rama Central (un predecesor temprano del MP en Kansas y el centro-sur de Nebraska), y empresas conjuntas como el Ferrocarril Alton y el Sur (AS).
Missouri Pacific estuvo bajo el control del financiero neoyorquino Jay Gould desde 1879 hasta su muerte en 1892. Gould desarrolló un sistema que se extendía a través de Colorado , Nebraska , Arkansas , Texas y Luisiana . Su hijo George Gould heredó el control tras la muerte de su padre, pero perdió el control de la empresa después de que se declarara en quiebra en 1915. [1] La línea se fusionó con St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) y se reorganizó como Missouri Pacific Railroad en 1917. Missouri Pacific más tarde adquirió o ganó una participación mayoritaria en otras líneas en Texas, incluidas Gulf Coast Lines , International-Great Northern Railroad y Texas and Pacific Railway .
Los primeros talleres de reparación pesada del ferrocarril se construyeron en Sedalia, Missouri, en 1872. En 1905, se consolidaron varios sitios de talleres más pequeños en Sedalia cuando los viejos talleres se cerraron y se trasladaron a un nuevo sitio a lo largo de Marshall Avenue. El MoPac comenzó a utilizar los talleres Baring Cross del ferrocarril St. Louis, Iron Mountain and Southern en North Little Rock , Arkansas en 1882. Un incendio en 1900 hizo que se reconstruyeran a mayor escala y, en última instancia, se convertirían en el sitio principal del taller MoPac (ahora conocido como los talleres Downing B. Jenks). Se llevaron a cabo reparaciones menores de locomotoras en las terminales de St. Louis y Kansas City .
MoPac se declaró en quiebra nuevamente en 1933, durante la Gran Depresión , y entró en administración fiduciaria . La empresa se reorganizó y la administración fiduciaria finalizó en 1956. [1]
En la década de 1980, el sistema poseía 11.469 millas (18.458 km) de líneas ferroviarias en 11 estados delimitados por Chicago al este, Pueblo, Colorado , al oeste, al norte hasta Omaha , al sur hasta la frontera entre Estados Unidos y México en Laredo, Texas , y al sureste a lo largo de los puertos marítimos del Golfo de Luisiana y Texas . MoPac operaba una flota de más de 1.500 locomotoras diésel , casi todas adquiridas en los 10 años anteriores. Bajo el liderazgo de Downing B. Jenks, quien se convirtió en presidente y director ejecutivo en 1961, la compañía se convirtió en pionera en los primeros días de la tecnología ferroviaria guiada por computadora. Fue un importante transportista de carbón, granos, minerales, automóviles, productos secos y contenedores de envío . En el momento de su megafusión en 1982, MoPac poseía más locomotoras y más nuevas y operaba más vías que su socio Union Pacific Railroad .
El 22 de diciembre de 1982, la Missouri Pacific fue adquirida por la Union Pacific Corporation y se fusionó con la Western Pacific Railroad y la Union Pacific Railroad para formar un gran sistema ferroviario. La nueva entidad se denominó Pacific Rail Systems; aunque formaban parte de la Union Pacific Corporation, los tres ferrocarriles mantuvieron su propia identidad corporativa y comercial. El 1 de diciembre de 1989, la Missouri Kansas Texas y la Galveston, Houston & Henderson se fusionaron para formar la Missouri Pacific después de haber sido adquiridas por la Union Pacific Corporation en 1988.
En 1994, toda la fuerza motriz del Missouri Pacific fue repintada y el 1 de enero de 1997, el Missouri Pacific fue oficialmente fusionado con el ferrocarril Union Pacific por la Union Pacific Corporation. UP continuó utilizando el edificio de la sede de MoPac en 210 N. 13th St. en el centro de St. Louis para su centro de atención al cliente hasta el 15 de febrero de 2005. El antiguo edificio de MoPac ha sido rehabilitado como apartamentos y ahora se conoce como Park Pacific.
En esta tabla, "MP" incluye New Orleans Texas & Mexico y todos sus ferrocarriles subsidiarios (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB&M, etc.) que se fusionaron oficialmente con MP en 1956. Las toneladas-millas de C&EI en 1970 presumiblemente no incluyen la parte L&N.
Según esa misma definición, MP operaba 10.431 millas de ruta a fines de 1929, después de que A&G, SAS y Sugar Land pasaran a estar bajo NOT&M; NO&LC operaba 60 y DK&S (no subsidiaria hasta 1931) operaba 6. A fines de 1960, MP operaba 9.362 millas de ruta, NO&LC y DK&S eran iguales, y MI operaba 172 millas.
"T&P" incluye sus carreteras subsidiarias (A&S, D&PS, T-NM, etc.); las millas de ruta operadas totalizaron 2.259 a fines de 1929 (después de que C≠, PVS y TSL se convirtieran en subsidiarias) y 2.033 a fines de 1960.
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En los primeros años del siglo XX, la mayoría de los trenes de pasajeros de Missouri Pacific y St. Louis, Iron Mountain y Southern se designaban solo por número, con poco énfasis en los trenes con nombre de primera línea. Esto cambió en mayo de 1915, con la inauguración del Scenic Limited entre St. Louis, Kansas City y San Francisco . Entre Pueblo, Colorado y Salt Lake City , el Scenic Limited operaba a través de Royal Gorge sobre las vías del ferrocarril de Denver y Río Grande . Desde Salt Lake City a San Francisco , el Scenic Limited operaba sobre el ferrocarril Western Pacific. Un segundo tren de primera línea, el Sunshine Special, comenzó a operar el 5 de diciembre de 1915, entre St. Louis y San Antonio a través de Little Rock y Austin . Otro tren con nombre, el Rainbow Special , se puso en servicio en julio de 1921 entre Kansas City y Little Rock. El Sunshine Special pronto eclipsó a los otros trenes en volumen de viajes, convirtiéndose en el tren insignia del ferrocarril Missouri Pacific. En 1933, un eslogan publicitario proclamaba: " Hace 70 grados bajo el sol cuando hace 100 grados a la sombra ", en referencia al hecho de que el Sunshine Special fue uno de los primeros trenes con aire acondicionado del suroeste. Cuando se entregaron los nuevos trenes aerodinámicos , los nombres de Scenic Limited y Rainbow Special se desvanecieron, pero el Sunshine Special tuvo suficiente reconocimiento como para coexistir con los nuevos trenes aerodinámicos hasta fines de la década de 1950.
En la era aerodinámica, los principales trenes de pasajeros de Missouri Pacific se conocían colectivamente como Eagles . Se operaron varios trenes Eagle , y el primero de ellos se inauguró en 1940. Estas rutas incluían el Missouri River Eagle (St. Louis-Kansas City-Omaha), el Delta Eagle ( Memphis, Tennessee - Tallulah, Louisiana ), el Colorado Eagle (St. Louis-Pueblo- Denver ), el Texas Eagle (St. Louis a Texas ) y el Valley Eagle ( Houston - Corpus Christi - Brownsville, Texas ).
Otros trenes MoPac notables que operaron incluyeron:
Missouri Pacific se ganó la reputación de descontinuar agresivamente los trenes de pasajeros después de mediados de la década de 1960. Cuando la National Railroad Passenger Corporation ( Amtrak ) asumió las operaciones de trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1971, la única ruta de Missouri Pacific incluida como parte del sistema básico de Amtrak era su línea principal de St. Louis a Kansas City. Esta ruta ahora es servida por el Missouri River Runner de Amtrak (llamado así por el hecho de que corre mayormente paralelo al río Missouri ). El 13 de marzo de 1974, Amtrak restableció el servicio de trenes de pasajeros en segmentos de la ruta original Texas Eagle de Missouri Pacific y Pacific entre St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio y Laredo con el Inter-American . Este tren fue rebautizado como Texas Eagle en 1981, resucitando el nombre del famoso tren MoPac. La versión de Amtrak circula sobre las antiguas vías de MoPac y T&P durante gran parte de su ruta.
El 30 de julio de 2005, UP presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1982 , con pintura y logotipos de Missouri Pacific, como parte de un nuevo programa patrimonial.
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