La Milán-San Remo 2015 fue una carrera clásica de ciclismo de un día que se llevó a cabo en Italia el 22 de marzo. La carrera fue la 106.ª edición de la Milán-San Remo . Fue la cuarta de las 28 carreras del World Tour 2015 de la Unión Ciclista Internacional (UCI) y la primera de ellas en ser una carrera de un día. [1] [2] También fue la primera de los monumentos del ciclismo de 2015 , las cinco carreras de un día más importantes del año. [3] El campeón defensor fue Alexander Kristoff ( Equipo Katusha ), quien ganó la carrera del año anterior en un sprint.
La carrera de 2015 volvió a la ruta tradicional de Milán-San Remo, que no se había utilizado desde que se había añadido una subida adicional en la carrera de 2008. La eliminación de la subida a La Manie se consideró que hacía que la carrera fuera más adecuada para los velocistas . La carrera comenzó en la ciudad de Milán , viajando hacia el Mediterráneo y luego hacia el sur a lo largo de la costa. La parte final de la carrera fue la más difícil, con cinco subidas en los últimos 55 kilómetros (34 millas), antes de que la carrera terminara en la ciudad de San Remo , por una distancia de 293 kilómetros (182,1 millas).
Tras numerosos ataques en las últimas vueltas de la carrera, sobre todo por parte de los corredores del BMC Racing Team y del Team Sky , la carrera se decidió al sprint en San Remo en la Vía Roma, ganada por John Degenkolb ( Team Giant–Alpecin ), con Kristoff segundo y Michael Matthews ( Orica–GreenEDGE ) en tercer lugar.
La ruta de la Milán-San Remo ha variado a lo largo de los años, con subidas añadidas en varios puntos para hacer el recorrido más difícil. La primera subida que se introdujo fue la de Poggio , seguida por la de Cipressa en 1982. [3] El recorrido se hizo más difícil de nuevo en 2008, con la adición de la subida de La Manie aproximadamente a 90 kilómetros (56 millas) del final de la carrera. El final del recorrido también se trasladó en 2008 desde la ubicación tradicional en la Via Roma a Lungomare Italo Calvino. [4] Se planearon más cambios para la edición de 2014. La subida de La Manie se eliminó, y se planeó una nueva subida, la Pompeiana, entre la Cipressa y el Poggio, pero se descartó después de que los deslizamientos de tierra hicieran que no fuera seguro andar en bicicleta. [5]
La edición de 2015 de la carrera fue similar al recorrido que finalmente se tomó en la edición de 2014: no se incluyeron ni La Manie ni la Pompeiana. El recorrido se parecía mucho al recorrido que se había utilizado entre 1982 y 2007, con el tradicional final en la Via Roma. [6] [7] El director de la carrera, Mauro Vegni, anunció que la carrera volvería a utilizar este recorrido en futuras ediciones, sin ninguna subida adicional. Expresó su esperanza de que la carrera se mantuviera "finamente equilibrada" entre los velocistas y los atacantes. [8]
La carrera de un día más larga del calendario ciclista profesional, la edición de 2015 tuvo una longitud de 293 kilómetros (182 millas). Comenzó en la ciudad de Milán , en la Via della Chiesa Rossa. Desde Milán, la primera parte del recorrido fue casi completamente plana, ya que el recorrido pasó por las provincias de Milán , Pavía y Alessandria . No hubo subidas significativas en los primeros 100 kilómetros (62 millas). Al entrar en la provincia de Génova , los ciclistas subieron el Passo del Turchino , una subida larga y suave sin dificultad significativa. El descenso, sin embargo, fue sinuoso, lo que dio una ventaja a los ciclistas que estaban hacia la parte delantera del pelotón . Los siguientes 80 kilómetros (50 millas) fueron nuevamente generalmente planos. Esta parte del recorrido, en la provincia de Savona , llevó a los ciclistas a lo largo de la costa mediterránea. [3] [9] [10]
Después de unos 240 kilómetros (150 millas), la ruta entró en la provincia de Imperia , y los ciclistas se enfrentaron a una serie de subidas conocidas como Capi : el Capo Mele después de 241,7 kilómetros (150,2 millas); el Capo Cerva después de 246,4 kilómetros (153,1 millas); y el Capo Berta después de 254,3 kilómetros (158,0 millas). [11] Con menos de 40 kilómetros (25 millas) restantes en la carrera, siguió una sección corta y plana antes de que los ciclistas ingresaran en la subida de la Cipressa, donde siempre hubo una batalla entre los equipos para posicionar a sus ciclistas. [3] La Cipressa tenía 5,6 kilómetros (3,5 millas) de largo, con una pendiente promedio del 4,1%, [12] y su cima llegó a 21,5 kilómetros (13,4 millas) de la línea de meta. [13]
Tras el descenso de la Cipressa, seguía un tramo llano de 9 kilómetros (5,6 millas) de carretera, a menudo con viento en contra. [3] La subida final de la carrera era el Poggio, que tenía 3,7 kilómetros (2,3 millas) de largo, con una pendiente media del 7% y una máxima del 8%; la cima se alcanzaba a 5,5 kilómetros (3,4 millas) de finalizar la carrera. [12] El descenso desde la subida utilizaba carreteras estrechas y curvas cerradas; requería una gran habilidad para el manejo de la bicicleta. [14] Al pie del descenso, quedaban 2,3 kilómetros (1,4 millas) por carreteras urbanas importantes. La curva final se alcanzaba a 750 metros (2460 pies) de finalizar la carrera. [15]
La Milán-San Remo forma parte del UCI World Tour ; los 17 equipos UCI WorldTeams estaban obligados a participar. Los organizadores de la carrera, RCS Sport , también hicieron ocho invitaciones comodín a equipos continentales profesionales UCI , para un total de 25 equipos. [16]
Equipos del mundo UCI
Equipos continentales profesionales UCI
Como la Milán-San Remo es generalmente plana y las subidas al final no son particularmente duras, a menudo se la considera una carrera para velocistas y, a veces, se la conoce como la "clásica de los velocistas". [17] El campeón defensor, Alexander Kristoff ( Team Katusha ), fue el más destacado entre ellos, ya que tenía una aptitud particular para carreras largas en condiciones de frío. Mark Cavendish ( Etixx–Quick-Step ), que ganó la carrera en 2009 , fue visto como el rival más probable para Kristoff en un sprint grupal. [3] [17] Cavendish, sin embargo, había sufrido un virus estomacal en las semanas previas a la carrera y no estaba en perfectas condiciones. [18] Otros velocistas que se esperaba que tuvieran posibilidades de victoria fueron John Degenkolb ( Team Giant–Alpecin ), Michael Matthews ( Orica–GreenEDGE ), André Greipel ( Lotto–Soudal ), Arnaud Démare ( FDJ ), Ben Swift ( Team Sky ) y Peter Sagan ( Tinkoff–Saxo ). [6] [17]
El otro escenario probable era que un pequeño grupo de ciclistas se escapara en las subidas finales, muy probablemente en el Poggio, y pudiera contener la persecución del grupo de atrás. Fabian Cancellara ( Trek Factory Racing ), que ganó la carrera en 2008 y había terminado en el podio durante los últimos cuatro años, fue considerado el ciclista con más probabilidades de ganar la carrera en este escenario. [19] También se creía que Sagan tenía una buena oportunidad de victoria, ya que se pensaba que tenía la capacidad y la forma para ganar la carrera desde una escapada, así como desde un sprint grupal. Otros ciclistas que podrían ganar la carrera desde una escapada fueron Greg Van Avermaet ( BMC Racing Team ) y Sep Vanmarcke ( LottoNL–Jumbo ). [6] Aunque Cavendish no estaba en perfecta forma, su Etixx–Quick-Step tenía otros corredores capaces de lograr la victoria: Zdeněk Štybar y Michał Kwiatkowski , campeón del mundo de 2014, tenían potencial para intentar un ataque en la parte final de la carrera. [20]
La carrera comenzó en condiciones húmedas y frías en Milán. Cuatro corredores formaron una escapada poco después del comienzo de la carrera: Jan Bárta ( Bora–Argon 18 ), Juan Sebastián Molano ( Colombia ), Andrea Peron ( Team Novo Nordisk ) y Maarten Tjallingii ( LottoNL–Jumbo ). A ellos se unieron poco después Marco Frapporti , Tiziano Dall'Antonia (ambos Androni Giocattoli ), Matteo Bono ( Lampre–Merida ), Serge Pauwels ( MTN–Qhubeka ), Adrian Kurek ( CCC–Sprandi–Polkowice ), Stefano Pirazzi ( Bardiani–CSF ) y Julien Bérard ( AG2R La Mondiale ). Después de 30 kilómetros (19 millas), tenían una ventaja de más de 10 minutos. Trek Factory Racing y Team Katusha estaban entre los equipos que lideraban el pelotón; Sus esfuerzos redujeron la diferencia a siete minutos después de 100 kilómetros (62 millas). Cuando la escapada pasó por el Passo del Turchino, aproximadamente a la mitad de la carrera, tenían una ventaja de cinco minutos. La diferencia fue brevemente tan baja como cuatro minutos, pero en general se mantuvo en alrededor de cinco minutos hasta que quedaron unos 85 kilómetros (53 millas) para correr. Cuando los ciclistas llegaron a la costa mediterránea, las condiciones climáticas mejoraron, dejó de llover y las carreteras se secaron. [21] [22]
A falta de 50 kilómetros, cuando los ciclistas subían las subidas del Capi, la ventaja de la escapada se redujo a tres minutos; esta se redujo nuevamente a 90 segundos en los siguientes 10 kilómetros. El grupo líder se estaba separando durante estas subidas, dejando a Pirazzi y Bono al frente de la carrera. Team Sky era el equipo principal que controlaba el pelotón en este punto, especialmente cuando la subida cruzaba el Capo Berta. Luke Rowe lideraba el grupo, con Geraint Thomas , Ben Swift y Salvatore Puccio inmediatamente detrás. En el descenso del Capo Berta, Puccio se estrelló y derribó a varios ciclistas detrás de él, incluidos Zdeněk Štybar ( Etixx–Quick-Step ) y Christopher Juul-Jensen ( Tinkoff–Saxo ), cuyo accidente resultó en una cara ensangrentada. [23] [22] [24]
Tras la caída de Puccio, Rowe, Thomas y Swift consiguieron un hueco por delante del pelotón. Rowe siguió liderando el grupo de tres ciclistas del Team Sky y alcanzaron al resto de la escapada original, siendo Bono el último en ser alcanzado. Varios ciclistas se unieron al grupo Sky, entre ellos Štybar y Greg Van Avermaet ( BMC Racing Team ), mientras que Orica–GreenEDGE mantuvo un ritmo rápido en el pelotón. Cuando los ciclistas llegaron al pie de la subida a Cipressa, los grupos volvieron a unirse. En este punto, Arnaud Démare ( FDJ ) se estrelló. En la subida, Lars Petter Nordhaug (Team Sky) y Julián Arredondo (Trek Factory Racing) marcaron el ritmo y causaron dificultades a varios de los velocistas, entre ellos Alexander Kristoff (Team Katusha), Mark Cavendish (Etixx–Quick-Step) y Nacer Bouhanni ( Cofidis ). [21] [24] Cavendish tuvo un problema mecánico durante la subida, el mismo problema de cadena resbaladiza que había sufrido en la etapa 2 de Tirreno-Adriático . Tuvo que hacer un esfuerzo significativo para mantenerse con el grupo en la Cipressa, lo que significó que no pudo competir en las últimas etapas de la carrera. [25]
En el descenso de la Cipressa, Filippo Pozzato ( Lampre–Merida ) realizó un breve ataque sin éxito. Poco después, Daniel Oss (BMC Racing Team) atacó y fue seguido por Thomas. Oss y Thomas lograron una ventaja por delante del grupo principal. A 15 kilómetros (9,3 millas) de la línea de meta, tenían una ventaja de 30 segundos. Después de algunas dudas, la ventaja fue reducida por el grupo que venía detrás, liderado inicialmente por José Serpa (Lampre–Merida), luego por ciclistas de Trek Factory Racing y Astana . El grupo estaba 17 segundos por detrás al pie de la subida de Poggio. [21] [22]
En el Poggio, Thomas atacó en solitario; Luca Paolini (Team Katusha) lideraba el pelotón, aunque no pudo reducir la ventaja de Thomas. Finalmente, los ataques vinieron de Philippe Gilbert (BMC Racing Team) y, más revelador, de su compañero de equipo Van Avermaet. El ataque de Van Avermaet fue seguido por Arredondo, Peter Sagan (Tinkoff–Saxo) y Michael Matthews (Orica–GreenEDGE). Van Avermaet y Thomas estaban juntos en la cima de la subida, unos segundos por delante del segundo grupo; el pelotón estaba unos segundos más atrás. En el descenso del Poggio, Gilbert se estrelló, lo que provocó el accidente de varios otros ciclistas. [26] Entre ellos se encontraban Michał Kwiatkowski (Etixx–Quick-Step), Gerald Ciolek (MTN–Qhubeka) y Štybar. [21] [24] Kwiatkowski dijo después de la carrera que su casco le había salvado la vida en el accidente. [14]
Van Avermaet y Thomas fueron alcanzados poco después de la cumbre del Poggio, con un grupo reducido llegando a la meta. Thomas continuó al frente del grupo, volviendo a atacar a Van Avermaet e intentando liderar a Swift, pero estaba exhausto por sus esfuerzos anteriores en varias escapadas. [22] [27] Como ningún ciclista pudo escapar del grupo delantero en la parte final de la carrera, un grupo se unió en la recta final. Paolini intentó liderar a Kristoff, como lo había hecho un año antes. Kristoff lanzó su sprint a 300 metros (980 pies) restantes, pero estaba cansado después de un largo día de carrera y no pudo mantener su velocidad hasta la línea de meta. [28] John Degenkolb ( Team Giant–Alpecin ) lo superó en los últimos 50 metros (160 pies) para llevarse la victoria de la carrera, la primera victoria monumental de su carrera. Kristoff terminó segundo, mientras que Matthews superó a Sagan en el tercer lugar. [21]
Después de la carrera, Degenkolb comparó sus lágrimas de frustración por su decimoctavo puesto en la carrera de 2014 con las lágrimas de alegría que siguieron a su victoria en 2015. Atribuyó su victoria en parte al hecho de que no era visto como favorito, y dio crédito a sus compañeros de equipo Bert De Backer y Tom Dumoulin por su ayuda durante la carrera. [29] Degenkolb lo describió como "el mejor día en [su] carrera ciclista", ya que fue su primera victoria en uno de los monumentos del ciclismo (ganó una segunda al mes siguiente en París-Roubaix ). [30] [31]
Kristoff, por su parte, expresó su decepción por su segundo puesto y por no haber podido defender su título de 2014. Sugirió que otro ciclista en la parte final de la carrera podría haber dado un mejor resultado, ya que el cansancio de Paolini después de un largo período al frente de la carrera significó que Kristoff tuvo que comenzar su sprint demasiado pronto. [32] El tercer puesto de Michael Matthews fue el resultado más significativo de su carrera, pero él también estaba decepcionado por haberse quedado corto, después de sentirse fuerte en la subida al Poggio. [33]
Gracias a los 100 puntos obtenidos en la carrera, Degenkolb ascendió al cuarto puesto en la clasificación UCI World Tour . Sus 102 puntos totales lo dejaron a 96 puntos del líder, Richie Porte (Team Sky). Matthews y Kristoff también se colocaron entre los diez primeros. Team Sky y Australia mantuvieron sus lideratos en la clasificación por equipos y naciones. [34] [35]