El Suzuki Cultus es un automóvil supermini producido por el fabricante japonés Suzuki de 1983 a 2016. La placa de identificación se utiliza actualmente como Suzuki Celerio de segunda generación rebautizado en Pakistán desde 2017. Se presentó por primera vez en el 25º Salón del Automóvil de Tokio y se presentó formalmente a Japón en 1983 y finalmente se vendió en siete países a lo largo de tres generaciones y se comercializó en todo el mundo como Suzuki Swift durante las dos primeras generaciones. Una alianza formada en 1981 entre General Motors , Suzuki e Isuzu permitió a GM comercializar el Cultus como una importación cautiva a nivel internacional bajo más de una docena de marcas, entre ellas Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly y Holden Barina . [1] También era conocido como el coche M dentro de GM.
Ofrecido a lo largo de su vida útil en cuatro variaciones de estilo de carrocería con motores de la familia de motores Suzuki G , el Cultus de segunda generación permaneció en producción en Pakistán hasta finales de 2016. La familia de vehículos Cultus se ha comercializado en Asia, Australia, Europa y América del Norte. y Sudamérica.
El nombre "cultus" en latín significa "cuidado" o "adoración".
La primera generación fue un proyecto iniciado por General Motors como M-car . Cuando se dieron cuenta de que el proyecto no iba a ser lo suficientemente rentable, todo el diseño inacabado se vendió a Suzuki a cambio de una participación del cinco por ciento en la empresa. [3] Suzuki completó el trabajo de diseño y desarrollo y puso el coche a la venta a partir de octubre de 1983 en el mercado japonés, como Cultus. Esta es también la razón por la que el diseño del automóvil encajaba tan naturalmente en la línea de General Motors, con una clara apariencia corporativa de GM. [3] El modelo también fue exportado a todo el mundo por Suzuki y ensamblado por varias franquicias de General Motors, a menudo sometidos a ingeniería de insignia . Todos los Swift de primera generación comparten el prefijo de código de modelo SA y fue la primera entrada seria de Suzuki en una clase de automóvil con mayores dimensiones y motores que el Suzuki Fronte de clase kei . Estaban disponibles versiones de tres y cuatro cilindros de la familia de motores G , aunque algunos mercados secundarios instalaron el motor F10A de cuatro cilindros y un litro de Suzuki en un modelo que lleva el código de chasis SA410.
Los primeros modelos de exportación se vendieron simplemente con el código de modelo, SA310. Poco después de su presentación, el automóvil recibió una variedad de nombres diferentes según el mercado, más comúnmente Swift. En Japón, el coche siempre fue conocido como Cultus. El SA310 inicialmente presentaba una suspensión trasera de ballesta y se comercializó originalmente con un motor de tres cilindros ( G10 ) de 1.0 litros (993 cc) . El SA310 tuvo su estreno europeo en el sur de España a finales de 1983. [4] El modelo original estaba disponible como modelo básico GA, GL y GLX, más caro. [5] Durante los primeros años sólo estuvieron disponibles versiones de tres puertas. Los primeros modelos se vendieron en Finlandia como Suzuki Extra. [6]
El turbo de 1.0 litros ( G10T ) y una transmisión automática de tres velocidades se introdujeron en Japón el último día de mayo de 1984. [7] El turbo elevó la potencia a 80 CV (79 hp; 59 kW) ( JIS ) y Recibió neumáticos 165/70 HR12. [8] En agosto de 1984, se introdujo la carrocería de cinco puertas 10 cm (3,9 pulgadas) más larga, al igual que la versión de cuatro cilindros y 1,3 litros (1324 cc) (SA413). [9] También hubo una versión deportiva europea de tres puertas llamada Swift GS, equipada con un motor de 1.3 litros ( G13A ), que recibió una carrocería de dos tonos y un motor 6 PS (6 hp; 4 kW) más potente que el estándar. Modelos de 1,3 litros (67 CV (66 CV; 49 kW) frente a 73 CV (72 CV; 54 kW) ( DIN )). [10] El GS también presentaba faros empotrados, faros antiniebla delanteros con filtro amarillo con cubiertas extraíbles negras y embellecedores de ruedas blancos. El interior estaba tapizado en tela gris con dos anchas franjas rojas sobre los asientos delanteros y traseros, además de un nuevo volante deportivo de tres radios. [10] La introducción de las versiones del año modelo 1985 también marcó la introducción del nombre "Swift" en el mercado europeo, ya que los modelos anteriores se habían vendido simplemente como SA310. [11]
En los modelos anteriores existían dos variaciones de faros según el mercado y el nivel. Los equipos inferiores estaban equipados con una luz rectangular empotrada y sellada , mientras que otros venían con una unidad de vidrio barrido hacia adelante al ras del panel. El valor del coeficiente de resistencia de un modelo anterior es C d = 0,38. [12] Antes de ingresar al mercado australiano como Barina en 1985, el importador local de Suzuki lo vendió como una camioneta de dos asientos con el apodo de "Swift", ya que no tenían la asignación de cuota necesaria para traerlo como pasajero. auto. [3] Aunque originalmente se vendió como "Swift" de tres cilindros y tres puertas en Indonesia , a finales de 1985 se ofreció brevemente un modelo de cinco puertas del SA310 previo al lavado de cara. Fue reemplazado por otro modelo de cinco puertas equipado con el motor F10A de cuatro cilindros y 970 cc construido localmente (por "Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") del popular Suzuki Carry 1.0 y 55 PS (54 hp; 40 kW) ( SAE ), entró en producción en Indonesia a principios de 1986 como el "Forsa". [13] El modelo importado de tres puertas fue descontinuado, mientras que el Forsa, más exclusivo, también se benefició de los nuevos faros empotrados.
El modelo fue renovado y mejorado en junio de 1986. Las ballestas de la parte trasera fueron reemplazadas por resortes helicoidales , la parte delantera (delante de la carrocería de acero) fue remodelada con una parrilla y faros más inclinados hacia adelante, el tablero fue remodelado y el parabrisas ahora estaba sellado en su lugar (en lugar de sujetarse con un sello moldeado como en el modelo anterior). Los motores de 1.0 y 1.3 litros fueron ligeramente desafinados, mientras que el modelo turbo ganó inyección de combustible y ahora produce 82 PS (81 hp; 60 kW) (JIS neto), mientras que también llegó el modelo GTi de doble árbol de levas más potente . [14] El modelo renovado entró en producción en Indonesia a principios de 1987 como Forsa GL, y ahora presentaba algunas piezas de acabado externas del deportivo GTi. [15] Posteriormente también se añadió un modelo GLX más lujoso.
En junio de 1986, Suzuki presentó el modelo insignia GTi (AA33S) con mejoras tanto de estilo como de rendimiento con respecto a otros modelos. Originalmente estaba disponible únicamente como hatch manual de tres puertas, aunque posteriormente se añadió una versión de cinco puertas llamada GXi. El GTi fue uno de los primeros Suzuki en incorporar inyección electrónica de combustible en su motor de doble árbol de levas de alto rendimiento G13B . Este nuevo motor tiene 1298 cc gracias a una carrera más corta (75,5 mm, frente a los 77 mm anteriores), inyección de combustible y 97 CV (96 CV; 71 kW) (JIS) en el mercado japonés. El sistema de frenos delanteros también se actualizó con frenos de disco de mayor diámetro .
Las actualizaciones interiores incluyeron tarjetas de puertas y asientos con detalles de terciopelo . Un tema rojo en las pantallas del tablero, la alfombra y los cordones de los asientos era estándar, al igual que la consola central. También se agregaron espejos ajustables eléctricamente.
Las mejoras de estilo exterior incluyeron un alerón moldeado específico del modelo , faldones laterales y una barra de parachoques que incorpora luces antiniebla. [16] La suspensión trasera también era completamente diferente a la de las versiones menores.
A partir de 1985, Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SA310. [17]
Designaciones del mercado japonés
Se comercializó en Ecuador, Chile, Indonesia, Canadá y Estados Unidos de 1985 a 1988; Suzuki ofreció el supermini con un motor de 1.0 litros (993 cc) con carburador de 48 hp (49 PS; 36 kW) (SAE neto) en línea. Motor turboalimentado de tres cilindros en línea, 1,0 litros (993 cc) con inyección de combustible de tres cilindros o 70 hp (71 PS; 52 kW) (SAE neto). El Forsa del mercado indonesio cuenta con un motor carburador de cuatro cilindros y 1,0 litros (970 cc).
Un número indeterminado de superminis Forsa fueron importados a Hawái y Puerto Rico y algunos de ellos llegaron al territorio continental de Estados Unidos. La EPA enumera el modelo Forsa de 1985 como Suzuki SA310 (el nombre JDM original para Cultus, Forsa y Swift), no figura en la lista para 1986, y tanto Forsa como Forsa Turbo para 1987 y 1988.
En 1984, Suzuki y General Motors anunciaron que venderían modelos rebautizados del Suzuki Cultus en Norteamérica como Chevrolets y Pontiacs, y Suzuki vendería su propia versión como Forsa. Al final resultó que, el Pontiac Firefly sólo se vendió en Canadá.
En 1985, GM comenzó a comercializar en Norteamérica como Chevrolet Sprint , reutilizando el nombre de un vehículo GMC anterior . El Chevrolet Sprint se vendió sólo en el oeste de los Estados Unidos hasta que se inició la venta a nivel nacional en 1986. Los consumidores de Sprint podían elegir entre los modelos ER, Base y Turbo. En Canadá, el coche se vendió como Suzuki Forsa y Pontiac Firefly . Firefly se comercializa en modelos FE, Turbo y Base. GM continuó comercializando el Chevette hasta 1987 junto con el Sprint. En Estados Unidos, la etiqueta Chevrolet Sprint se eliminó con la introducción del Geo Metro (Cultus de segunda generación), pero continuó utilizándose por un tiempo más en Canadá.
El "Sprint" y el "Sprint Metro" se diferenciaban en sus motores, aunque ambos eran sistemas de carbohidratos controlados por computadora. De 1985 a 1988, el motor de 3 cilindros y 1,0 litros con carburador utilizó un diseño de culata semiesférica. Más tarde, la inyección de combustible requirió que se rediseñara la culata del cilindro de 1989 para agregar el enfriamiento adicional requerido, reduciendo el consumo de combustible.
El Sprint se ofreció originalmente en partes del oeste de EE. UU. para el año modelo 1985; Posteriormente, Chevrolet comercializó el Sprint en Norteamérica. Todos los modelos eran inicialmente hatchbacks de tres puertas. A partir de 1986, se ofreció una versión hatchback de cinco puertas, denominada Sprint Plus. Ese año, se ofreció otro modelo llamado Sprint ER que incluía algunas características adicionales, como una luz de "cambio ascendente" para indicar la velocidad ideal para cambiar a la siguiente marcha más alta en los modelos de transmisión manual . Aunque se ofreció aire acondicionado todos los años, la transmisión automática de tres velocidades no se ofreció hasta 1986. Todos los modelos tenían tracción delantera y llantas de acero de 12 pulgadas, que estaban cubiertas por tapacubos blancos en el Turbo Sprint, independientemente de la carrocería. color.
Las versiones turboalimentadas del motor de tres cilindros y 1.0 litros estaban disponibles en el Turbo Sprint tanto en Estados Unidos como en Canadá a partir del año modelo 1987. El Turbo Sprint con inyección de combustible utilizó un turbocompresor IHI RHB32. Los colores se limitaron a blanco y rojo para el Turbo Sprint. Las ventas fueron insignificantes en los Estados Unidos (alrededor de 1.550 automóviles vendidos en el año modelo 1988, menos del tres por ciento de las ventas totales de Sprint [18] ), pero algo más fuertes en Canadá.
Para el año modelo 1988 , el hatchback de aspiración natural recibió el nombre de Chevrolet Sprint Metro . La producción de los primeros modelos Geo Metro comenzó en la planta de Suzuki en Hamamatsu , Japón.
Se consideró el nombre "Chevette Sprint" antes de simplemente llamar al modelo colombiano (primera generación) "Chevrolet Sprint", para distinguirlo de los kits desmontados originalmente diseñados por Opel importados de Brasil para su ensamblaje en Colombia. [19] Cuando se presentó el 7 de octubre de 1986, el Sprint causó sensación. [19] Los Sprint colombianos eran todos hatchbacks de cinco puertas equipados con el motor G10A de tres cilindros de 993 cc y una transmisión manual de cinco velocidades. El Sprint permaneció en producción prácticamente sin cambios hasta 2004, con una producción total de 70.848 unidades. [19] Se realizaron ligeras modificaciones en 1987, incluido el aumento del tamaño de las ruedas de 12" a 13" y con parachoques y faros modernizados. Otra ligera actualización tuvo lugar en 1997, trayendo consigo inyección de combustible monopunto y un aumento de potencia de 50 a 53 CV (49 a 52 CV; 37 a 39 kW). [19]
El Cultus de primera generación se vendió en Pakistán como Suzuki Khyber, por la línea de ensamblaje de Pak Suzuki , y se produjo entre 1989 y 2000, solo en el nivel de equipamiento GA. Estaba equipado con un motor de cuatro tiempos con base de carburador y una transmisión manual de cinco velocidades. La producción finalizó en 2000 y fue reemplazada por Cultus de segunda generación.
La segunda generación del Cultus apareció por primera vez en Japón en septiembre de 1988, seguido de su debut europeo como Swift en el Salón del Automóvil de Bruselas en octubre. [20] General Motors, cuyo Centro de Diseño ayudó en su desarrollo, lo designó plataforma GM M. [21] El chasis, los motores y las transmisiones fueron desarrollados por Suzuki, siendo en su mayoría variantes modificadas de la primera generación del Cultus. La segunda generación ofreció un nuevo estilo y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Una versión turboalimentada de tres cilindros siguió siendo bastante popular en Canadá, que era el único mercado para la versión que ni siquiera estaba disponible en su país de origen, Japón.
Estaba disponible con un motor de tres cilindros de 1.0 litros con una potencia de 53 PS (39 kW; 52 hp), un cuatro cilindros de 1.3 litros y más tarde un cuatro cilindros de 1.6 litros (solo para el sedán). El Cultus/Swift GTi de mayor potencia tenía un motor G13B mejorado que presentaba árboles de levas huecos, una red más fuerte en el bloque del motor, un colector de admisión con mejor flujo (el colector de admisión de la generación anterior tenía su forma comprometida para encajar en el compartimiento del motor) y su La ECU ahora tenía control electrónico sobre el tiempo de encendido. Ahora produce 101 CV (74 kW; 100 CV) de potencia. El GTi también incluía frenos de disco en todas las ruedas. Los GTi japoneses tienen una relación de compresión mucho mayor (11,5:1) y, en consecuencia, más potencia con 115 CV (85 kW; 113 CV), y también se ofrecieron con tracción permanente a las cuatro ruedas.
En junio de 1989, Suzuki presentó su primer sedán de tres cajas desde la descontinuación del Fronte 800 en 1969. Vendido como "Cultus Esteem" en Japón, también estaba disponible con un motor más grande de 1.6 litros que nunca se ofreció en los hatchbacks. En el mercado japonés, el motor de un solo árbol de levas de 1,3 litros se cambió a una versión de 16 válvulas en julio de 1990, que aumentó la potencia a 82 CV (60 kW). Suzuki renovó el Cultus en julio de 1991 para el año modelo 1992. La actualización implicó la reubicación de la placa de matrícula trasera en el parachoques trasero entre las luces traseras. El espacio dejado por la matrícula se rellenó con un panel de plástico negro o un panel de metacrilato rojo translúcido que se integra con las luces traseras. En la parte delantera, Suzuki revisó el airdam del parachoques y en el interior, el interior fue sustancialmente rediseñado. [22] En el mercado japonés, el motor 1.6 con carburador del Cultus Esteem fue reemplazado por un motor G15A de 1.5 litros con inyección de combustible de un solo punto con 91 PS (67 kW), para adaptarse a una categoría impositiva más baja. [23] El 1.3 de leva única también se actualizó con inyección de combustible en julio de 1991, aunque su potencia siguió siendo 82 CV (60 kW). [23]
Todos los Swift (modelos de exportación) obtuvieron una fascia delantera y trasera rediseñada, así como un nuevo tablero. Los sedanes GS recibieron dirección asistida y tapacubos nuevos. El motor de tres cilindros y 1.0 litros recibió un nuevo conjunto de culata: el motor de la generación anterior usaba el mismo bloque y los componentes correspondientes, pero presentaba una culata con válvulas en forma de V montadas sobre un único árbol de levas con balancines sobre ejes, mientras que ahora la culata asumió un perfil mucho más delgado, debido a que las válvulas ahora estaban en una configuración vertical en línea, accionadas por cubos invertidos que también servían como ajustadores hidráulicos del juego de válvulas, todo debajo de un solo árbol de levas en cabeza.
El primer modelo construido en Europa fue un "Suzuki Swift" fabricado en septiembre de 1992 en Esztergom , Hungría. Siguieron las actualizaciones de 1996, y las modificaciones del modelo del año 2000 incluyeron una versión equipada con el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas Suzuki que había estado disponible en el mercado japonés hasta febrero de 1996 y con el distintivo de Subaru Justy . Las últimas modificaciones se realizaron en el Gen II europeo del año modelo 2002, pero sólo para el mercado húngaro; el motor de 1,3 litros también se cambió a una versión de 16 válvulas y produce 84 CV (63 kW). La producción de los modelos de tres puertas finalizó en septiembre de 2002. Ese mismo año, en diciembre, también se suspendió la versión sedán de cuatro puertas. La última variación disponible fue una versión de cinco puertas, que se ofreció hasta marzo de 2003.
En Ecuador, la planta local de Aymesa ensambló algunas versiones de este vehículo. La versión de tres puertas se llamó Suzuki Forsa II, mientras que la versión sedán de cuatro puertas recibió el nombre de Chevrolet Swift. En 1999, General Motors de Ecuador asumió la producción de vehículos de General Motors de AYMESA, incluidos los de marca Suzuki. [24] La producción del sedán terminó alrededor de 1996, mientras que la versión con puerta trasera continuó produciéndose al menos hasta 2003 y recibió el distintivo de Chevrolet Forsa en los últimos años. Estos estaban propulsados por el motor de cuatro cilindros y 1,3 litros de 67 CV (49 kW). [24] Las variantes de Cultus estuvieron disponibles en Colombia desde 1991 hasta 2004, donde se llamó Chevrolet Swift. [19] Fueron ensamblados por GM-Colmotores en Bogotá . También se comercializó una versión simplificada del sedán Swift de 1.3 litros como Suzuki Taxi. [25]
El hatchback se vendió en Indonesia como Forsa Amenity desde 1990 hasta 1992 y, después de un lavado de cara, como Eleny desde 1992 hasta 1994. El sedán llegó en 1991 y se comercializó como Suzuki Forsa Esteem, aunque la parte "Forsa" finalmente se vendió. abandonó. La mayoría de las versiones tenían una versión con carburador y sin catalizador del motor G13BA de 8 válvulas y 1298 cc con 71 CV (52 kW) a 6000 rpm. [26] La potencia reclamada posteriormente aumentó a 73 CV. El Esteem y el Amenity/Eleny de cinco puertas se ensamblaron CKD en Indonesia, mientras que una pequeña cantidad de hatchbacks de tres puertas se importaron completamente armados. A partir de 1992 también hubo una " Edición limitada Marissa Haque " del Esteem con dirección asistida, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, alerones traseros y varias pegatinas. [27] El sedán Esteem también estaba disponible con un motor G16A de 16 válvulas y 1.6 litros con carburador de 90 CV (66 kW) (SF416), vendido como Esteem GT. Esteem continuó estando disponible hasta aproximadamente 1996.
En China, el Cultus era conocido como Suzuki Lingyang y fue construido por Chang'an . La producción comenzó en 1999 y finalizó a principios de 2015. La única opción de motor era el motor G13BB de 1,3 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Lingyang fue renovado en 2007, 2010 y 2012.
El Cultus fue reemplazado gradualmente por el Cultus Crescent , un poco más grande (Baleno o Esteem en otros lugares) en Japón en 1995. Sin embargo, el hatchback de 3 puertas siguió estando disponible con un motor de 1.0 litros como Cultus 1000F hasta enero de 2000, posicionado como más barato. alternativa de Cultus Crescent.
El vehículo entró en el mercado paquistaní en 1989 con unidades importadas de Japón; sólo estaba disponible en forma de sedán como Swift Sedan y estaba propulsado por un motor de 1,0 litros que producía 50 CV (37 kW). En 1991, Pak Suzuki inició la producción local para el mercado interno y pasó a llamarse Suzuki Margalla. Obtuvo un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros más grande y se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades. La producción continuó hasta 1998, cuando fue sucedido por el sedán Suzuki Baleno. [28] Casi dos años después, la producción regresó en 2000 como un hatchback de 5 puertas y se comercializó como Suzuki Cultus. Tenía un motor de tres cilindros y 1.0 litros del Swift Sedan importado de 1989-1991. En 2002, se lanzó la opción de GNC instalada de fábrica junto con varias mejoras, seguida de otros cambios en 2005. En 2007 se produjo un importante lavado de cara con un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.0 litros con inyección de combustible, nuevos parachoques y tapicería de asientos con reposacabezas más anchos. Continuó produciéndose hasta finales de 2016 y las ventas finalizaron el 1 de febrero de 2017. [29]
Un Suzuki Swift de esta generación fue utilizado como arma en el ataque de 2009 a la familia real holandesa .
Después de las ventas limitadas del Forsa entre 1985 y 1988, la placa de identificación se cambió a Suzuki Swift . El Swift estaba disponible como GTi de tres puertas y con puerta trasera GLX de cinco puertas. Diseñado por General Motors, el diseño se hacía eco del de los contemporáneos Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire . [30] En 1990 le siguió un sedán de cuatro puertas, importado de Japón. Para los Swift en Norteamérica, el motor de tres cilindros y 1.0 litros solo estaba disponible en Canadá, donde se vendió de 1992 a 1994. En 1990, se abandonó el GLX; Se agregó un económico GA de 3 puertas, al igual que el sedán de cuatro puertas GA, GL y GS . Al mismo tiempo, el nombre GTi se cambió a GT debido a un acuerdo extrajudicial con Volkswagen of America sobre su GTI de nombre similar. La placa de identificación Swift pasó a separarse del Cultus y finalmente se colocó en el modelo norteamericano de "tercera generación".
El Swift presentaba un motor de tres cilindros en línea de 993 cc que producía 55 hp (41 kW). El motor G10 pesaba 63 kg (139 lb) y era el mismo que se usaba en el Geo Metro y otras versiones norteamericanas. Otras configuraciones de motor incluían un G13 de 1.3 litros SOHC de ocho válvulas con carburador o inyección de combustible . Los niveles de equipamiento incluían el 1.0 GA y el 1.0 GL. El modelo GA incluía tapacubos de plástico, caja de cambios de cuatro velocidades y tapicería de tela. El modelo GL incluía más equipamiento como caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación, techo corredizo y aire acondicionado en algunos mercados.
Con la primera generación, Suzuki comercializó el Swift GTi con el motor G13B : un motor DOHC de 16 válvulas, 1,3 litros, cuatro cilindros en línea con bloque y culata de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado y pistones de alta compresión de aluminio fundido. (Relación de compresión 10:1). Su potencia es de 101 CV (75 kW).
La segunda generación recibió un modesto rediseño y otros cambios de producción en 1992, incluidos cambios en los parachoques, las luces traseras y el interior. Las versiones GT/GTi estaban equipadas con barras estabilizadoras más grandes y los árboles de levas ahora eran sólidos. La producción para el mercado norteamericano terminó en 1994. A partir de 1995, el Suzuki Swift rediseñado y exclusivo de Norteamérica se construyó en CAMI Automotive , recibiendo todas las modificaciones de sus hermanos Pontiac y Geo/Chevrolet, solo disponibles en la carrocería de tres puertas. estilo, sin embargo.
El Cultus de segunda generación se vendió como Geo Metro en EE. UU. y Canadá, como Pontiac Firefly en Canadá y Medio Oriente, y como Chevrolet Sprint en Canadá. A diferencia de los Swift de cuatro cilindros, las unidades con la insignia de General Motors generalmente presentaban el motor G10 de 1 litro, con una versión turboalimentada y un 1.3 más grande disponible en algunas versiones del mercado canadiense. A finales de 1989, comenzó la producción en CAMI Automotive, con sólo 660 coches terminados el primer año. [31] De ahora en adelante, todos los modelos de Metro, con excepción de los convertibles, se producirían en Canadá.
G10 : 1.0 L3
En los Estados Unidos, un solo motor estuvo disponible desde 1989 hasta 1994: un motor I3 de 1.0 litros . Con una potencia de 60 hp (39 kW ), el motor logró 38 mpg en ciudad y 45 en carretera [ cita necesaria ] según los estándares de kilometraje de la EPA revisados de 2007. El motor desafinado de 49 hp (37 kW) del XFi , introducido en 1990, está optimizado para un alto kilometraje. Combina un árbol de levas de menor duración, un mapa de combustible más eficiente, dos pistones de anillo y un modelo de engranaje de transmisión final más alto para lograr 43 en ciudad, 51 en carretera según los estándares de kilometraje revisados de la EPA de 2007.
Al igual que la primera generación, una variante turboalimentada del G10 también estuvo disponible en el Pontiac Firefly canadiense de 1989 a 1991. Sin embargo, ya no estaba disponible en el mercado estadounidense.
G13 : 1.3 L I4
Mercado canadiense Los Metros tenían el motor de 1.3 litros disponible como opción a partir de 1993 en el modelo GSi de tres puertas, y como equipamiento estándar en el sedán (exclusivo para el mercado canadiense en ese momento: los Metros del mercado americano eran no disponible con carrocería sedán hasta 1995).
Disponible únicamente como hatchback (más tarde también convertible) en los Estados Unidos, el mercado canadiense también recibió sedanes de cuatro puertas fabricados en Japón. Las ventas canadienses del Geo Metro no comenzaron hasta 1992, tras la desaparición de la marca Asüna. Para 1990, el segundo año modelo del Metro, Geo presentó los modelos Metro LSi , que incluían transmisión automática , aire acondicionado y un estéreo con reproductor de casetes. Geo también presentó el frugal modelo XFi , que presenta una versión económica de menor potencia del motor de tres cilindros, una relación de transmisión final más alta y ciertas comodidades interiores eliminadas (por ejemplo, el espejo del pasajero). De este modo logró 43 kilómetros en ciudad y 51 en carreteras según los estándares de kilometraje revisados de la EPA de 2007. XFi representó menos del 10% de las ventas de Metro. [32] Un poco más tarde, debutó el modelo convertible fabricado en Japón , disponible en acabado LSi . En 1991, GM aumentó la producción de convertibles y agregó opciones de pintura. En 1992, el Metro recibió un lavado de cara con nuevos tapacubos, modificaciones exteriores y nuevos controles interiores.
En 1993, se descontinuaron tanto los hatchbacks LSi como el convertible. Este año se introdujeron los seguros automáticos de las puertas, que se activan después de que el automóvil alcanza una velocidad de aproximadamente 8 mph (13 km/h). En 1994 finalizó la producción del hatchback de cinco puertas . En 1994, Geo abandonó el modelo XFi. [33]
Bajo su insignia Geo Metro US, el Consejo Americano para una Economía Energéticamente Eficiente (ACEEE) juzgó al Geo Metro/Suzuki Cultus de 1.0L como el vehículo líder a gasolina dentro de su lista de Vehículos Más Ecológicos de 1998 y 1999. [34] [35 ] [36]
En parte debido al renovado interés en el Metro/Cultus debido al aumento de los costos del combustible, la edición de julio de 2009 de Car and Driver de EE. UU. incluyó un Metro /Cultus hatchback de 3 puertas de 1998 entre los vehículos probados en cuanto a eficiencia de combustible junto con dos modelos híbridos : el 2010. Modelos Honda Insight y Toyota Prius 2010. Durante una ruta de 600 millas de largo y condiciones de conducción mixtas. Si bien carece notablemente de comodidades modernas y pesa considerablemente menos, el Cultus/Metro empató en primer lugar con el Prius en cuanto a mejor economía de combustible general con 42 mpg (5,6 L/100 km). [37]
La insignia Sprint siguió utilizándose en el mercado canadiense hasta que se introdujo la marca Geo en 1992. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, el Sprint canadiense siguió estando disponible con el motor turbo de 1,0 litros.
Introducido en 1989, el Firefly también estuvo disponible como convertible y como sedán de cuatro puertas desde 1990 hasta 1991. Todos los hatchbacks se fabricaron en CAMI, mientras que los convertibles y sedanes procedían de producción japonesa. El Firefly no se comercializó para los años modelo 1992 y 1993 cuando la marca "Asüna" exclusiva de 1993 introdujo el LeMans 1992 más grande para reemplazar el Passport Optima y el Firefly previo al lavado de cara.
En 1994, el Firefly regresó con un lavado de cara tras la desaparición de la marca Asüna, disponible como hatchback y sedán. Duró poco y fue reemplazada por la tercera generación durante el año siguiente.
Los modelos estadounidenses de segunda generación recibieron las siguientes calificaciones del Programa de Evaluación de Autos Nuevos de la NHTSA :
Ver resultados de la prueba NHTSA: 1994 Geo Metro
El Maruti 1000 , fabricado por Maruti Udyog , es un automóvil tipo sedán producido en India entre octubre de 1990 y 2000. El automóvil es un Suzuki Cultus/Swift rebautizado y se presentó en octubre de 1990 (aunque Maruti había estado mostrando el automóvil desde 1989). Con una gran lista de espera para todos los automóviles Maruti, se utilizó una lotería computarizada para decidir quién tenía la oportunidad de comprar un Maruti 1000. [38] Esto fue notable ya que el automóvil se consideraba un vehículo de lujo en ese momento, difícil de concebir desde desde el punto de vista actual, pero en 1990, cuando se lanzó, su precio de compra era lo suficientemente alto como para estar fuera del alcance de más del 99,5% de la población de la India. [39] Se vendió a Rs. 381.000. Un comentarista de época incluso acusó al 1000 de ser un proyecto "de la élite para la élite" .
El coche venía con un motor de 970 cc cuya potencia era de sólo 46 CV y tenía poca potencia para un coche que pesaba 825 kg (1.819 lb). [40] Suzuki también instaló este motor obsoleto en la gama Cultus/Swift para algunos otros mercados en desarrollo. También estaba disponible una versión 1.0 GLX, totalmente equipada con aire acondicionado, "alfombras de lujo" e interior de cuero, para quienes pudieran pagar el automóvil en divisas. [41]
En noviembre de 1994, se lanzó una versión mejorada de este automóvil, con un motor de 1,3 litros más potente, con un aspecto similar y el nuevo nombre Maruti Esteem . Inicialmente, el automóvil se parecía mucho al Maruti 1000, excepto por una tela diferente en los asientos y los adornos de las puertas y un distintivo "ESTEEM" en la parte trasera. El primer modelo tenía un motor con carburador de 65 hp (48 kW), pero fue reemplazado por una unidad de 16 válvulas con inyección de combustible de 85 hp (63 kW) en 2000. Se descubrió que el motor tenía una de las relaciones potencia-peso más altas. en la categoría de menos de dos litros y ayudó al Esteem a alcanzar un éxito considerable en las carreras de autos de la India, donde todavía es popular en los rallyes. Poco después, a finales de 1995, se lanzaron dos versiones, la LX básica y la VX superior. Este último se jactaba de características contemporáneas como dirección asistida, bloqueo eléctrico y elevalunas eléctricos de 4 puertas. En junio de 1996 también se lanzó una variante automática del AX con una transmisión automática de tipo convertidor de par. El aire acondicionado y el abridor remoto de la tapa del combustible eran estándar en el Esteem, a diferencia del 1000. El Maruti 1000 se mantuvo por debajo del Esteem y permaneció en producción hasta marzo de 2000 y finalmente se suspendió debido a las bajas ventas.
En octubre de 1997, el Esteem recibió un lavado de cara completo que incluía una nueva parrilla, nuevas luces traseras y nuevos faros muy inspirados en los primos Holden. La parte trasera también obtuvo un grupo adicional de luces de serie que reemplazan el panel negro anterior.
En enero de 2000, cuando Maruti lanzó Esteem con sistema MPFI, la variante LX se equipó con elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado. La parrilla del radiador cromada, el apoyabrazos trasero y el regulador de altura del asiento del conductor también pasaron a formar parte de la lista de equipamiento de Esteem. También se agregaron varias opciones de color nuevas.
En agosto de 2002, se realizó otro cambio menor cuando la parrilla cromada fue reemplazada por una parrilla de malla y se agregó un alerón trasero en la moldura superior VXi. En 2002 también se lanzaron modelos de edición especial como Limited y Velocity.
En julio de 2004 se llevó a cabo otro lavado de cara, que consistió en nuevas luces y parachoques, que fueron tomados de la versión china " Changan Suzuki Lingyang" (Antílope) del sedán Swift. [42] La nueva versión también recibió luces traseras con lentes transparentes y nuevas cubiertas de ruedas, mientras que se introdujeron nuevos colores nuevamente.
El Esteem también estaba disponible con un motor diésel Peugeot TUD5 de 1527 cc , a un precio ligeramente superior. Cuando las normas de emisiones Bharat Stage 3 se hicieron más estrictas, Maruti eliminó gradualmente esta variante diésel en algún momento de 2005. Los modelos ofrecidos a mediados de la década de 2000 eran:
El motor SOHC de 16 válvulas y 1,3 litros (74 mm (2,9 pulgadas) de diámetro por 75,5 mm (3 pulgadas) de carrera) tiene una relación de compresión de 9,0:1 y genera 85 CV (63 kW) a 6.000 rpm y 105 Nm (77,4 ft·lbf) de par a 3000 rpm, que luego se aumentó a 110 Nm. El mismo motor fue utilizado más tarde por el Maruti Gypsy King, Maruti Versa y el Maruti Suzuki Swift, entonces mejorados. El motor de ocho válvulas TUD5 de 1,5 litros (77 mm (3 pulgadas) de diámetro por 82 mm (3,2 pulgadas) de carrera) de Peugeot tenía una relación de compresión de 23,0: 1 y generaba 57 hp (43 kW) a 5000 rpm y 96 Nm (70,8 ft·lbf) de par a 2500 rpm. El Esteem recibió un importante lavado de cara en 2004 y la producción finalizó en diciembre de 2007, siendo el coche sustituido por el nuevo Suzuki Swift DZire .
El Suzuki Cultus se desarrolló durante la segunda generación en Japón y fue reemplazado por el Cultus Crescent , un descendiente más grande del Cultus.
La segunda generación se introdujo en 1988 con dimensiones similares pero rediseñada para aprovechar mejor el área de carga y el espacio de la cabina. Al igual que su predecesor, el nuevo Cultus estaba disponible como hatchback de 3 o 5 puertas y estaba propulsado por motores de la serie G de 1,0 a 1,3 litros. Sin embargo, este último había adoptado una disposición SOHC de 16 válvulas , con inyección de combustible de serie. La potencia era de 58 PS (43 kW) y 82 PS (60 kW), respectivamente. Por primera vez, la tracción 4x4 era opcional en el motor más grande.
El Cultus GTi era ahora mucho más potente, alcanzando 115 CV JIS (85 kW) con una versión actualizada del motor GTi anterior: el motor G13B que tenía pistones de mayor compresión (relación de compresión de 11,5:1), colectores de escape tubulares y un colector de admisión tubular. , árboles de levas más grandes y una ECU reprogramada . Algunos modelos del Cultus GTi también estaban disponibles con tracción total .
Las versiones mejor equipadas fueron el Cultus Ellesse (que incluía aire acondicionado automático, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y volante ajustable) y el Esteem, una versión sedán . El Esteem presentaba un motor más grande de 1,5 litros, capaz de alcanzar 91 CV (67 kW), y estaba disponible con tracción 4x4 opcional. El equipo era el mismo que el Cultus Ellesse.
En 1992, Suzuki presentó un descapotable de dos asientos, basado en la carrocería hatchback, y lo abandonó poco después.
El Suzuki Cultus y el Cultus Crescent eran dos modelos distintos pero relacionados vendidos en Japón por Suzuki, y el Cultus Crescent finalmente reemplazó al Cultus. El Cultus Crescent se introdujo en el mercado japonés en enero de 1995 compartiendo la misma plataforma y muchos componentes del Cultus, aunque con un chasis alargado 10 cm (4 pulgadas) y con un estilo completamente diferente.
El Cultus Crescent estaba disponible inicialmente en dos variantes de carrocería, un hatchback de tres puertas y una berlina de cuatro puertas. En febrero de 1996, Suzuki presentó el Cultus Crescent Wagon, la primera camioneta de Suzuki (excluidos los coches kei). En mayo de 1998, el Cultus/Swift básico pasó a llamarse "Cultus M Series" en Japón y, en consecuencia, Suzuki eliminó el nombre "Crescent" en el modelo más grande, que ahora se llamaba simplemente Cultus, y recibió un nuevo estilo frontal. La variante 4WD de 1.6 litros se extendió al resto de la línea, pero no el motor de 1.8 litros, que solo estaba disponible en otros estilos de carrocería distintos de la camioneta en los mercados de exportación. El Cultus permaneció en producción en Japón hasta agosto de 2002, después de un año de superposición con su reemplazo, el Aerio , más grande y completamente nuevo .
La producción del Cultus comenzó en otros países y estuvo disponible en mercados en desarrollo como India como el Maruti Suzuki Baleno hasta que cesó la producción en 2007 para dar paso al Suzuki SX4 . En otros lugares a nivel internacional, el Cultus Crescent más grande se comercializó como Suzuki Baleno y Esteem . En Filipinas, se comercializó como Chevrolet Cassia .
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Marca 1 – SA310 / SA413 (1984–86).
Marca 2: SF310 / SF413 / SF416 (1989–92).
Marca 3: SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). Corresponde a Segunda generación (primer restyle)
Mark 1 Introducido en marzo de 1984, el SA Swift tenía tracción delantera, con un eje sólido y frenos de tambor en la parte trasera, con frenos de disco delanteros.
Mark 2 Nueva forma de carrocería más redondeada con mecánica similar a la del modelo SA y el sólido eje trasero reemplazado por una configuración de brazo de arrastre.
Mark 3 Interior remodelado, fascias de parachoques delantero y trasero revisadas. Nuevo tablero redondeado.
También comenzó el montaje en India ( Maruti Suzuki ), Hungría ( Magyar Suzuki ), Pakistán ( Pak Suzuki Motors ), Indonesia ( Suzuki Indomobil Motor ), China ( Changan Suzuki ) y General Motors en Canadá y varios países de América del Sur. Cuando comenzó la producción del Swift en Magyar Suzuki en 1992, Suzuki invirtió 230 millones de dólares en capital para la nueva empresa y llevó a cada uno de sus trabajadores húngaros a Japón para capacitarlos en sus métodos de producción. [44] La producción del cabriolet de segunda generación se detuvo en 1995, seguida de los modelos de tres puertas en 2002. Los sedanes de cuatro puertas continuaron fabricándose en China hasta 2015, mientras que los modelos de cinco puertas de la segunda generación (bajo el placa de identificación Cultus) se fabricaron en Pakistán hasta finales de 2016.
El Celerio de segunda generación se vende en Pakistán con la denominación "Cultus", que se lanzó allí el 22 de abril de 2017. [45]
En 1992, Nobuhiro Tajima utilizó un Cultus bimotor muy modificado en la subida internacional de Pikes Peak .
Un Suzuki Swift GTi conducido por Mark Brame y Henry Draper ganó las 6 Horas de Yokohama para autos de producción de 1992 en el circuito de Winton en Victoria , Australia, el 29 de noviembre de 1992. [46]
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