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Philippe Neerman

Philippe Neerman (1930-2011) fue un diseñador industrial belga [4] y presidente de la Oficina de Planificación de Diseño Industrial Philippe Neerman & Co. NV\SA [3] Fue conocido por su aplicación de la ergonomía en los sistemas de transporte público y su trabajo en proyectos importantes como la Biblioteca Real de Bélgica , [5] el Castillo Real de Laeken , [5] y el Palacio Real de Bruselas . [6] También participó en la Bienal Internacional de Diseño de Interiores en Courtray , Bélgica . [7] Se centró principalmente en el transporte e hizo diseños para metros y tranvías, incluido el Euro Tram , [8] el Metro de Bruselas , [9] y el Metro de Barcelona. [3] Su trabajo se ha incorporado a una diversa colección de museos, incluido el Museo de Diseño de Gante . [1]

Primeros años de vida

Neerman nació en 1930 en el Congo Belga [1] de padre belga y madre francesa. Creció en Bruselas en una familia de artistas, pero realizó numerosos viajes a Francia durante su infancia, incluso durante la Segunda Guerra Mundial . En Gante , Bélgica, estudió diseño de interiores, diseño de muebles y gestión. [6]

Carrera

Neerman se graduó en L'École de la Cambre en 1953. [10] Después de sus estudios, Neerman se mudó a Kortrijk , [11] donde trabajó para una empresa llamada De Coene, [12] una firma belga de diseño y arte decorativo. [1] Participó en la creación del Centro de Diseño de Bruselas después de comenzar su trabajo con De Coene y afirma ser el creador del centro. Como él mismo indicó a mediados de la década de 1950, varios diseñadores colegas se sintieron atraídos por el objetivo de tener un centro de diseño con sede en Bruselas. [13] Durante el final de su carrera en De Coene, diseñó la silla Philips para la oficina central de la empresa en Eindhoven. [13] En 1955, el Ministerio de Asuntos Económicos belga le encargó la creación del Instituto de Estética Industrial y el Centro de Diseño. [10]

Neerman creó su propia empresa en 1967 y fue uno de los primeros diseñadores industriales europeos en adaptar los estudios ergonómicos al diseño del transporte público mientras trabajaba en proyectos como el Metro de Bruselas, [9] y el Metro de Lyon y Marsella. [14] Después de trabajar en numerosos proyectos de sistemas de transporte, comenzó a concentrarse en diferentes sistemas de transporte como autobuses, trenes, transportes de personas y tranvías. [6] Durante ese tiempo, también se centró en el diseño de interiores y muebles para diferentes edificios. [13]

Neerman fue profesor en el Instituto Nacional Superior de Arquitectura y Urbanismo de Amberes hasta 1995. [10]

Historial profesional

Philippe Neerman

Obras notables

Publicaciones

Las obras de Neerman se han incorporado a diferentes publicaciones, como revistas y libros, entre ellos Le Soir, Tram y Bouwen voor de natie.

  1. Callico, Catherine (agosto de 2000). "Neerman en el metro". la noche 30: 26.
  2. Binst, Jean-Marie (diciembre de 2000). “El metro y más allá”. Tram 81 30: 20.
  3. "El metro y más allá". Tranvía 81 30: 20. Diciembre 2000.
  4. L'Année du Tram. Estrasburgo: Les Editions y Ronald Hirle. 1994, págs. 182-193. ISBN  2-910048-15-2 .
  5. Anna Albano, Paola Ranzini; Edith Doove (junio de 2000). Ciudad dinámica. Bruselas: Skira/Seuil. págs. 83–90. ISBN 88-8118-771-X . 
  6. Bouwen voor de natie. Caballero: Academia Press. 2012, págs. 183-199. ISBN 978-90-38218991 . 
  7. Chery, François (agosto de 1996). "Tranvía" Penser le futur 310: 41–43.
  8. Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158:114–120.
  9. Maes, Guido (marzo de 1999). "Tranvía Citadis Lyon 1997". Diseño de furgonetas Iconen en Vlaanderen 167: 62–63
  10. Le stylo à bille Le design. Le tranvía de estrasburgo le confort dans la ville. 1998, págs. 52–55. ISBN 2-86656-193-7 
  11. Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 1999). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI págs. 104-105. ISBN 2 86227 158 6 . 
  12. Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 2001). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI págs. 104-105. ISBN 2 86227 256 6 . 

Galería

Vida personal

Neerman se casó con Denise Kinet en 1952 y tuvo dos hijos, Olivier Neerman y Johan Neerman . [2] Johan se hizo cargo del negocio familiar en 1999. [23]

Referencias

  1. ^ abcde "El diseñador industrial Philippe Neerman overleden". El servidor de arte (en holandés). 20 de junio de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  2. ^ ab Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 1999). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI p. 105. ISBN 2 86227 158 6 . 
  3. ^ abc «Premios 1999». Design Vlaanderen . Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  4. ^ ab "La estrategia del tranvía interurbano fortalece el sistema urbano". Tranvías y tránsito urbano . Marzo de 2003. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  5. ^ abcde Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 1999). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI pp. 104-105. ISBN 2 86227 158 6 . 
  6. ^ abc Vanderstichele, Saskia. "El metro y más allá". Tranvía 81. Págs. 20-22.
  7. ^ Maes, Guido (marzo de 1999). "Tranvía Citadis Lyon 1997". Diseño de furgonetas Iconen en Vlaanderen 167: 62–63
  8. ^ Chery, François (agosto de 1996). "Tranvía" Penser le futur 310: 41–43.
  9. ^ ab "Proyectos y Desarrollos". Revista de Diseño . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  10. ^ abc Callico, Catherine (19 de agosto de 2000). «Neerman en el metro». Le Soir (en francés) . Consultado el 25 de enero de 2013 .
  11. ^ Maes, Guido (marzo de 1999). "Citadis tranvía lyon 1997". Diseño de furgonetas Iconen en Vlaanderen 167, p. 63
  12. ^ Bouwen voor de natie. Caballero: Academia Press. 2012, págs. 183-199. ISBN 978-90-38218991 . 
  13. ^ abc Coirier, Lisa (2004). Design en Belgique / en Bélgica / en Belgie .
  14. ^ Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158, pág. 119.
  15. ^ Bouwen voor de natie. Caballero: Academia Press. 2012. págs. 191. ISBN 978-90-38218991 . 
  16. ^ Bouwen voor de natie. Caballero: Academia Press. 2012. págs. 192. ISBN 978-90-38218991 . 
  17. ^ Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158, p. 114
  18. ^ Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158, p. 117
  19. ^ Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158, p. 115
  20. ^ Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 2001). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI págs. 104. ISBN 2 86227 256 6 . 
  21. ^ Dinarich, Mario (septiembre de 1989). "Investigación y cooperación en materia de diseño de los subterráneos de Marsella y Lyon". Foro de diseño de transporte 158, pág. 117.
  22. ^ Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (septiembre de 2001). IDPO-Neerman Consulting. París: APCI págs. 104-105. ISBN 2 86227 256 6 . 
  23. ^ ab "100% Leaf Waves – La irresistible ligereza del marco de aluminio". Le Soir (en francés). 7 de marzo de 2003. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  24. ^ "Diseño industrial - Philippe Neerman, Marion Villain y Jean-Michael Wilmotte para el tranvía de Orleans". Strategies (en francés). 26 de enero de 2001. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
  25. ^ Le stylo à bille Le design. Le tranvía de estrasburgo le confort dans la ville. 1998, págs. 52–55. ISBN 2-86656-193-7 
  26. ^ "Sillón modernista diseñado por Philppe Neerman" . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .

Enlaces externos

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