Compañía de autobuses británica que operó desde 1905 hasta 1981.
Midland Red [1] era una compañía de autobuses que operó en Midlands desde 1905 hasta 1981. Era una de las compañías de autobuses más grandes de Inglaterra y operaba en una gran área entre Gloucester en el sur y Derbyshire en el norte, y desde Northampton hasta el Frontera galesa. La empresa también fabricaba autobuses.
Historia
BMMO S16 conservadoBMMO S23 conservadoBMMO C5 conservadoBMMO CM6 conservadoBMMO D9 preservadoLeyland National preservado con la marca Chaserider
Orígenes
En 1899, la empresa British Electric Traction (BET) adquirió los activos de Birmingham General Omnibus Company, que se había formado tres años antes para adquirir una serie de operaciones de autobuses para caballos en Birmingham . Cuando BET encargó nuevos autobuses para Birmingham el año siguiente, los pintaron de rojo para resaltarlos. En 1902, BET adquirió City of Birmingham Tramways Company, que operaba autobuses para caballos y tranvías. [2]
La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company (BMMO) fue formada por empresarios locales en noviembre de 1904 para operar servicios de autobuses a motor en Birmingham. [1] Cuando los directores no lograron atraer suficientes inversores, BET adquirió el control de la nueva empresa y en 1905 le transfirió sus operaciones locales de autobuses a caballo. La empresa también adquirió una empresa de autobuses a motor que había comenzado en 1903. BMMO inició operaciones con su propio nombre en julio de 1905. Sin embargo, la empresa experimentó problemas con sus autobuses a motor y en 1907 revirtió todos sus servicios de autobuses a motor a autobuses para caballos. [2] [3]
En 1912, la empresa compró algunos autobuses eléctricos de gasolina de Tilling-Stevens . Siguieron más autobuses a motor y, en junio de 1913, sólo quedaban 17 autobuses de caballos. La empresa adoptó para sus autobuses la librea roja utilizada por Birmingham General, y los autobuses llevaban el nombre de flota "Midland". [2] Pronto adquirieron el sobrenombre de Midland Red.
Expansión fuera de Birmingham
En 1912, Birmingham Corporation Tramways había utilizado sus poderes legales para adquirir los tranvías de la ciudad que aún no poseía y quería consolidar la operación de autobuses y tranvías en la ciudad. Como iba a ser difícil para BMMO expandirse en la ciudad, llegó a un acuerdo con la corporación para operar servicios desde fuera de Birmingham hacia la ciudad y transferir sus servicios dentro de la ciudad a la corporación. Luego, la empresa se expandió fuera de Birmingham y trasladó su sede a Bearwood en Smethwick . [2]
Midland Red inició servicios de autocares expresos en 1921 con rutas a Weston-super-Mare y Llandudno . [2] Los servicios de autocares se expandieron y en 1934 Midland Red se convirtió en miembro fundador del consorcio Associated Motorways .
Los servicios de autocares se redujeron considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial , pero se ampliaron nuevamente después de la guerra. Cuando se inauguró la autopista M1 en 1959, Midland Red inició servicios expresos sin escalas entre Birmingham y Londres, y más tarde entre Coventry y Londres. [4] [5] Para el servicio, la empresa desarrolló el primer autocar de alta velocidad de Gran Bretaña. En los talleres de la empresa en Edgbaston se construyó una flota de diez personas, capaz de alcanzar velocidades de hasta 85 millas por hora (140 km/h) . [6] La apertura de la autopista M5 permitió el funcionamiento de servicios expresos entre Birmingham y Worcester. [2]
Nacionalización
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1947 en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , Midland Red pasó a ser propiedad estatal en un 50%. En 1968, BET vendió sus participaciones en autobuses del Reino Unido al gobierno y el 1 de enero de 1969 la empresa se convirtió en la filial más grande de la National Bus Company (NBC). Posteriormente, la librea se cambió de un rojo intenso al rojo amapola corporativo de NBC.
A partir de 1977, después de una extensa investigación sobre pasajeros, la compañía pasó a llamarse con nombres de áreas locales bajo el Proyecto de Red Viable, algo que pronto pasó a llamarse Proyecto de Análisis de Mercado y fue ampliamente adoptado en NBC y en otras partes de la industria de autobuses. Cada nueva red generó una marca localizada, de la siguiente manera:
Midland Red Express, posteriormente rebautizada como Midland Red Coaches: [14] división central de autocares y servicios expresos, pasó a formar parte de Midland Red West en 1984 [15]
Midland Red Engineering, más tarde rebautizada como Carlyle Works : [16] talleres centrales de ingeniería en Carlyle Road, Edgbaston
Midland Red North se vendió el 27 de enero de 1988 a Drawlane Transport Group. [18] Se incluyó en la venta de Drawlane a British Bus [19] que a su vez pasó a formar parte del Cowie Group . [20] Hoy es parte de Arriva Midlands . [17]
Midland Red West se vendió el 22 de diciembre de 1986 en una compra por parte de la dirección dirigida por el director general Ken Mills a Midland West Holdings [22] It, quien también se hizo cargo de Midland Red Coaches en la misma fecha. [23] Hoy en día es parte de First Midland Red, pero solo tiene un depósito superviviente en Worcester. Las operaciones de Kidderminster y Redditch se vendieron a Rotala mientras la empresa dejó de operar en Hereford.
Carlyle Works, anteriormente Midland Red Engineering, se vendió a Frontsource Limited, quien también compró las divisiones de ingeniería de ocho empresas nacionales de autobuses iniciales y luego de nueve. [24] Cerró en octubre de 1991. [25]
Fabricación de autobuses
En 1912, la empresa compró sus primeros vehículos eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Tilling-Stevens se convirtió en el principal proveedor de chasis de autobús de la empresa que, bajo la dirección de su ingeniero jefe LG Wyndham Shire, adaptó y desarrolló los diseños a sus propios requisitos, diseñando finalmente un vehículo que pretendía construir ella misma.
Entre 1923 y 1969, la BMMO construyó la mayoría de los autobuses que operaba: hasta 1940 se llamaban SOS (se rumorea que significa Superior Omnibus Especificación), y algunos modelos se suministraban a otras empresas de autobuses asociadas a la British Electric Traction (BET). grupo, a saber, Trent, PMT y Northern General. Después de 1940, los vehículos se identificaron con las iniciales de la empresa, BMMO, y se suministraron únicamente para el uso propio de la empresa BMMO. Los códigos utilizados posteriormente para los autobuses fueron FEDD (Doble piso de entrada frontal), REDD (Doble piso de entrada trasera). Los autocares se clasificaron inicialmente como "ONC", pero luego usaron un prefijo de "C" o "CM" para los autocares de autopista. [3]
Los modelos de un solo piso después de la guerra se numeraron del S6, luego del S8 al S23, los modelos de dos pisos del D1 al D10. El D10 fue, en algunas opiniones, la cúspide del diseño de autobuses BMMO: un autobús de dos pisos con entrada delantera/salida trasera y motor bajo el suelo, pero sólo se fabricaron dos. AD2, GD6 y LD8 eran excepciones al sistema de designación normal: estos códigos se referían a lotes de vehículos AEC, Guy y Leyland, respectivamente, adquiridos cuando la operación de fabricación no podía satisfacer la gran demanda. Los autobuses individuales estaban numerados del (alrededor) 2000 al 5900; los registros (generalmente) incorporaban los últimos tres números de serie y un prefijo de tres letras que terminaban en "HA" (una marca de registro de origen de Smethwick). Esta relación no se aplicaba al número limitado de autobuses adquiridos como resultado de la adquisición de otros operadores.
La fabricación, revisión y reparación de accidentes de autobuses se llevó a cabo en Carlyle Works , adyacente al embalse de Rotton Park en Edgbaston , Birmingham. Cerca de las obras se encontraba la sede de BMMO, en Vernon Road, Edgbaston.
Brierley Hill , Dudley Road [Harts Hill], (pasado a WMPTE) – (Cerrado en 1993) – [HL]. Posteriormente demolido tras su uso por empresa de muebles. antiguo depósito de tranvías
Bromsgrove , The Strand, Birmingham Road – (Cerrado en 1981) – [BE]
Cannock , Vía Delta. El último depósito abierto por Midland Red. Se convirtió en la oficina central de Midland Red North (más tarde Arriva Midlands North). Vendido a D&G Bus t/a 'Chaserider' en otoño de 2020.
Wolverhampton , Bilston Street - (Cerrado en 1964). Ubicado enfrente desde que fue demolido el antiguo depósito de Wolverhampton Corporation (más tarde West Midlands Travel).
Wolverhampton , Dudley Road – (Cerrado en 1971) – [WN]. Utilizado por el operador de autobuses Travel Express Ltd, que opera como Let's Go.
Otros garajes de corta duración (ya sean propios o alquilados) incluyeron: Birmingham, Ladywood Road (patio Five Ways Inn); Coventry , Sandy Lane; Cradley, (patio de la estación GWR); Halesowen , Mucklow Hill (patio de la estación GWR); Hereford , Bridge Street (Patio del León Negro); Kingswinford , El Portway; Leicester , Isla Rana; Leicester, Hastings Road; Leicester, Welford Road; Nuneaton , Burgage Walk (ex NWMO&T Co); Nuneaton, carretera de Heath End; Nuneaton, el antiguo teatro Empire; Sedgley , depósito de WDET Co; Shrewsbury , filial de Abbey (ex Allen Omnibus Co); Shrewsbury, Roushill; Stafford , calle cooperativa; Wellington, calle Mansell.
Línea de tiempo
1904: Formación de BMMO.
1905: Primeros servicios.
1914-1920: Rápida difusión de servicios fuera de Birmingham para 'Paint the Midlands Red'.
Década de 1920: Desarrollo de rutas de autocares de larga distancia utilizando charabancs.
1923: Primera producción de autobuses BMMO, tipo SOS 'S', uno de los primeros autobuses británicos en tener neumáticos.
1927: Se produce el autobús tipo 'QL', el primer diseño de autobús Midland Red que tiene frenos en todas las ruedas.
Década de 1930: Desarrollo de motores de gasolina y diésel. Se construyen autobuses experimentales con motor trasero.
Década de 1940: experimentos y producción de autobuses de un solo piso con motor bajo el piso.
Década de 1950: Experimentos y desarrollos de construcción integral, suspensión delantera independiente, suspensión neumática, suspensión de caucho, construcción de fibra de vidrio y frenos de disco.
1958: Introducción del D9, un nuevo diseño de dos pisos y media cabina que incorpora la mayoría de las características exitosas desarrolladas en la década de 1950.
1959: Introducción del CM5T, un autocar turboalimentado capaz de alcanzar casi 100 mph, para servicios de autopista sin escalas. El servicio expreso de autocares Birmingham-Londres se inauguró el 2 de noviembre, el mismo día en que se inauguró la autopista M1. Designación CM5T indicada por la capacidad de alta velocidad (autopista) 'M' y por la 'T' equipada con instalaciones sanitarias para pasajeros.
1960: Aparición del primero de los dos D10 experimentales de dos pisos, con motores bajo el piso.
1963: Se abrió una de las primeras estaciones de autobuses del centro de la ciudad completamente cerradas del país en el centro comercial Bull Ring de Birmingham, desde donde partían la mayoría de los servicios de Midland Red en el centro de la ciudad.
Década de 1960: se introduce el autocar de autopista más grande, el CM6T, entre 1963 y 1966. Midland Red se convierte en la primera compañía de autobuses británica que utiliza a gran escala las computadoras para compilar horarios de autobuses y listas de personal.
Década de 1970: cierre de la producción de vehículos. El último autobús construido Midland Red (S23 de un solo piso n.° 5991) producido en 1970. División del área de operaciones: West Midlands PTE toma los garajes del área metropolitana de West Midlands.
Década de 1980: Midland Red se divide en cinco empresas operativas y una empresa de ingeniería. Conduciendo a la privatización mediante adquisiciones.
Década de 1990: Adquisición del actual conglomerado de grupos de transporte.
^ ab Extracto de Companies House empresa no 82681 Midland Red Omnibus Company Limited anteriormente Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
^ abcdefgh Birmingham and Midland Motor Omnibus Company (Midland Red) Fabricado en Birmingham
^ ab Sesenta años de motor comercial Midland Red 27 de noviembre de 1964
^ Midland Red Get Motorway Services Commercial Motor 27 de marzo de 1959
^ Servicios Coventry-Londres a lo largo de M1 Commercial Motor 9 de septiembre de 1960
^ "Autobús de 135 km/h para autopista". El guardián . 3 de septiembre de 1959. p. 1 . Consultado el 25 de enero de 2019 . – a través de periódicos.com (se requiere suscripción)
^ PTA obtendrá los servicios de Red Commercial Motor el 1 de diciembre de 1972
^ Los Rojos se reagrupan Commercial Motor 11 de abril de 1981
^ Companies House extracto empresa no 1556557 Foxhound Limited anteriormente Midland Fox Limited anteriormente Midland Red (East) Limited
^ Audaz movimiento de NBC Commercial Motor 21 de enero de 1984
^ Companies House extracto empresa no 1556305 Arriva Midlands North Limited anteriormente Midland Rd (North) Limited
^ Extracto de Companies House empresa no 1556310 Midland Red (South) Limited
^ Extracto de Companies House empresa no 1556327 First Midland Red Buses Limited anteriormente Midland Red West Limited
^ Companies House extracto empresa no 1556325 Bristol Bus Station Limited anteriormente Midland Red Coaches Limited anteriormente Midland Red (Express) Limited
^ Otra reestructuración de NBC Commercial Motor 21 de abril de 1984
^ Companies House extracto empresa no 213817 Frontsource (1) Limited anteriormente Carlyle Works Limited
^ ab Historia - Llegada a Midlands
^ Noticias Comercial Motor 25 de febrero de 1988
^ El pago de 6 millones renueva la disputa entre los peces gordos The Independent 27 de noviembre de 1995
^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
^ Extracto de Companies House empresa no 2041677 Stagecoach West Limited anteriormente Western Travel Limited
^ Extracto de Companies House empresa no 2059633 FirstBus Group Limited anteriormente FirstGroup Holdings Limited anteriormente Midland Red West Holdings Limited
^ NBC vende más motores comerciales 10 de enero de 1987
^ Extracto de Companies House empresa no 2059335 Frontsource Limited
^ Se busca comprador para Carlyle Commercial Motor fallido 22 de octubre de 1991
^ "Información del depósito de Midland Red".
Otras lecturas
Anderson, RC Una historia del Midland Red . Newton Abad: David y Charles (1984).
Gray, P. Midland Red (Vol.1): una historia de la empresa y sus vehículos hasta 1940 . Glossop: Empresa editorial de transporte (1978).
Gray, P. Midland Red (Vol.2): una historia de la empresa y sus vehículos de 1940 a 1970 . Glossop: Empresa editorial de transporte (1979).
Greenwood, M. El apogeo del Midland Red . Hersham: Ian Allan (2005).
Keeley, M. Rojo Midland . Londres: Ian Allan (1983).
Keeley, M. Midland Red - Días laborables . Hersham: Ian Allan, en colaboración con el Museo del Transporte, Wythall (2008).
Richards, S. Más espacio en la parte superior - Midland Red: BMMO D9 y D10 . Steve Richards (2012).
Torode, R. y Keeley, M. Estilo Midland Red . Londres: Capital Transport (2011).
enlaces externos
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galería de flickr
MidlandRed.net
Gran colección de autobuses y autocares Midland Red conservados Museo del Transporte, Wythall
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