El Metro de Oporto ( portugués : Metro do Porto ) es una red de tren ligero en Oporto , Portugal . Una parte clave del sistema de transporte público de la ciudad, circula bajo tierra en el centro de Oporto y en superficie hacia los suburbios de la ciudad mediante tranvías de piso bajo . Las primeras partes del sistema han estado en funcionamiento desde 2002. [2] Es un sistema independiente de los tranvías antiguos de Oporto .
La red cuenta con 6 líneas y llega a siete municipios del área metropolitana de Oporto: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente cuenta con un total de 82 estaciones operativas en 67 kilómetros (42 millas) de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema está a nivel del suelo o elevado, pero 8 kilómetros (5,0 millas) de la red están bajo tierra. El sistema está gestionado por ViaPORTO.
.jpg/1280px-Metro_do_Porto_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_Trindade_(8232694389).jpg)
Metro do Porto SA se fundó en 1993, y la Línea A (línea azul) entre Senhor de Matosinhos y Trindade en el centro de Oporto fue la primera línea del Metro de Oporto que se abrió, en 2002. La línea se amplió en 2004 hasta el Estádio do Dragão , con el tiempo. para la Eurocopa de Fútbol 2004 .
El 14 de abril de 2005 se inauguró la Línea B (línea roja). La sala de conciertos Casa da Música (que cuenta con una estación en la línea combinada ABCEF) abrió sus puertas el mismo día. Las líneas A y B son el último legado de una línea que iba de Trindade a Famalicão , originalmente de vía estrecha , inaugurada en 1875, terminada en 1881 y cambiada a vía métrica en 1930. (El tramo de Varzim a Famalicão es ahora un carril bici .)
La línea C (línea verde) se inauguró el 30 de julio de 2005 y llega al centro de Maia. En marzo de 2006 se inauguró una ampliación de ISMAI. La línea C utiliza un tramo que anteriormente formaba parte de la línea Guimarães que se unía a la línea actual en Lousado.
La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática de excavar y se inauguró en 2005. La línea va desde João de Deus y Vila Nova de Gaia en el sur antes de cruzar el río Duero y pasar por el centro de Oporto en ruta al Hospital São João en el norte. El Hospital São João y las estaciones IPO no se pusieron en servicio hasta abril de 2006 por motivos de seguridad. En octubre de 2011 se amplió a Santo Ovidio.
La Línea E (línea violeta) abrió sus puertas el 27 de mayo de 2006, conectando el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão . Un viaje de un extremo a otro dura 33 minutos y los servicios salen cada 20 minutos.
La línea F (línea naranja) inaugurada el 2 de enero de 2011, conecta el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar en el este, esta línea discurre entre Senhora da Hora y Fânzeres.
Las líneas A, B, C, E y F siguen el mismo recorrido dentro de la ciudad de Oporto (entre el Estádio do Dragão y Senhora da Hora). El punto de transferencia entre la Línea ABCEF y la Línea D está en Trindade, en el centro de Oporto; de Trindade a Senhora da Hora, el derecho de vía recicla la línea troncal original Porto-Varzim-Famalicão/Maia-Trofa-Guimarães.
Desde 2007, el coste total del sistema de transporte público Metro de Oporto asciende a 3.500 millones de euros , más del 1% del PIB de Portugal . Sólo la primera fase del proyecto, dirigida por los alcaldes de varios municipios de Grande Porto, incluido Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , fue un 140% más cara de lo previsto inicialmente: un retraso de más del 1 ,5 mil millones de euros. La empresa estatal Metro de Oporto ha registrado pérdidas cada año, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [3] [4]
El Metro utiliza los modernos tranvías articulados de piso bajo Eurotram . Los nuevos LRV Flexity Swift se utilizan en las líneas B, Bx y ocasionalmente en la línea C desde 2008, y pueden alcanzar los 100 km/h (62,1 mph). También tienen más asientos y, al igual que la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos, pueden recuperar el 30% del total de la energía consumida durante el frenado. [ cita necesaria ]
La mayoría de los servicios funcionan con dos LRV acoplados. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón unidos por pasillos cortos, y también presenta una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad para 80 pasajeros sentados y 134 de pie.
El sistema utiliza el sistema de emisión de billetes " Andante ". Las máquinas en las estaciones emiten y pueden recargar Andante Azul - boletos azules "Ocasionales", mientras que Andante Gold son boletos "Oro" estilo tarjeta de crédito (que llevan una fotografía escaneada del titular) que se pueden comprar en Lojas Andante (Tiendas Andante). . Los billetes también se pueden recargar en los terminales de cajeros automáticos de Multibanco.
El Metro de Oporto funciona con un sistema de comprobante de pago . Los billetes deben validarse antes del viaje escaneándolos frente a las máquinas amarillas ubicadas en las estaciones. Un billete ocasional validado permite viajes ilimitados dentro de un período de tiempo específico, actualmente 1 hora para el billete mínimo de 2 zonas, y más a medida que aumenta el número de zonas válidas. Los pases dorados permiten viajes ilimitados dentro de un área predefinida y están disponibles en versiones "en cualquier momento" o más económicas "10/16" (fuera de las horas pico). También existe un billete diario, conocido como Andante 24 , que permite al usuario realizar viajes ilimitados durante un día determinado en las zonas elegidas. Por ejemplo, un billete Z3 (3 zonas) es válido para 3 zonas en cualquier dirección de viaje desde la primera zona validada. Así, para cubrir todo el Metro, excepto la parte más norte de la Línea B (zonas VCD3 y PV_VC), es necesario un billete Z4, siempre que esté validado en la zona PRT1.
No hay puertas de entrada dentro del Metro; en cambio, grupos de inspectores de tarifas revisan los boletos al azar con escáneres portátiles. La penalización actual por viajar sin billete validado es de 120€.
El metro utiliza el mismo sistema de zonificación que la mayoría de los proveedores de transporte público en el área metropolitana de Oporto, que está dividida por condados y, a su vez, dividida en subzonas numeradas (por ejemplo, VCD3 es la tercera área del condado de Vila do Conde). . La zona PRT1 en el centro de Oporto es efectivamente el área contenida dentro de la circunvalación interior VCI (Via Cintura Interna), mientras que las zonas PRT2 y PRT3 son las áreas entre la VCI y la circunvalación exterior Estrada da Circunvalação. [ cita necesaria ]
El sistema Andante se está implantando en toda la red de transporte público de Oporto. Actualmente, las rutas de autobuses de la STCP y algunas otras rutas de autobuses aceptan Andante y la intención es integrar toda la red de autobuses, metro y cercanías. El mismo billete no se puede utilizar en los tranvías del centro de Oporto ni en el teleférico ( Funicular dos Guindais ). Los Andante Azul que suelen utilizar los turistas no son válidos, aunque se pueden aceptar los Andante Gold cargados con boletos mensuales. [ cita necesaria ]
_(5760545159).jpg/1280px-M%C3%A9tros_de_Porto_(Portugal)_(5760545159).jpg)
La Línea A o Línea Azul es la principal e, históricamente, la más importante de las cinco líneas del Metro de Oporto. Tiene 23 estaciones.
La línea fue abierta entre Trindade y Senhor de Matosinhos el 7 de diciembre de 2002, por el entonces Primer Ministro Barroso. Hasta finales de 2002, el viaje era gratuito para permitir a los usuarios familiarizarse con la nueva línea de tren ligero. El 5 de junio de 2004, con motivo de la Eurocopa de Fútbol de 2004, se inauguró el tramo entre Trindade y el Estádio do Dragão.
El servicio circula cada 10 minutos entre las 07:00 y las 20:00 entre Senhor de Matosinhos y el Estádio do Dragão, con algunos viajes extendidos hasta Fânzeres en la Línea F. Entre las 6:00 y las 7:00 y después de las 20:00 la frecuencia es de 15 minutos . Después de las 21:00 sólo circulan servicios entre Senhor de Matosinhos y Trindade.
Flexity Outlook Los Eurotrams número 001–072 dan servicio a la línea.
La Línea B o Línea Roja tiene 35 estaciones y es la línea más larga del sistema. La línea reutiliza, en casi toda su longitud, el trazado de la antigua Línea Póvoa, que conectaba Trindade con Póvoa de Varzim. La línea B fue la segunda línea del Metro de Oporto en abrir. Inicialmente la línea sólo discurría entre el Estádio do Dragão y Senhora da Hora, compartiendo así el recorrido con la Línea A. El 13 de marzo de 2005 se abrió una ampliación entre Senhora da Hora y Pedras Rubras. El 18 de marzo de 2006, tras sucesivos retrasos, se inauguró oficialmente el tramo final hasta Póvoa de Varzim .
La línea cuenta con dos tipos de servicios entre Póvoa de Varzim y el Estádio do Dragão: regular, que para en todas las estaciones; y el Bx express, que sólo para en Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo y Pedras Rubras, entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora. Desde principios del verano de 2011, el servicio expreso se amplió para operar a diario.
En julio de 2016, Porto Metro anunció que se agregará una estación de relleno adicional, Modivas Norte, en The Style Outlet. La obra está financiada al 50% por la dirección del centro comercial y costará un total de 1,2 millones de euros. [7] Aunque no están previstas ampliaciones, se consideró utilizar el ramal abandonado de Famalicão para llegar a Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril , vía Mourões. Más allá de Póvoa de Varzim, el derecho de paso se ha convertido en carril bici para preservar el ramal.
La empresa Metro do Porto también opera el Funicular de Guindais, un sistema de teleférico construido originalmente en 1891 y recientemente remodelado. Conecta la zona ribereña de Ribeira con la zona más elevada de Batalha, cerca de la estación de São Bento.
.jpg/1280px-Maia_4_(Portugal).jpg)
