El Dassault Mirage 5 es un avión de ataque supersónico / cazabombardero francés diseñado por Dassault Aviation durante la década de 1960 y fabricado en Francia y otros países. Se derivó del popular caza Mirage III de Dassault y generó varias variantes propias, incluido el IAI Kfir . En el servicio de Pakistán, los Mirage 5 están modificados y son capaces de transportar armas nucleares . [1]
Diseño y desarrollo
Desarrollo temprano
El Mirage 5 surgió de una solicitud a Dassault por parte de la Fuerza Aérea Israelí . Dado que el clima en Medio Oriente es claro y soleado la mayor parte del tiempo, los israelíes sugirieron eliminar el radar de intercepción aérea y su aviónica, normalmente ubicados detrás de la cabina, del Mirage IIIE estándar para reducir costos y mantenimiento, y reemplazarlos con más Almacenamiento de combustible para misiones de ataque. [2] [3] En septiembre de 1966, los israelíes hicieron un pedido de 50 de los nuevos aviones. Debido a la preferencia del cliente, algunas variantes del Mirage 5 estaban equipadas con radar. [4]
Espejismo 5
Mirage 5F de la Fuerza Aérea Francesa
El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. [5] Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía un morro largo y delgado que extendía la longitud del avión en aproximadamente medio metro. En la mayoría de las variantes del Mirage 5, se movió distintivamente un tubo pitot desde la punta de la nariz hasta debajo de la nariz. El Mirage 5 conservó los cañones gemelos DEFA del IIIE, pero añadió dos pilones adicionales, para un total de siete. La carga de guerra máxima fue de 4.000 kg (8.800 lb). Se suprimió la provisión para el motor de cohete SEPR. Las crecientes tensiones en Oriente Medio llevaron al presidente francés Charles de Gaulle a embargar los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Los Mirage continuaron saliendo de la línea de producción, a pesar de que estaban embargados, y en 1968 el lote estaba completo y los israelíes habían realizó los pagos finales. [6] A finales de 1969 , los israelíes, que tenían pilotos en Francia probando el avión, solicitaron que el avión fuera transferido a Córcega , en teoría para permitirles continuar el entrenamiento de vuelo durante el invierno. El gobierno francés empezó a sospechar cuando los israelíes también intentaron obtener tanques de combustible de largo alcance y cancelaron la medida. [ cita necesaria ] Los israelíes finalmente dejaron de intentar adquirir el avión y aceptaron un reembolso. [7]
Nesher israelí sobre los Altos del Golán durante la guerra de Yom Kippur
Algunas fuentes afirman que la cooperación con Francia se reanudó fuera del ojo público e Israel recibió 50 Mirage 5 en cajas de la Fuerza Aérea francesa , mientras que los franceses se hicieron cargo de los 50 aviones originalmente destinados a Israel, como Mirage 5F . [8] [9] [10] Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de obtener planos completos, nombrándolos IAI Nesher . [11] [12]
Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 era popular entre los clientes de exportación, con diferentes variantes de exportación equipadas con una amplia gama de aviónica diferente. Si bien el Mirage 5 se había orientado originalmente a la función de ataque en tiempo despejado, con algunos ajustes de aviónica se reenfocó a la misión de combate aéreo. A medida que los sistemas electrónicos se volvieron más compactos y potentes, fue posible dotar al Mirage 5 de mayor capacidad, aunque se había eliminado el compartimento de aviónica trasero; por lo tanto, en algunas subversiones, el resultado fue un Mirage IIIE "reinventado".
Se vendieron versiones de reconocimiento y biplaza del Mirage 5, con la denominación Mirage 5R y Mirage 5D respectivamente.
El Mirage 5 se vendió a Abu Dabi , Bélgica , Colombia , Egipto , Gabón , Libia , Pakistán , Perú , Venezuela y Zaire , con la lista habitual de designaciones de subvariantes y variaciones en el kit. Los aviones belgas estaban equipados principalmente con aviónica estadounidense, y algunos aviones egipcios estaban equipados con el sistema de aviónica de ataque MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet .
Mirage 5PA MARA de la Fuerza Aérea Argentina, noviembre de 2005
En 1978 y 1980, Israel vendió un total de 35 de sus Nesher más 4 aviones de entrenamiento Nesher (Nesher Ts) a Argentina , donde fueron conocidos localmente primero como Daggers y después de su actualización como Fingers . [14] Los argentinos perdieron dos Mirage IIIEA y doce Daggers durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [15] Como medida de solidaridad, los peruanos transfirieron diez de sus Mirage 5P a Argentina, bajo el nombre de Mirage Mara , para ayudar a paliar sus pérdidas. . [dieciséis]
Sudáfrica compró cinco entrenadores Nesher para realizar pruebas durante su propio programa de combate Atlas Cheetah . Todos los aviones finalmente se actualizaron al estándar Cheetah D. [17]
Chile incorporó algunos Mirage 5 bajo el nombre de Mirage Elkan . [ cita necesaria ]
Se construyeron un total de 582 Mirage 5, incluidos 51 Nesher israelíes.
En 1968, el gobierno belga encargó 106 Mirage 5 a Dassault para reequipar el ala número 3 en la base aérea de Bierset. Todos los aviones, excepto el primero, debían ser construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica. A la producción de componentes en la planta de SABCA en Haren, cerca de Bruselas, siguió el montaje en la planta de SABCA en el aeródromo de Gosselies, cerca de Charleroi. Los motores ATAR fueron producidos por FN Moteurs en la planta que esta empresa tiene en Lieja. [18]
La producción de SABCA incluyó tres versiones: Mirage 5BA para la función de ataque a tierra, Mirage 5BR para la función de reconocimiento y Mirage 5BD para entrenamiento y conversión.
A finales de la década de 1980, el parlamento acordó un Programa de mejora de la seguridad de MIRage (MIRSIP), que pedía que se actualizaran 20 Mirage de baja antigüedad (15 Mirage 5BA y 5 Mirage 5BD). Los planes iniciales incluían un motor nuevo más potente, pero esta idea se abandonó para limitar los costes. La actualización finalmente incluyó una cabina más moderna, un nuevo asiento eyectable, un telémetro láser y sensores para mejorar el rendimiento de despegue y la maniobrabilidad general. Un nuevo gobierno canceló el MIRSIP, pero se permitió a SABCA realizar la actualización para vender el avión en el mercado de exportación. [19] Después de la finalización, el gobierno belga vendió los 20 aviones a Chile, junto con 4 Mirage 5BR no actualizados y un Mirage 5BD no actualizado. [20]
Espejismo 50
El desarrollo y posterior instalación del nuevo motor Atar 09K-50 dio lugar a la siguiente variante del Mirage, el Mirage 50 , durante los años 1970. El motor mejorado le dio al Mirage 50 mejores características de despegue y ascenso que sus predecesores. El Mirage 50 también incorporó nueva aviónica, como un sistema de radar Cyrano IV. Sin embargo, a pesar de estas actualizaciones, no resultó popular en las ventas de exportación ya que el propio Mirage 5 se estaba volviendo obsoleto.
Chile ordenó una cantidad de Mirage 50 y recibió tanto nueva producción como Armée de l'Air Mirage 5 actualizados. Los aviones chilenos fueron posteriormente modernizados siguiendo las líneas del IAI Kfir y fueron llamados ENAER Pantera. El Pantera incorpora canards fijos y otras mejoras aerodinámicas, así como aviónica avanzada . Estos aviones tienen un morro extendido para acomodar algunos de los nuevos sistemas.
A principios de la década de 1990, Dassault actualizó un lote de Mirage IIIEV y 5 venezolanos a los estándares Mirage 50.
Espejismo 5 ROSA
En la década de 1990, la PAF lanzó un programa de actualización de mediana edad (MLU), cuyo nombre en código es Proyecto ROSE (Retrofit Of Strike Element), para sus viejos aviones Mirage III y Mirage 5 con aviónica moderna proporcionada por conglomerados de software franceses, italianos y paquistaníes. . La PAF adquirió planos del avión de Francia, redesarrollándolos y rediseñándolos en el Complejo Aeronáutico de Pakistán .
En la primera fase del proyecto, la PAF adquirió 33 antiguos cazas Mirage III de la Real Fuerza Aérea Australiana que fueron mejorados y designados ROSE I. Luego, la PAF adquirió excedentes de cazas Mirage 5F a finales de la década de 1990 de la Fuerza Aérea Francesa en dos lotes. Alrededor de 20 cazas del primer lote fueron actualizados con nuevas cabinas, suites de navegación/ataque , sistemas de ayuda defensiva y un sensor de infrarrojos de visión delantera (FLIR) debajo del morro/cabina del avión, siendo designados ROSE II. Las cabinas incluían nuevos MFD, HUD, controles HOTAS, altímetros de radar y RWR.
Además, 14 cazas Mirage 5F del segundo lote fueron actualizados de manera similar pero con sistemas más nuevos y designados ROSE III. Los sensores FLIR permiten a los cazas Mirage 5 ROSE especializarse en la función de ataque nocturno.
Mirage 5EAD : Versión cazabombardero monoplaza equipado con radar para Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos . 14 construidos. [25]
Mirage 5BA : Versión monoplaza del Mirage 5 para Bélgica , equipada con aviónica principalmente estadounidense; 63 construidos, 62 bajo licencia de SABCA. [24]
Mirage 5COA : Versión de exportación del Mirage 5 para Colombia . 14 construidos. [24] Aviones restantes mejorados por el IAI con bulos y nueva aviónica. [26]
Mirage 5D : Exportación de aviones monoplaza de ataque a tierra del Mirage 5 a Libia ; 53 construidos. [24]
Mirage 5DE : versión cazabombardero monoplaza equipado con radar para Libia ; 32 construidos. 31 supervivientes recibieron receptores de alerta de radar a partir de 1975. [27]
Mirage 5F : Avión de combate monoplaza de ataque a tierra para el Ejército del Aire francés . 50 Mirage 5J exisraelíes. [28] Ocho aviones retirados para su conversión a Mirage 50C para Chile, con ocho 5F de nueva construcción construidos como reemplazos. [29]
Mirage 5G : Versión de exportación del Mirage 5 para Gabón . Tres construidos. [24]
Mirage 5G2 : cuatro aviones para Gabón , con disposición para un telémetro láser bajo el morro; dos 5M de nueva construcción y dos ex-Zaire no entregados. [30]
Mirage 5J : Israel encargó 50 aviones , pero el pedido fue posteriormente embargado por el gobierno francés. En cambio, fueron entregados a la Fuerza Aérea Francesa como Mirage 5F . [28]
Mirage 5M : versión exportada del Mirage 5 para Zaire ; [24] Se construyeron 14, de los cuales sólo 11 se entregaron debido a la escasez de financiación. [31]
Mirage 5PA2 : Avión de nueva construcción para Pakistán , equipado con el radar Agave; 18 construidos. [36]
Mirage 5PA3 : Avión antibuque de nueva construcción para Pakistán , también equipado con el radar Agave y compatible con el misil antibuque Exocet . 12 construidos. [37]
Mirage 5SDE : Versión cazabombardero monoplaza equipado con radar para Egipto , equivalente al Mirage IIIE; 54 construidos. [38]
Mirage 5E2 : Versión mejorada de ataque sin radar para Egipto , con un sistema de navegación y ataque idéntico al del Alpha Jet MS2 . 16 construidos. [39]
Mirage 5V : Avión monoplaza de ataque a tierra 5 para Venezuela ; seis construidos. 2 supervivientes reconstruidos según el estándar Mirage 50EV y 1 según el estándar Mirage 50DV. [40]
Mirage 5R : Avión de reconocimiento monoplaza.
Mirage 5BR : versión de reconocimiento del 5BA para Bélgica ; 27 construidos, 23 en Bélgica. [41]
Mirage 5COR : Versión de exportación del Mirage 5R para Colombia ; [41] dos construidos. [42]
Mirage 5DR : Versión de exportación del Mirage 5R para Libia ; diez construidos. [43] [44]
Mirage 5SDR : versión de exportación del Mirage 5R para Egipto ; seis construidos. [38]
Mirage 5Dx : Versión de entrenamiento biplaza.
Mirage 5BD : versión de entrenamiento biplaza del 5BA para Bélgica; 16 construidos, 15 construidos localmente. [45]
Mirage 5COD : Entrenador biplaza para Colombia. Dos construidos. [45] Actualizado con bulos y nueva aviónica. [26]
Mirage 5DAD : Entrenador biplaza para Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Tres construidos. [45]
Mirage 5DD : entrenador biplaza para Libia; 15 construidos. [45]
Mirage 5DG : entrenador biplaza para Gabón; dos entregados en 1978. [30]
Mirage 5DG2 : entrenador biplaza para Gabón; dos construidos, entregados en 1984 y 1985 respectivamente. [30]
Mirage 5DM : entrenador biplaza para Zaire; tres construidos, todos los cuales fueron entregados. [46]
Mirage 5DP : Entrenador biplaza para Perú; cuatro entregados. [32]
Mirage 5DP3 : entrenador actualizado para Perú, con las mismas mejoras que el Mirage 5P3; uno construido. [47]
Mirage 5DP4 : Entrenador mejorado para Perú, con las mismas mejoras que el Mirage 5P4, excepto la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo; un avión de nueva construcción y uno antiguo mejorado. [47]
Mirage 5DPA2 : versión de entrenamiento biplaza para Pakistán; dos construidos. [37]
Mirage 5DV : Entrenador biplaza para Venezuela; tres construidos. Un superviviente reconstruido según el estándar Mirage 50DV. [40]
Mirage 5SDD : entrenador biplaza para Egipto; seis construidos. [38]
Mirage 50 : cazabombardero multifunción, avión de ataque a tierra, propulsado por un motor seco más potente de 49,2 kN (11.055 lbf) y 70,6 kN (15.870 lbf) con recalentamiento Atar 9K-50. Disponible con o sin radar.
Mirage 50C : Mirage 50 de nueva construcción equipado con radar para Chile; seis construidos. [48]
Mirage 50DC : Versión de entrenamiento biplaza para Chile. Tres construidos, dos con motor Atar 9C-3 de menor potencia. [48]
Mirage 50CN Pantera : Aviones Mirage 50C y 50FC actualizados por ENAER con ayuda de la empresa israelí IAI para Chile con canards, morro revisado estilo Kfir y nueva aviónica; 13 50C y FC actualizados más dos entrenadores 50DC. [49]
Mirage 50DV : Versión de entrenamiento biplaza para Venezuela. Estándar similar al 50EV, salvo por el radar y la sonda de reabastecimiento de combustible que solo se puede usar para entrenamiento (no es posible transferir combustible). Una nueva versión más dos actualizaciones (un Mirage 5V y un Mirage 5DV). [50] Esta variante también está en servicio en la Fuerza Aérea Ecuatoriana . [51]
Operadores
Los operadores actuales (azul) y anteriores (rojo) del Mirage 5. Los antiguos operadores del IAI Nesher, estrechamente relacionado, se indican en naranja.
Cohetes: 2 × tanque de lanzamiento/paquete de cohetes Matra JL-100 , cada uno con 18 × cohetes SNEB de 68 mm y 66 galones estadounidenses (250 litros) de combustible
Bombas: 4.000 kg (8.800 lb) de carga útil en cinco puntos duros externos , incluida una variedad de bombas, cápsulas de reconocimiento o tanques de lanzamiento.
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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del Vectorsite de Greg Goebel.
Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dassault Mirage 5 .
Mirage-V MRO en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
Mirage III/5/50 en FAS.org
La serie Dassault Mirage III/5/50 de AIR VECTORS de Greg Goebel
Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (en español) (consultado el 6 de agosto de 2016)
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Egipto : 75 actualmente operativos, [52] de 101 entregados, [53] uno de los cuales fue derribado el 14 de marzo de 1986 durante la guerra entre Irán e Irak por un AIM-9 Sidewinder lanzado por un Grumman F-14 Tomcat iraní . [54]
Pakistán : 92 [51] [55]
Abu Dabi / Emiratos Árabes Unidos : 32 [56]
Argentina : 10 Mirage 5P y 39 IAI Nesher [17] [51] [57].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica : 106 [51] [58]
Chile : 42, 25 Mirage 5M ELKAN y 17 Mirage 50 [59]
Colombia : 18 [51]
Ecuador : 6 Espejismo 50 [51]
Francia : 50 [60]
Gabón : 11 [51]
Israel : 61 IAI Nesher [17].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia : 110 [51] [61]
Perú : 40 [62].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica : 5 IAI Nesher; todos actualizados a Atlas Cheetah [17]
Venezuela : 21, 9 Mirage 5 y 16 Mirage 50 (incluidos 4 Mirage 5 reconstruidos que ya fueron utilizados por Venezuela anteriormente) [40].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire : 17 [51]
