En 1972, tras la finalización del Mil Mi-24 , comenzó el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. [5] El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (3 tropas en lugar de 8) y omitió la cabina para proporcionar un mejor rendimiento general y una mayor velocidad máxima. El rendimiento mejorado era importante para su función prevista de luchar contra tanques y helicópteros enemigos y cubrir operaciones de aterrizaje de helicópteros. Inicialmente, se consideraron muchos diseños diferentes, incluido un proyecto poco convencional con dos rotores principales , colocados con motores en las puntas de las alas (en disposición perpendicular); y en una similitud con el diseño del helicóptero de ataque estadounidense Lockheed AH-56 Cheyenne de finales de la década de 1960 , con una hélice de empuje adicional en la cola. En 1977, se eligió un diseño preliminar en un diseño clásico de un solo rotor. Perdió su similitud con el Mi-24, e incluso las cubiertas eran más pequeñas, con superficies planas.
El diseño del Mi-28 comenzó en 1980 bajo la dirección de Marat Tishchenko. [6] En 1981 se aceptaron el diseño y la maqueta. El prototipo (n.º 012) voló por primera vez el 10 de noviembre de 1982. [6] El segundo prototipo (n.º 022) se completó en 1983. En 1984, el Mi-28 completó la primera etapa de pruebas estatales, pero en octubre de 1984 la Fuerza Aérea Soviética eligió el más avanzado Kamov Ka-50 como nuevo helicóptero antitanque. El desarrollo del Mi-28 continuó, pero se le dio una menor prioridad. En diciembre de 1987, se aprobó la producción del Mi-28 en Rosvertol en Rostov del Don .
Un Mi-24 de producción temprana fue equipado con un brazo telescópico para datos aéreos como prueba inicial de las tecnologías del Mi-28. Más tarde, algunos Mi-24D fueron equipados con el soporte de radomo del Mi-28 para probar las capacidades del complejo de observación, vuelo y navegación, y otros tenían fuselajes rediseñados que se parecían mucho al futuro Mi-28, pero con cabinas redondeadas. [7]
En enero de 1988, el primer prototipo del Mi-28A (n.º 032) voló. Estaba equipado con motores más potentes y un rotor de cola tipo "X" en lugar de la versión de tres palas. El Mi-28A debutó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1989. En 1991 se completó el segundo Mi-28A (n.º 042). El programa del Mi-28A se canceló en 1993 porque se consideró que no era competitivo con el Ka-50, en particular porque no era apto para todo tipo de condiciones meteorológicas.
Un Mil Mi-28N en exposición
El Mi-28N fue presentado en 1995, la designación N significa "noche". El prototipo (n.º 014) voló por primera vez el 14 de noviembre de 1996. Su característica más significativa es un radar en una cubierta redonda sobre el rotor principal, similar al del AH-64D Apache Longbow estadounidense . El Mi-28N también tiene una visión de radar mejorada y un dispositivo de puntería debajo del morro, que incluye una cámara de televisión y FLIR . Debido a problemas de financiación, el desarrollo se interrumpió. Un segundo prototipo con un diseño de rotor mejorado se presentó en marzo de 2004 en Rosvertol. [ cita requerida ]
El primer Mi-28N de serie fue entregado al Ejército el 5 de junio de 2006. [ cita requerida ] Para 2015, se planeó comprar 67 Mi-28N, cuando el Mi-24 sería reemplazado por completo. [ cita requerida ] La planta de Rostvertol entregó alrededor de 140 helicópteros Mi-28N y Mi-35M en 2012-14 a clientes nacionales y extranjeros; se entregaron 28 helicópteros en 2015. [8]
Mil también desarrolló una variante de exportación del Mi-28N, designada Mi-28NE , y una variante de helicóptero diurno más simple, el Mi-28D , basado en el diseño del Mi-28N, pero sin radar ni FLIR.
Desde 2008 se está desarrollando un derivado de quinta generación, denominado Mi-28NM. Según el entonces director ejecutivo de Helicópteros Rusos, Andrey Shibitov, los criterios para el helicóptero modernizado incluyen una firma de radar baja , un alcance de vuelo extendido, un sistema de control de armas avanzado, algunas capacidades de un avión de combate y una velocidad de hasta 600 km/h. [9]
El Mi-28 es un helicóptero de ataque de nueva generación que funciona como un socio aire-aire y aire-tierra para el Mi-24 Hind y el Ka-50 Hokum. El rotor principal de cinco palas está montado sobre la sección media del cuerpo, alas cortas, anchas y cónicas que llevan armas están montadas en la parte trasera de la sección media del cuerpo. Dos motores de turboeje en cápsulas están montados a lo largo de la parte superior del fuselaje con escapes inclinados hacia abajo. El fuselaje es delgado y se estrecha hacia el brazo de cola y el morro. Cuenta con cabinas en tándem escalonadas, un cañón montado debajo de la panza y un tren de aterrizaje de tipo triciclo no retráctil con ruedas de cola. Debido al tren de aterrizaje y los asientos que absorben la energía, la tripulación puede sobrevivir a una caída vertical de hasta 12 m/s. El Mi-28 tiene una cabina completamente blindada, incluido el parabrisas, que resiste balas perforantes de 7,62 y 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 20 mm. [11]
El diseño del helicóptero se basa en la configuración convencional de pod y boom, con un rotor de cola. La cabeza del rotor principal tiene cojinetes elastoméricos y las palas del rotor principal están hechas de materiales compuestos. El rotor de cola está diseñado en una configuración biplanar, con palas en forma de X controladas independientemente. Un nuevo diseño de palas de rotor totalmente de plástico, que pueden soportar proyectiles de 30 mm, está instalado en la variante de ataque nocturno Mi-28N.
Mi-28N con estación de radar y nuevos sensores en el morro
Si bien el Mi-28 no está diseñado para usarse como transporte, sí tiene un pequeño compartimiento de pasajeros con capacidad para tres personas. El propósito previsto es el rescate de tripulaciones de helicópteros derribados.
El Mi-28N cuenta con una pantalla montada en el casco para el piloto. El piloto designa objetivos para el navegante/oficial de armas, quien procede a disparar las armas necesarias para cumplir esa tarea en particular. El sistema integrado de vigilancia y control de tiro tiene dos canales ópticos que proporcionan campos de visión amplios y estrechos, un canal de televisión óptica de campo de visión estrecho y un telémetro láser . El sistema puede moverse dentro de los 110 grados en acimut y de +13 a -40 grados en elevación. [11]
El helicóptero de ataque nocturno conserva la mayor parte del diseño estructural del Mi-28 original. La principal diferencia es la instalación de un sistema de combate electrónico integrado. Otras modificaciones incluyen: nueva caja de cambios principal para transmitir mayor potencia al rotor, nuevas palas de alta eficiencia con puntas en forma de flecha y un control de inyección de combustible del motor. [11]
El piloto utiliza un designador de objetivo montado en el casco, que asigna el objetivo al sistema de vigilancia y control de tiro del navegante. El navegante/oficial de armas puede entonces emplear armas o cañones guiados contra el objetivo. El sistema de selección de objetivos sigue la dirección de los ojos del piloto. [11]
La flota de helicópteros militares de Rusia ha sido completamente equipada con nuevas gafas de visión nocturna (NVG). Los helicópteros de ataque Mil Mi-28N de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) recibieron gafas de visión nocturna de la familia GEO-ONV1. [12]
Armamento
El Mi-28 está equipado con una torreta NPPU-28 montada en la barbilla con un cañón automático Shipunov 2A42 de 30 mm . [13] Tiene fuego selectivo y una alimentación dual, lo que permite una velocidad de disparo cíclica de entre 200 y 800 disparos por minuto. [14] Su alcance efectivo varía de 1.500 metros para vehículos terrestres a 2.500 metros para objetivos aéreos. Se pueden utilizar munición desde incendiaria de alto explosivo (HEI) hasta sabot descartable perforante de blindaje (APDS). La penetración indicada para la munición 3UBR8 es de 25 mm de RHA a 1.500 metros.
Las armas no guiadas, como los cohetes, pueden transportarse en cuatro pilones debajo de las alas cortas. Los cohetes típicos que se transportan son el S-13 de 122 mm (4,8 pulgadas), disparado desde cápsulas de cohetes B-13 de cinco rondas , y el S-8 de 80 mm (3,1 pulgadas) , disparado desde cápsulas B8V-20 de 20 rondas. [15] Los cohetes S-8 y S-13 utilizados por el Mi-28 normalmente no son guiados. En la configuración más común, se pueden esperar 40 cohetes S-8 o 10 cohetes S-13. Ambos cohetes tienen sus variantes, desde ojivas HEAT hasta ojivas termobáricas. El S-8 tiene un alcance más corto y una ojiva más pequeña que el S-13, pero lo compensa con números. Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están actualizando sus cohetes S-8 y S-13 a misiles guiados por láser con el sistema propuesto Ugroza ("Amenaza"). Los cohetes modernizados bajo el mando de Ugroza recibieron las designaciones S-8Kor y S-13Kor, respectivamente. [18]
Los primeros ejemplares de producción del Mi-28N completaron las pruebas de vuelo y armamento en fábrica a fines de mayo de 2006, y fueron recibidos por la Fuerza Aérea Rusa el 5 de junio de 2006. [ cita requerida ] El Mi-28N fue aceptado oficialmente tres años después, en octubre de 2009. [3] Se asumió que el Mi-28N reemplazaría por completo a la variante más antigua Mi-24 en las Fuerzas Armadas Rusas en 2015. [ cita requerida ]
Para mejorar el entrenamiento de los pilotos del Mi-28N, el Ministerio de Defensa ruso anunció la adquisición de hasta 60 versiones de entrenamiento y combate del Mi-28UB para 2020. Se comprarían de cuatro a seis Mi-28UB por cada unidad que opere el Mi-28N. [ cita requerida ] Un lote inicial de 24 helicópteros de entrenamiento y combate Mi-28UB se ordenó en abril de 2016, [20] y los dos primeros Mi-28UB de serie llegaron a la base aérea de Torzhok el 16 de noviembre de 2017. [21]
En octubre de 2016, un prototipo de un helicóptero Mi-28NM mejorado realizó su vuelo inaugural. [25] El Ministerio de Defensa ruso ordenó el primer lote de helicópteros Mi-28NM en diciembre de 2017, sin revelar el número de helicópteros pedidos. [26] En marzo de 2019, se vio un prototipo de Mi-28NM acompañado de un Mi-24/Mi-35M durante una salida de combate sobre territorio controlado por los rebeldes en el norte de Hama . [27] Se informó que el helicóptero fue enviado a Siria para someterse a pruebas en condiciones climáticas y meteorológicas difíciles. [28] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron los dos primeros Mi-28NM de serie el 23 de junio de 2019. [29] Un mes después, durante el Foro Técnico-Militar Internacional ARMY-2019, el Ministerio de Defensa de Rusia y Rostec firmaron un contrato a largo plazo para el suministro de 98 Mi-28NM para 2027. [30] Se firmó un nuevo contrato en agosto de 2022. [31]
El Mi-28N fue desplegado por Rusia durante la invasión de Ucrania en 2022. [32] The Times informó que las fuerzas ucranianas habían utilizado con éxito un sistema Starstreak de fabricación británica para derribar un helicóptero de ataque ruso Mi-28N a principios de abril. [33] El 26 de abril, las fuerzas ucranianas encontraron los restos de un Mi-28 en las afueras de la ciudad de Hostomel, en el óblast de Kiev . Es probable que la nave fuera destruida durante la Batalla del Aeropuerto de Hostomel . [34] El 9 de mayo, un Mi-28 fue destruido al norte de Járkov , el helicóptero de ataque con matrícula RF-13654 fue la tercera pérdida de ese tipo reportada visualmente. [35] El 16 de mayo, otro Mi-28N con matrícula RF-13628 fue destruido en Járkov. [36] El 12 de junio de 2022, un Mi-28N fue destruido y sus restos fueron grabados en video por tropas ucranianas, la tripulación del helicóptero murió en el lugar del accidente. [37]
El 18 de septiembre de 2023, la inteligencia militar ucraniana afirmó que se había producido un ataque contra la base aérea de Chkalovsky , cerca de Moscú , durante el cual, según afirmaron, se había dañado el rotor de cola de un helicóptero Mi-28N, que había sido utilizado para derribar drones ucranianos, según un comunicado. [38]
El 6 de agosto de 2024, el SBU ucraniano informó de que un dron FPV había dañado un helicóptero Mi-28 ruso en la región de Kursk . El SBU afirmó que se trataba de la primera intercepción exitosa de un helicóptero en pleno vuelo con un dron. [39]
A fecha del 16 de septiembre de 2024, se ha confirmado visualmente la pérdida de 14 helicópteros Mi-28 desde el inicio de la invasión de 2022 según el blog Oryx. [40]
Irak
En octubre de 2012, se informó de que Rusia e Irak podrían firmar un contrato de armas por valor de 4.200 a 5.000 millones de dólares, incluida la compra de 30 helicópteros Mi-28NE. [41] El acuerdo se confirmó el 9 de octubre. [ cita requerida ] Se informó de que el acuerdo se canceló debido a las preocupaciones iraquíes de corrupción, [42] pero esa preocupación se abordó y el ministro de defensa iraquí declaró que "el acuerdo sigue adelante". [43] A diciembre de 2015, se habían entregado 15 Mi-28NE. [44]
Según se informa, los Mi-28 iraquíes se utilizaron por primera vez en combate en septiembre de 2014, solo unos días después de su llegada al país. Sin embargo, la confirmación oficial por parte del Ministerio de Defensa iraquí no llegó hasta el 30 de octubre del mismo año. [45]
Argelia
En junio de 2010, se esperaba que Argelia hiciera un pedido de 42 helicópteros Mi-28NE. [46] El 30 de agosto de 2016, Argelia mostró su primer lote de helicópteros Mi-28NE en televisión. [47]
Operadores potenciales
Bangladés
A fines de diciembre de 2021, se informó que Bangladesh está ultimando un acuerdo de gobierno a gobierno (G2G) para comprar ocho Mi-28NE para la Fuerza Aérea de Bangladesh con el equipo necesario, junto con capacitación en operación y mantenimiento. A fines de 2021, el Ministerio de Finanzas de Bangladesh aprobó aproximadamente $ 520 millones "En este momento, 1 USD equivale a 80 BDT " para la compra de 8 helicópteros "de ataque o transporte". Bangladesh está gastando alrededor de 65 millones en cada helicóptero, lo que es el doble de su valor de mercado y no está seguro si se trata de un helicóptero de ataque o de transporte. La posibilidad de comprar un helicóptero de transporte Mi-26 es mucho mayor que la de los helicópteros de ataque MI-28NE. Bangladesh o los funcionarios rusos no tienen ninguna declaración sobre el acuerdo. En 2022, la agencia de ventas de armas rusa Rosoboronexport desestimó los informes de los medios que sugerían que Bangladesh había adquirido helicópteros de ataque Mil Mi-28NE. [48] [49]
India
El ejército indio solicitó un prototipo modificado del Mi-28 equipado con aviónica francesa y belga . Los fabricantes rusos discutieron cómo cumplir con estos requisitos. [50] En octubre de 2011, se informó que el AH-64D estadounidense había surgido como el favorito por delante del Mi-28N para cubrir una demanda de 22 helicópteros de ataque. [51] India ordenó 22 AH-64E en 2015. [52]
Irán
En noviembre de 2023, el viceministro de Defensa, general de brigada Mahdi Farahi, dijo que se habían ultimado los planes para que los helicópteros de ataque Mil Mi-28 se unan a las unidades de combate de las Fuerzas Armadas iraníes. [53]
Kenia
A finales de 2011, Kenia inició el proceso de adquisición de 16 Mi-28 para su 50.ª División de Caballería Aérea con base en Embakasi. Estaba previsto que se entregaran a la 50.ª División de Caballería Aérea en Kenia el 3 de enero de 2012, de la corporación estatal rusa Rosoboronexport , que es un intermediario para todas las importaciones y exportaciones de material militar. [54] Sin embargo, en 2013, Oboronprom negó los informes de que el modelo había sido aceptado para el servicio en el ejército keniano. [55]
Versión de exportación del Mi-28N. En servicio en la Fuerza Aérea iraquí y argelina. [58] En agosto de 2018, Russian Helicopters presentó una variante mejorada del Mi-28NE, con mejoras en el sistema de rotor principal y la unidad de motor y nuevo equipo radioelectrónico de a bordo. [59] El helicóptero tiene un blindaje mejorado y está equipado con modernas contramedidas direccionales infrarrojas (DIRCM) contra misiles guiados por infrarrojos de corto alcance . Sus palas de rotor hechas de materiales compuestos pueden soportar proyectiles de hasta 20-30 mm, mientras que el sistema de combustible será resistente al fuego y a las explosiones. [60] También será capaz de utilizar los nuevos misiles guiados antitanque (ATGM) 9M123 Khrizantema-VM . [61]
Una versión mejorada del Mi-28N en desarrollo desde 2009. Tiene un morro rediseñado que carece de antena, una nueva estación de radar H025 para visibilidad panorámica, motores VK-2500P más potentes con FADEC y palas de rotor mejoradas para aumentar su velocidad máxima en un 13% y la velocidad de crucero en un 10%. También tiene un sistema de control de tiro mejorado y un nuevo sistema de procesamiento de datos radioelectrónicos de a bordo "Izdeliye 296". [62] [63] Estará equipado para llevar los misiles antitanque 9M123VM Khrizantema y 9M127-1 Ataka-VM . También está previsto que esté equipado con el nuevo misil multipropósito LMUR , diseñado para su uso contra objetivos aéreos y terrestres, y equipado con guía inercial en el vuelo inicial, con actualizaciones a mitad de curso por parte de un operador antes de que el objetivo sea adquirido por el propio buscador del misil, lo que le da un alcance de 25 km (16 mi). [64] El Mi-28NM realizó su vuelo inaugural en octubre de 2016 y las pruebas estatales de los motores VK-2500P mejorados se completaron en octubre de 2020. [25] [65] Se ha aprobado un plan para actualizar los Mi-28N existentes al estándar Mi-28NM. [66] [67]
Mi-28D
Versión simplificada para operaciones diurnas. Similar al Mi-28N, pero sin radar superior ni FLIR . [ cita requerida ]
Mi-28UB
( Uchebno-Boyevoy , entrenamiento-y-combate) [68]
Mi-40
Versión utilitaria proyectada del Mi-28, iniciada en 1983 y anunciada en 1992. Estaba destinada principalmente a la categoría de " Vehículo de combate aéreo de infantería " como sucesora de los helicópteros de asalto Mil Mi-24 y Mi-8 . Se planeó que utilizara dos motores turboeje Klimov TV3-117 de 1.863 kW , rotor principal de cuatro palas, rotor de cola Delta H de cuatro palas (ambos del Mi-28) y tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo. Se esperaba que pesara entre 11.000 y 12.000 kg y se estimaba que alcanzaría un techo de 3.300 m, una velocidad máxima de 314 km/h y una velocidad de crucero de 260 km/h. La especificación exigía operar de día, de noche y en malas condiciones meteorológicas, así como transportar ocho soldados (el diseño logró siete en la práctica), ocho camillas o grandes cargas externas. Se hizo hincapié en la capacidad de supervivencia con un enfoque en la redundancia, la supresión de IR y los amortiguadores especiales para la tripulación para aumentar la velocidad máxima "segura" de impacto. Incorporaba un cañón rotatorio de 23 mm orientado hacia adelante (probablemente GSh-23L ) y una ametralladora pesada de 12,7 mm (probablemente Yak-B ) en la parte trasera. Los carenados del fuselaje que contenían combustible reemplazaron las alas cortas con misiles montados encima en puntos duros especiales. Su diseño tomó prestado mucho del Mil Mi-36 desarrollado dos años antes, y pronto fue reemplazado por el proyecto Mil Mi-42 . Aunque el Mi-40 resucitó brevemente en la década de 1990, con estudios de optimización completados, no llegó a la etapa de prototipo. [ cita requerida ]
El 2 de agosto de 2015 se estrelló un helicóptero Mil Mi-28 en el campo de entrenamiento de Dubrovichi, en la región de Riazán.
El 2 de agosto de 2015, un Mi-28 del escuadrón Berkut se estrelló mientras realizaba una exhibición de acrobacia aérea con otros helicópteros en Riazán. De la tripulación, el piloto, el teniente coronel Igor Butenko, murió como resultado del accidente, mientras que el copiloto, el teniente mayor Alexander Kletnov, sobrevivió. Si bien la causa específica del accidente sigue sin determinarse, el copiloto indicó en su informe que la aeronave sufrió una falla hidráulica. Como resultado, el ejército ruso inmovilizó todos los Mi-28 durante la investigación. [72]
El 3 de enero de 2024, un Mi-28N ugandés se estrelló en la aldea de Nyamisingiri, subcondado de Kichwamba, distrito de Ntoroko en la República Democrática del Congo (RDC), mientras estaba desplegado en una misión de mantenimiento de la paz. [73]
Presupuesto
Datos de RIA Novosti, [74] Russian Helicopters, JSC, [75] Jane's All The World's Aircraft 2000–2001 [76]
Características generales
Tripulación: 2 (1 piloto, 1 WSO)
Longitud: 17,01 m (55 pies 10 pulgadas) sin incluir los rotores
Envergadura: 4,88 m (16 pies 0 pulgadas) alas cortas
Altura: 3,82 m (12 pies 6 pulgadas) hasta la parte superior del cabezal del rotor
Peso vacío: 8.590 kg (18.938 lb) equipado
Peso bruto: 10.700 kg (23.589 lb)
Peso máximo de despegue: 11.500 kg (25.353 lb)
Capacidad de combustible: 1337 kg (2948 lb) / 1720 L (450 gal EE. UU.; 380 gal imp.) de combustible interno + hasta 445 kg (981 lb) / 571 L (151 gal EE. UU.; 126 gal imp.) en 4 tanques de combustible desmontables
Cañones: 1 cañón Shipunov 2A42 de 30 mm montado en la barbilla con 250 balas (fuego horizontal de ±110°)
Puntos de anclaje: Dos pilones debajo de cada ala para montar bombas, cohetes, misiles y soportes para cañones. Las principales configuraciones de armamento incluyen:
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Citas
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