El Socimi Eurotram (más tarde vendido como Bombardier Flexity Outlook (E) ) era un tranvía eléctrico diseñado para el sistema de tranvía de la Compagnie de Transports Strasbourgeois (CTS). Inicialmente producido por la socimi , tras la quiebra de la empresa, los Eurotrams fueron fabricados primero por la división de transporte del Grupo ABB , luego por Adtranz y finalmente por Bombardier Transportation , que comercializó el tranvía como parte de su gama Flexity Outlook .
Los eurotrams se han utilizado en el tranvía de Estrasburgo (Francia), en la Azienda Trasporti Milanesi (Italia) y en el Metro de Oporto (Portugal).
Los vehículos de tren ligero Eurotram fueron diseñados originalmente para la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) específicamente para su uso en el tranvía de Estrasburgo ; Los requisitos de diseño incluían un diseño de piso 100% bajo, aire acondicionado y una relación potencia-peso mayor de lo habitual para las pendientes del 8% en el túnel debajo de la estación principal de Estrasburgo. La apariencia fue estilizada por el diseñador belga Philippe Neerman . [1]
Las licitaciones para la fabricación del tranvía dieron lugar a contratos con el Grupo ABB y la Socimi (Milán, Italia); Posteriormente, la socimi quebró y ABB completó sola la producción, sobre la base de los prototipos de la socimi; Los tranvías se fabricaron en York Carriage Works y Derby Litchurch Lane Works de ABB en Inglaterra, con algunas piezas de ABB Trazione (Italia). [1] [2]
El diseño del tranvía era modular y constaba de 2.575 metros (8 pies 5+ Cabinas de 3 ⁄ 8 pulgadas, 7.550 metros (24 pies 9+1 ⁄ 4 pulgadas) unidades de pasajeros y2.350 metros (7 pies 8+Secciones de articulación de 1 ⁄ 2 pulg. Los vehículos iniciales de Estrasburgo utilizaban siete módulos: dos cabinas, tres unidades de pasajeros y dos tramos de articulación, para una longitud de tren de33,1 metros (108 pies 7+1 ⁄ 8 pulg.) Cada tren tiene una combinación de bogies con y sin motor; [3] el diseño del bogie utilizaba ruedas que giraban independientemente, cada una sobre un eje, [4] la suspensión primaria era del tipo de brazo radial y la suspensión secundaria era del tipo de resorte neumático. [5] Cada rueda de un bogie propulsado estaba propulsada por separado por motores asíncronos trifásicos montados en el bogie, conectados a través de una caja de cambios, con los ejes de rotación de la rueda y el motor paralelos. [6]
La capacidad máxima de los tranvías de siete módulos de Estrasburgo era de 285 con 66 asientos, los tranvías de nueve módulos tenían una capacidad aumentada de 370 pasajeros con 92 asientos. [7] La potencia de tracción total instalada fue de 324 y 416 kilovatios (434 y 558 CV) para los tranvías de siete y nueve módulos. [8]
Tras la adquisición de Adtranz (sucesor del grupo de transporte ABB) por parte de Bombardier , el diseño se comercializó como parte de la familia Flexity Outlook . [9]
Se planeó utilizar el diseño del Eurotram en el sistema Nottingham Express Transit que estaba en desarrollo en 1998. [10] Sin embargo, las normas de seguridad relacionadas con el cierre de puertas, junto con el movimiento relativamente lento de la puerta de una sola hoja del Eurotram, significaron que el tranvía sería retrasado en las paradas; Se eligió un diseño alternativo, el tranvía Incentro con puertas de doble hoja . [11] [12]
En diciembre de 2002, el tranvía número 018 de Oporto fue llevado a Australia, y cinco secciones se exhibieron estáticamente frente a la Aduana de Sydney durante dos semanas antes de ser llevado a Melbourne , donde operó en la red de tranvía local hasta marzo de 2003 como un tranvía de siete secciones. [13] [14] [15]
Se entregaron veintiséis eurotrams de 33,1 m (7 módulos) a CTS ( tranvía de Estrasburgo ) para su servicio en la línea A de Estrasburgo entre 1994 y 1995. CTS realizó un segundo pedido en 1996 de veintisiete unidades, nueve de las cuales eran trenes de 7 módulos. y dieciocho eran trenes de 9 módulos. [7]
El sistema de tranvía de Milán ( Azienda Trasporti Milanesi ) adquirió 20 unidades de Adtranz . [dieciséis]
Se construyeron 72 unidades para la red de tranvía de Oporto ( Metro de Porto ) a partir de 2001 en la fábrica de Bombardier en Amadora Portugal. [9] (ver Sorefame .)
Se construyeron más de 150 unidades entre 1994 y 2004. [17]
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