El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) es un caza pesado y Schnellbomber ("Bombardero rápido" en español) diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Messerschmitt . Fue utilizado por la Luftwaffe durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial .
En 1937 se inició el trabajo de producción de un sucesor del Bf 110 , pero el Me 210 resultante resultó insatisfactorio, por lo que la producción se detuvo en abril de 1942. Sin embargo, a pesar de las diversas opciones, incluido el ambicioso derivado Me 310 , los funcionarios favorecieron una mejora incremental, que fue representada por el Me 410. Aunque visualmente era similar al Me 210 anterior y compartía suficientes similitudes de diseño como para que los Me 210 incompletos pudieran convertirse en Me 410, había algunas diferencias clave entre los dos aviones. Principalmente, el Me 410 estaba propulsado por motores Daimler-Benz DB 603 más grandes, también se adoptó un fuselaje alargado y slats de borde de ataque automáticos .
A finales de 1942, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) quedó lo suficientemente convencido por el programa como para proceder con la producción en masa del modelo, y los primeros Me 410 se entregaron en enero de 1943. Se produjeron varios modelos, incluido el bombardero ligero Me 410A-1, el avión de reconocimiento aéreo A-1/U1, el bombardero destructor A-1/U2 y el caza nocturno A-2/U4 . Tras su entrada en servicio, el modelo voló rápidamente en misiones de bombardeo nocturno en las Islas Británicas , donde los cazas nocturnos de la Royal Air Force (RAF) normalmente tenían dificultades para interceptarlo. [2] El Me 410 también se utilizó como destructor de bombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF); Tuvo un éxito moderado contra los bombarderos sin escolta hasta 1943, pero no pudo competir en combate aéreo con los cazas monomotores aliados más ligeros, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire . Tras el desembarco de Normandía , los Me 410 se encontraban entre los numerosos aviones del Eje enviados contra las fuerzas aliadas que se acercaban.
A partir de mediados de 1944, todos los Me 410 fueron retirados de las tareas de Defensa del Reich y su producción se redujo gradualmente en favor de cazas monomotores fuertemente armados que se dedicaban exclusivamente a bombarderos y destructores. La función final del Me 410 fue el reconocimiento aéreo. Solo dos Me 410 han sobrevivido en el siglo XXI.
Los orígenes del Me 410 están estrechamente asociados con el Me 210 que lo precedió . El desarrollo de este avión se había proyectado en 1937 como un sucesor multipropósito del Bf 110 , que tenía algunas deficiencias identificadas incluso antes de ver servicio de combate. [3] [4] Al principio, la confianza en el Me 210 había sido alta, hasta el punto de que se ordenaron 1.000 aviones desde la mesa de dibujo; sin embargo, sería un programa problemático. Las pruebas de vuelo revelaron una estabilidad longitudinal pobre y, a pesar de las modificaciones, se consideró insatisfactorio. [5] [6] Si bien se continuó con la producción en masa del tipo, el Me 210 tuvo una tasa relativamente alta de accidentes. Esto contribuyó en gran medida a que la producción se detuviera el 14 de abril de 1942; los funcionarios estaban ansiosos por remediar los problemas del Me 210 y devolverlo a producción para minimizar la pérdida económica incurrida. [7] [8]
Se exploraron varias modificaciones del diseño, incluido el Me 310 , un derivado radical de gran altitud que incorporaba una cabina presurizada y motores más potentes. [9] Esta opción no fue favorecida por muchos funcionarios, que buscaron una remediación menos ambiciosa del Me 210. Fue esta preferencia la que llevó a la aparición del Me 410, que era visualmente casi idéntico al Me 210. [10]
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La principal diferencia entre el Me 210 y el Me 410 fue la introducción de los motores Daimler-Benz DB 603 A, más grandes (44,5 litros y 2720 pies cúbicos de cilindrada) y más potentes. Estos motores proporcionaban cada uno 1750 caballos de fuerza (1730 hp; 1290 kW) en comparación con los 1475 caballos de fuerza (1455 hp; 1085 kW) de los DB 605 utilizados en el Me 210C [Nota 1] . La potencia adicional aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 kilómetros por hora (388 mph), mejoró enormemente la tasa de ascenso , el techo de servicio y la velocidad de crucero, que se elevó a 579 km/h (360 mph). [ cita requerida ]
Los motores más potentes también mejoraron la capacidad de carga útil hasta el punto en que el avión podía levantar una carga de guerra mayor que la que cabía en el compartimento de bombas bajo el morro. En consecuencia, se añadieron grilletes bajo las alas para cuatro bombas de 50 kilogramos (110 lb). Los cambios añadieron 680 kg (1.500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia adicional del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que con el Me 210, el artillero trasero del Me 410 utilizó el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado del avión, cada una todavía armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) , conservando la misma empuñadura pivotante estilo pistola, el gatillo y la mira para apuntar y disparar la munición como lo hacía el Me 210. [11]
La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos slats de borde de ataque automáticos . Ambas características se habían probado en los Me 210 y se descubrió que mejoraban drásticamente el manejo. Los slats se habían incluido originalmente en los primeros modelos Me 210, pero se habían eliminado en los modelos de producción debido a un manejo deficiente. Al entrar en un viraje pronunciado, los slats tenían una tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque , análogo a la apertura de los slats durante la aproximación al aterrizaje. (Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf 109E ), lo que se sumó a la dificultad de mantener el avión volando suavemente. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas con la inestabilidad lateral general, esto ya no fue un problema real. [ cita requerida ] Si bien el Me 410 llegó a ser considerado como un avión relativamente estable, tenía una velocidad de giro más pobre que el Bf 110 al que estaba destinado a reemplazar. [12]
Los paneles de las alas del anterior Me 210 habían sido diseñados con una geometría de la planta que colocaba el centro aerodinámico más atrás en comparación con el anterior Bf 110, lo que daba a las secciones exteriores de la planta del ala más allá de cada góndola de motor un ángulo de flecha del borde de ataque ligeramente mayor, de 12,6°, que el ángulo de flecha del borde de ataque de los paneles interiores, de 6,0°. Esto dio como resultado características de manejo en vuelo inadecuadas para el diseño original del Me 210. La geometría de la planta de los nuevos paneles exteriores del ala del Me 410 fue revisada para llevar el centro aerodinámico más adelante en comparación con el Me 210, haciendo así que la flecha del borde de ataque de los paneles exteriores sea idéntica a la de los paneles interiores del ala, con ambos ángulos de flecha de 5,5° idénticos, lo que mejoró el manejo. [ cita requerida ]
A finales de 1942, seis Me 210A fueron retirados de la línea de montaje para su conversión al estándar Me 410. [10] [13] Cerca del final de ese año, el prototipo Me 410 V1 realizó su vuelo inaugural . Poco después, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) quedó convencido por su rendimiento y realizó un pedido de producción considerable para el Me 410. [10]
Las entregas del Me 410 comenzaron en enero de 1943, dos años más tarde, y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el que se habían producido un total de 1.160 de todas las versiones en las instalaciones de Messerschmitt en Augsburgo y la planta de Dornier en Múnich . Se produjeron varios modelos para servir en distintas funciones, incluido el bombardero ligero Me 410A-1, la plataforma de reconocimiento aéreo A-1/U1, el destructor bombardero A-1/U2 y el caza nocturno A-2/U4 . [14] Cuando llegó el Me 410, sus tripulaciones normalmente lo apreciaron, aunque su rendimiento mejorado no fue suficiente para protegerlo de las oleadas de cazas aliados de alto rendimiento a las que se enfrentaban rutinariamente en esta etapa del conflicto.
Al realizar misiones de bombardeo nocturno contra las Islas Británicas , el Me 410A-1 demostró ser un objetivo elusivo para los cazas nocturnos enemigos de la Royal Air Force (RAF). [2] La primera unidad en operar sobre el Reino Unido fue la V./KG 2, que perdió su primer Me 410 en la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un de Havilland Mosquito del Escuadrón No. 85. Sin embargo, el Me 410 jugó un papel destacado en el bombardeo de Londres a principios de 1944. [15] [16]
El Me 410 también se utilizó como destructor de bombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), mejorado con kits de conversión de fábrica de Umrüst-Bausätze , todos con un sufijo /U , para el diseño; estos sufijos podían variar en significado entre subtipos. Como ejemplo, la designación anterior Me 410 A-1/U1 significaba un montaje de cámara en el compartimiento de municiones debajo del morro para uso de reconocimiento (como se pretendía que hiciera el A-3 desde su inicio), mientras que la designación Me 410 B-2/U1 significaba un montaje de un par del cañón MK 103 de 30 mm de cañón largo en el compartimiento de municiones debajo del morro. El sufijo /U2 designaba la instalación de dos cañones MG 151/20 de 20 mm adicionales en el compartimento de municiones bajo el morro; el subtipo A-1/U4 equipaba el enorme cañón BK 5 de 50 mm (2 pulgadas) de la serie Bordkanone de 540 kilogramos (1190 libras) , cargado con 21 proyectiles en el mismo compartimento de municiones bajo el morro en lugar de las cámaras o MK 103 del /U1, o el par adicional de cañones automáticos MG 151/20 del /U2. Para romper las formaciones de bombarderos, muchos Me 410 también tenían cuatro lanzadores tubulares subalares, dos por panel de ala, que disparaban cohetes de barrera de infantería Werfer-Granate 21 de 21 cm (8 pulgadas) convertidos . A finales de 1943, dos Geschwader , el Zerstörergeschwader 26 y el 76 , fueron equipados con el Me 410. [ cita requerida ]
El Me 410 tuvo un éxito moderado contra los bombarderos no escoltados hasta 1943, logrando un número considerable de derribos contra formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF. Sin embargo, el Me 410 demostró no ser rival en un combate aéreo con los cazas monomotores aliados más ligeros, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire . A principios de 1944, las formaciones Me 410 se encontraron con enjambres de cazas aliados que protegían las corrientes de bombarderos, generalmente volando muy por delante de las formaciones de combate como un movimiento de supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la Luftwaffe, lo que resultó en que los éxitos anteriores del Me 410 contra los bombarderos escoltados ahora a menudo se vieran compensados por sus pérdidas. Un ejemplo de esto, como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF, fue el 6 de marzo de 1944, durante un ataque a Berlín por parte de 750 bombarderos pesados de la 8.ª AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados a cambio de ocho B-17 Flying Fortress y cuatro P-51 (que fueron destruidos por los cazas Bf 109 y Fw 190 que escoltaban a los Me 410). [17] [18] El mes siguiente, el 11 de abril, con incursiones de la 8.ª AF que alcanzaron Sorau , Rostock y Oschersleben , los Me 410 del II./ZG 26 lograron un raro y claro éxito, derribando inicialmente 10 B-17 sin ninguna pérdida. Durante el curso de la misma incursión, su segunda salida fue interceptada por P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron y tres resultaron heridos. [19]
Durante abril de 1944 se entregaron los primeros Me 410B. [20] Las unidades se convirtieron comúnmente a este tipo a partir de aviones bombarderos, como el Junkers Ju 88. En respuesta al desembarco de Normandía , los Me 410 fueron enviados repetidamente contra las fuerzas aliadas entrantes. [15]
Desde mediados de 1944, a pesar de ser conocido por ser el destructor-bombardero favorito de Adolf Hitler , las unidades Me 410 fueron retiradas de las tareas de Defensa del Reich y la producción se eliminó gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados como destructores-bombarderos dedicados, y los Me 410 permanecieron en servicio volando solo en tareas de reconocimiento . [21] [1]
La serie Me 410B era similar a la serie A, pero reemplazó el par de ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) por ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 in) . El motor DB 603G de 1.900 hp (1.400 kW) originalmente planeado había sido cancelado a principios de 1944, por lo que todos los Me 410B usaban motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a 630 kilómetros por hora (390 mph) y la velocidad de crucero a 595 kilómetros por hora (370 mph), aunque el peso aumentó una vez más. Las versiones eran las mismas que las de la serie A, el Me 410 B-1 y el Me 410 B-3 cumplían las mismas funciones que las versiones anteriores A-1 y A-3, también con la opción de utilizar los mismos kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze que la serie A. [20]
También se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 añadió grilletes bajo el fuselaje para llevar un torpedo y eliminó las MG 131 en la nariz para hacer espacio para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel de banda UHF de 550 MHz . El compartimiento de bombas no se utilizó en esta versión para hacer espacio para un tanque de combustible de 650 litros (170 galones estadounidenses), y las torretas remotas de disparo trasero fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 L (180 galones estadounidenses) para misiones de largo alcance. El Me 410 B-6 fue una conversión antibuque similar, pero destinada solo al papel de defensa costera de corto alcance. Para esta misión, no utilizó un torpedo, y en su lugar fue una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7/B-8 fueron modelos de reconocimiento B-3 actualizados que nunca se construyeron. [1]
El Me 410C era una versión para gran altitud diseñada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaron la envergadura a 18,25 o 20,45 metros (59,9 o 67,1 pies). Las alas más grandes permitieron que el tren de aterrizaje se retrajera directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB 603JZ o BMW 801 J o los motores de dos etapas sobrealimentados mecánicamente Jumo 213E , impulsando una nueva hélice de cuatro palas con palas muy anchas. Los radiales BMW 801 estaban refrigerados por aire y el DB 603 y el Jumo 213 usaban un radiador anular , todos ellos "módulos" de motor Kraftei ( power-egg ) sobre un fuselaje para facilitar la instalación y el mantenimiento en el campo, por lo que se eliminaron los radiadores normales debajo del ala. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción del Me 410 se canceló antes de que los motores maduraran. [1]
El Me 410D fue una actualización más simple de la serie B para mejorar el rendimiento en altitud que la serie C. Estaría propulsado por los motores DB 603JZ y tenía un fuselaje delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la resistencia. También reemplazó partes de los paneles exteriores del ala por otros hechos de madera para conservar materiales estratégicos . Se construyeron varios, pero como muchos otros intentos de construcción en madera por parte de la industria de la aviación alemana a fines de la Segunda Guerra Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal , en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force , significó que los adhesivos de reemplazo ácidos disponibles eran demasiado corrosivos para los materiales que se estaban uniendo, y las partes de madera tendían a fallar. La producción finalmente se canceló para concentrarse en los Bf 109G en agosto de 1944, después de que se hubieran construido 1.160 Me 410, el mes después de que entrara en vigencia el Jägernotprogramm . [1]
Sobreviven dos Me 410:
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Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich , [27] Aviones de combate alemanes [28]
Características generales
Actuación
Armamento
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