La New York Railways Company operó tranvías en Manhattan , Ciudad de Nueva York , entre 1911 y 1925. La compañía entró en quiebra en 1919 y el control pasó a la New York Railways Corporation en 1925, después de lo cual todas sus líneas restantes fueron reemplazadas por rutas de autobús .
La New York Railways Company se constituyó el 30 de diciembre de 1911 [1] [2] y operó las siguientes líneas a partir de 1911.
El ferrocarril de la Octava Avenida y el ferrocarril de la Novena Avenida se dividieron en julio [3] y el 1 de octubre [4] y el contrato de arrendamiento del ferrocarril de Nueva York y Harlem (línea de la ciudad) se canceló el 1 de febrero de 1920. [5] Durante la administración judicial, el proceso de abandono de líneas no rentables continuó, ya que las últimas cuatro líneas de baterías de almacenamiento (la línea Avenue C , la línea de las calles Spring y Delancey , la línea de la calle Madison y la línea del ferry de la Sexta Avenida ) se interrumpieron el 21 de septiembre de 1919.
Las líneas de autobús administradas por la ciudad, pronto conocidas como las "líneas de autobús de emergencia" del alcalde John Hylan , reemplazaron las líneas ferroviarias. [ ¿Cuándo? ] [6] [7] Los tribunales pronto ordenaron que se reanudara la línea de las calles Spring y Delancey, y funcionó hasta 1931. [8] [9]
La New York Railways Company entró en quiebra el 20 de marzo de 1919 [10] después de que se rechazara una solicitud de aumento de tarifas. [11]
La operación fue asumida por la New York Railways Corporation el 1 de mayo de 1925. [12]
Los primeros tranvías de Manhattan fueron los coches de caballos del New York and Harlem Railroad , que comenzó a operar en Bowery el 26 de noviembre de 1832. [13] A fines de 1865, Manhattan tenía once líneas de norte a sur en la mayoría de las avenidas principales y varias líneas transversales, operadas por doce compañías. [14] Este número había aumentado a alrededor de veinte compañías en 1886, con solo dos contratos de arrendamiento vigentes en ese momento: el One Hundred and Twenty-Fifth Street Railroad hasta el Third Avenue Railroad (1870) y el Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad hasta el Twenty-third Street Railway (1876). [15]
Un grupo de empresarios de Filadelfia encabezados por Peter AB Widener , Thomas Dolan y William L. Elkins constituyeron la Metropolitan Traction Company en Nueva Jersey el 19 de febrero de 1886. Este holding comenzó de inmediato a adquirir los ferrocarriles urbanos de Manhattan, empezando por comprar el Broadway and Seventh Avenue Railroad, el Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad y el Chambers Street and Grand Street Ferry Railroad en junio de 1886, formando un sistema de tres líneas norte-sur y dos líneas transversales. A este sistema se sumaron el South Ferry Railroad en enero de 1889, el Twenty-third Street Railway en marzo de 1890, el Broadway Railway en octubre de 1890 y el Metropolitan Cross-Town Railway en marzo de 1891.
Una nueva Metropolitan Traction Company de Nueva York , con casi el doble de capitalización que la antigua compañía, tomó el control el 4 de agosto de 1892 y continuó comprando ferrocarriles urbanos: el Central Park, North and East River Railroad (participación minoritaria) en agosto de 1892, el Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroad en marzo de 1893, el Thirty-fourth Street and Eleventh Avenue Railroad en abril de 1893, el Columbus and Ninth Avenue Railroad y Lexington Avenue and Pavonia Ferry Railroad en mayo de 1893, el Fulton Street Railroad en octubre de 1895, el Twenty-eighth and Twenty-ninth Streets Crosstown Railroad en septiembre de 1896, [ cita requerida ] y el Central Crosstown Railroad (que había arrendado el Christopher and Tenth Street Railroad en 1890) en mayo de 1897. [15] [16]
La Traction Company también comenzó a arrendar sus subsidiarias entre sí, empezando con los arrendamientos al Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad del Broadway and Seventh Avenue Railroad (13 de mayo de 1890), el Chambers Street and Grand Street Ferry Railroad (31 de enero de 1891), y el Twenty-third Street Railway, incluido su arrendamiento del Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad (25 de abril de 1893). Dos compañías que no eran propiedad de la Traction Company - Sixth Avenue Railroad y Ninth Avenue Railroad - fueron arrendadas a Houston el 1 de febrero y el 12 de marzo de 1892. El Central Park, North and East River Railroad, de propiedad minoritaria, y el Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroad, de propiedad mayoritaria, fueron arrendados no solo a Houston, sino también al Metropolitan Cross-Town Railway, el 14 de octubre de 1892 y el 6 de abril de 1893. El Houston se fusionó con Broadway Railway y South Ferry Railroad el 12 de diciembre de 1893, formando la Metropolitan Street Railway Company . Esa compañía se fusionó con Lexington Avenue and Pavonia Ferry Railroad y Metropolitan Cross-Town Railway el 28 de mayo de 1894, creando una segunda compañía con el mismo nombre, y se formó un tercer Metropolitan Street Railway el 12 de noviembre de 1895, cuando se fusionó con Columbus and Ninth Avenue Railroad. El Metropolitan arrendó otras dos líneas que no eran de su propiedad: el ferrocarril de la Octava Avenida el 23 de noviembre de 1895 y el ferrocarril de Nueva York y Harlem (City Line) el 11 de junio de 1896. El 16 de septiembre de 1897, la Metropolitan Traction Company, que había adquirido la mayoría de los tranvías de Manhattan, se disolvió y las acciones se transfirieron al Metropolitan Street Railway. Esa compañía firmó acuerdos operativos con el Fulton Street Railroad el 19 de febrero de 1896 [1] y con el Thirty-fourth Street Crosstown Railway (que se había formado en marzo de 1896 mediante una fusión del Thirty-fourth Street and Eleventh Avenue Railroad con su arrendador, el Thirty-fourth Street Railroad) el 21 de diciembre de 1896, y adquirió un contrato de arrendamiento del Second Avenue Railroad el 28 de enero de 1898. [15] [17] [18]
La única compañía restante era Third Avenue Railroad , que había construido su propio sistema a través de la propiedad y arrendamientos. Entre las líneas de la compañía había dos líneas transversales en la calle 42 y la calle 125, dos líneas norte-sur en Third Avenue y Broadway, toda la red de tranvías del Bronx y varias líneas en el condado de Westchester . [19] El gran costo de electrificar sus líneas la llevó a la quiebra en 1900, y el Metropolitan adquirió la mayoría de sus acciones en marzo de ese año [20] y las arrendó el 13 de abril. [17] Con esta adquisición, el Metropolitan tenía el control completo de los tranvías de Manhattan y el Bronx.
La Interurban Street Railway Company se constituyó el 25 de noviembre de 1901 para hacerse cargo de la quebrada North Mount Vernon Street Railway. La Interurban arrendó la Metropolitan, sobrecapitalizada y anegada , el 14 de febrero de 1902, y la recién formada Metropolitan Securities Company adquirió las acciones de la Interurban, que a su vez se hizo cargo de las acciones de muchas de las subsidiarias de la Metropolitan. El nombre de la Interurban se cambió a New York City Railway Company el 10 de febrero de 1904. [1] [15] La Metropolitan arrendó la Central Crosstown Railroad, que había sido de su propiedad -y a través de ella la Christopher and Tenth Street Railroad- el 8 de febrero de 1904. [21] El 1 de noviembre de 1905, cuando la Fort George and Eleventh Avenue Railroad -controlada por la Metropolitan desde su constitución en 1898 [22] - abrió su línea en la calle 145, firmó un acuerdo operativo con la New York City Railway. [1]
El New York City Interborough Railway comenzó a operar tranvías en el Bronx y el Alto Manhattan el 31 de mayo de 1906, alimentando las estaciones de la Interborough Rapid Transit Company , que lo controlaba. Antes de esto, en enero de 1906, la Interborough y la Metropolitan acordaron consolidar sus participaciones, y la Interborough-Metropolitan Company se constituyó el 24 de enero y adquirió la mayoría de las acciones de la Interborough Rapid Transit Company, Metropolitan Street Railway y Metropolitan Securities Company. El pánico de 1907 derribó el sistema, y el 24 de septiembre de 1907, el New York City Railway entró en quiebra . [1] [15]
Después de entrar en quiebra, los contratos de arrendamiento y los acuerdos operativos de New York City Railway se cancelaron y sus propiedades fueron entregadas a los administradores de las subsidiarias en 1908:
Las líneas restantes del Metropolitan Street Railway fueron operadas por los receptores hasta el 1 de enero de 1912, cuando fueron entregadas a la Interborough Consolidated Corporation, controlada por ella [18].