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Líneas de la Costa del Golfo

Gulf Coast Lines era el nombre de un sistema ferroviario que comprendía tres líneas ferroviarias principales, así como algunas más pequeñas, que se extendían desde Nueva Orleans, Luisiana , pasando por Baton Rouge y Houston hasta Brownsville, Texas . Originalmente, el sistema se creó como subsidiaria de Frisco Railroad , pero se independizó en 1916 y fue adquirido por Missouri Pacific Railroad en 1925. [3]

La empresa matriz de las independientes Gulf Coast Lines era New Orleans, Texas and Mexico Railway , constituida en Luisiana el 28 de febrero de 1916, que compró la propiedad y los activos de New Orleans, Texas and Mexico Railroad , propiedad de Frisco . La NOT&M tenía su sede en Nueva Orleans y poseía o arrendaba varios otros ferrocarriles en Luisiana y Texas, operándolos todos juntos como Gulf Coast Lines. Al 31 de diciembre de 1916, la superficie total de vías operadas por el sistema Gulf Coast Lines era de 1.013 millas (1.630 km), incluidos ramales, apartaderos, derechos de vía y líneas arrendadas. [4]

Ferrocarriles constituyentes

Líneas primarias

Según una historia corporativa publicada en la década de 1950 por Missouri Pacific Railroad , [5]

La línea de la Costa del Golfo fue diseñada originalmente por BF Yoakum , presidente de la junta directiva de las líneas Rock Island y Frisco. El plan de Yoakum preveía utilizar la línea Rock Island y Frisco, junto con varios ferrocarriles que se construirían en Texas y Luisiana y que ahora se conocen como la línea de la Costa del Golfo, para formar una línea ferroviaria continua que se extendiera desde Chicago, St. Louis y Memphis hasta Baton Rouge, Houston, Brownsville, Tampico y Ciudad de México.

Frisco y Rock Island se unieron bajo su liderazgo en 1905 y se conocieron como la "Línea Yoakum". [6]

La primera sección del GCL fue el Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México . La construcción estuvo a cargo de la BF & PM Johnson Co. de St. Elmo, Illinois , que comenzó en 1903 desde Robstown, Texas (cerca de Corpus Christi ) hasta Brownsville, Texas . La línea se inauguró el 4 de julio de 1904. A fines de 1907, el StLB&M se extendió hasta Houston , con derechos de vía a través del Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe entre Algoa y Houston. [7] [8] El ferrocarril fue el primero en llegar al Valle del Río Grande , donde tuvo un gran efecto en la región. Según el Handbook of Texas Online , [9]

La llegada del ferrocarril y la irrigación convirtieron al Valle en un importante centro agrícola. En el condado de Hidalgo, las tierras que se vendían a veinticinco centavos el acre en 1903, el año anterior a la llegada del Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México, se vendían a cincuenta dólares el acre en 1906 y a 300 dólares el acre en 1910.

En 1905, Yoakum compró el ferrocarril Beaumont, Sour Lake and Western , que conectaba con el StLB&M en Houston. [10]

El siguiente enlace hacia el este fue el Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México , cuya construcción comenzó en 1905 desde Anchorage, Luisiana [11] (frente a Baton Rouge ), hasta DeQuincy, Luisiana , con derechos de vía comprados a Kansas City Southern Railway desde DeQuincy hasta Beaumont. Los trenes NOT&M fueron transportados a través del río Misisipi en Baton Rouge hasta 1947, [12] varios años después de que se construyera el Puente Huey P. Long (que transportaba una autopista y una vía férrea) en 1940. Este segmento se inauguró para el servicio el 1 de septiembre de 1909, con derechos de vía a través de la Louisiana Railway and Navigation Company (más tarde adquirida por Louisiana and Arkansas Railway ) [13] desde Baton Rouge a Nueva Orleans; después de 1916, los trenes GCL utilizaron derechos de vía en la ruta paralela Illinois Central en su lugar. [14]

Las extensiones planeadas por Yoakum de la GCL desde Brownsville a Tampico y Ciudad de México , así como desde Baton Rouge a Memphis , nunca se materializaron. En 1913, las rutas de Frisco y la GCL cayeron en bancarrota, que terminó en 1916 cuando un tribunal ordenó a los administradores de Frisco que vendieran las líneas Texas-Luisiana. La StLB&M y la BSL&W fueron adquiridas por New Orleans, Texas and Mexico, y operaron bajo el nombre de Gulf Coast Lines a partir de entonces. [15] [16]

El 30 de junio de 1924, la NOT&M compró el International-Great Northern Railroad , [17] y en diciembre del mismo año, la Missouri Pacific compró la Gulf Coast Lines y la operó como subsidiaria. En marzo de 1956, todas las líneas de la GCL se fusionaron en el sistema Missouri Pacific, perdiendo su identidad separada. [18] La Missouri Pacific se fusionó con la Union Pacific Railroad en 1997.

Líneas secundarias

Antes de 1925, los siguientes ferrocarriles también formaban parte del sistema Gulf Coast Lines y conservaban sus identidades jurídicas independientes: [19]

Adquirido por New Orleans, Texas & Mexico el 1 de febrero de 1924:

Adquirida por New Orleans, Texas & Mexico en nombre de Missouri Pacific en 1925 para evitar que Missouri Kansas Texas tomara el control de ella, pero operó como una división separada de Gulf Coast Lines hasta que todas se fusionaron en Missouri Pacific el 1 de marzo de 1956:

Después de 1925, los siguientes ferrocarriles fueron adquiridos por la división Gulf Coast Lines de Missouri Pacific, aunque mantuvieron sus identidades legales separadas. [23]

Adquirido por New Orleans, Texas & Mexico el 1 de diciembre de 1925:

Adquirido por New Orleans, Texas & Mexico el 2 de enero de 1926:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México en noviembre de 1926:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de enero de 1927:

Adquirido por Beaumont, Sour Lake & Western el 1 de mayo de 1927:

Beaumont, Sour Lake & Western también poseía una participación del 25 por ciento del Houston Belt and Terminal Railway ; [31] StLB&M poseía una participación del 50 por ciento de Brownsville and Matamoros Bridge Company. [32]

Trenes de pasajeros

Después de 1925, numerosos trenes de pasajeros de Missouri Pacific utilizaron los distintos segmentos de la ruta de Gulf Coast Lines, que aunque legalmente eran entidades separadas para efectos impositivos, arancelarios y contables, se comercializaron al público como una continuación perfecta del servicio de pasajeros de MoPac.

Un tren de pasajeros notable de la era de posguerra fue el aerodinámico Valley Eagle , presentado el 31 de octubre de 1948, que cubrió las 372 millas entre Houston, Corpus Christi y Brownsville en 8+1 ⁄ 2 horas a una velocidad promedio de 44 millas por hora. [33] ACF construyó dos trenes de cinco vagones cada unopara realizar el recorrido diurno en ambas direcciones. [34] : 139  El tren se suspendió el 1 de julio de 1962. [35]

También en la era de posguerra, el Houstonian y el Orleanean de MoPac circulaban entre Nueva Orleans y Houston, cubriendo las 367 millas en nueve o diez horas. [36]

Referencias

  1. ^ Manual Intermedio de Ferrocarriles para Poor's. Nueva York: Poor's Manual Company. 1917. págs. 601–606.
  2. ^ Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Company. Septiembre de 1955. pág. 735.
  3. ^ "Los primeros 125 años de MoPac". Missouri Pacific: una historia del color . Sociedad histórica de Missouri Pacific. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011. Consultado el 2 de abril de 2011 .
  4. ^ Manual Intermedio de Ferrocarriles para Poor's. Nueva York: Poor's Manual Company. 1917. págs. 601–606.
  5. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  6. ^ Orozco-Vallejo, Mary M. "Yoakum, Benjamin Franklin". Handbook of Texas Online . Sociedad Histórica del Estado de Texas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  7. ^ Werner, George C. "St. Louis, Brownsville and Mexico Railway". Handbook of Texas Online (Manual de Texas en línea ). Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  8. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  9. ^ Vigness, David M.; Mark Odintz. "Rio Grande Valley". Handbook of Texas Online . Asociación Histórica del Estado de Texas. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  10. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  11. ^ Actualmente deshabitado; ver Anchorage - Ciudad fantasma
  12. ^ "Humo en el agua". History Hunts (blog) . Consultado el 4 de abril de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  13. ^ La LR&N pasó a formar parte del ferrocarril de Luisiana y Arkansas en 1929, que fue adquirido por Kansas City Southern en 1939.
  14. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  15. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  16. ^ "Los primeros 125 años de MoPac". Missouri Pacific: una historia del color . Sociedad histórica de Missouri Pacific. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011. Consultado el 2 de abril de 2011 .
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  18. ^ Ferrocarril Missouri Pacific. "El primer ferrocarril del Oeste: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  19. ^ "Historia de MoPac: Las líneas de la Costa del Golfo". Missouri Pacific: Una historia del color . Sociedad histórica de Missouri Pacific. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 4 de abril de 2011 .
  20. ^ Werner, George C. "San Benito and Rio Grande Valley Railway". Handbook of Texas On line . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
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  23. ^ Hemphill, Hugh. "El ferrocarril Missouri Pacific / International & Great Northern en San Antonio". Museo del Transporte de Texas. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 4 de abril de 2011 .
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  29. ^ Young, Nancy Beck. "San Antonio Southern Railway". Handbook of Texas Online . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  30. ^ Werner, George C. "Houston North Shore Railway". Handbook of Texas Online . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
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  32. ^ Reed, SG "Brownsville and Matamoros Bridge Company". Handbook of Texas Online . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  33. ^ Hemphill, Hugh. "Rail Ramble from San Antonio to Corpus Christi". Museo del Transporte de Texas. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2007. Consultado el 4 de abril de 2011 .
  34. ^ Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Autos aerodinámicos americanos clásicos. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  35. ^ "Missouri Pacific (MoPac)". Fundación Lawrence Scripps Wilkinson. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011. Consultado el 4 de abril de 2011 .
  36. ^ "The Houstonian, The Orleanean". Horarios de trenes aerodinámicos . Eric H. Bowen . Consultado el 4 de abril de 2011 .

Enlaces externos

Historias

Fotografías, mapas y horarios

Bibliografía