Mesa Airlines, Inc. , es una aerolínea regional estadounidense con sede en Phoenix, Arizona . Es una aerolínea certificada por la FAA Parte 121 que opera bajo el número de certificado de aerolínea MASA036A emitido el 29 de junio de 1979. Es una subsidiaria de Mesa Air Group y opera vuelos como United Express a través de respectivos acuerdos de código compartido con United Airlines . Atiende a más de 180 mercados en el hemisferio occidental . En un artículo de 1997 del Journal of Air Transportation , se señaló que el historial de seguridad de Mesa era el que tenía menos incidentes entre las aerolíneas regionales nacionales en ese momento. [3]
Mesa se declaró en bancarrota (capítulo 11) en enero de 2010, con la esperanza de deshacerse de las obligaciones financieras por los contratos de arrendamiento de aviones que ya no necesitaba, y salió de la bancarrota en marzo de 2011. En noviembre de 2017, Mesa abrió un nuevo centro de capacitación en Phoenix. [4] La instalación de 23.000 pies cuadrados cuenta con un avión de entrenamiento de cabina CRJ200 de tamaño completo, 14 aulas y tiene capacidad para capacitar a 300 miembros de la tripulación a la vez.
En diciembre de 2022, Mesa anunció que dejaría de operar vuelos de American Eagle antes del 3 de abril de 2023, alegando pérdidas persistentes. Mesa dijo que transferiría sus activos y personal de American Eagle a United Express , abriría dos nuevas bases operativas y obtendría aviones Bombardier CRJ900 adicionales para los vuelos de United Express. United Airlines obtendría una participación accionaria en Mesa. [5]
Mesa comenzó a operar como Mesa Air Shuttle en Farmington, Nuevo México, en 1980. Desde 1989 hasta 1998, Mesa Airlines operó como un conglomerado de hasta ocho aerolíneas independientes. Para conocer la historia de la adquisición y expansión de Mesa Airlines durante este período, consulte Mesa Air Group . La siguiente sección de historia detalla la historia de las aerolíneas individuales que conformaron Mesa Airlines durante este período.
El Mesa Air Shuttle original era una división de vuelo de JB Aviation en Farmington , Nuevo México , y operaba una única ruta desde Farmington a Albuquerque utilizando un avión Piper Saratoga . En 1981, cuando la Frontier Airlines original (1950-1986) estaba descontinuando sus vuelos entre las dos ciudades, Mesa adquirió un Piper Navajo Chieftain bimotor y aumentó el servicio en la ruta. En 1982, los propietarios originales vendieron la compañía a Larry y Janie Risley. Los Risley expandieron rápidamente la aerolínea adquiriendo una flota de turbohélices de cercanías Beechcraft Modelo 99 con capacidad para 14 pasajeros y agregando servicio en todo Nuevo México y los estados circundantes con un centro en Albuquerque. En 1985, se adquirieron Beechcraft 1900 más grandes con capacidad para 19 pasajeros que reemplazaron a los Beechcraft Modelo 99 y se convirtieron en la columna vertebral de la flota de Mesa. En 1987, se operaban hasta 47 salidas diarias desde Albuquerque a 18 ciudades. También en 1987, se creó un centro de operaciones en Denver cuando Mesa adquirió Centennial Airlines, que operaba varias rutas desde Denver hasta Wyoming . Después de que comenzara una ruta inicial desde Farmington y Gallup a Phoenix en 1985, Phoenix se amplió para convertirse en un centro de operaciones en 1989 con nuevas rutas por todo Arizona. En 1990, la mayoría de los vuelos de Denver se incorporaron a la división United Express que Mesa había adquirido de Aspen Airways. En 1992, cuando Mesa estableció un código compartido con America West Airlines , su centro de operaciones en Phoenix se entregó a la división America West Express. A fines de la década de 1980, también se operó un centro menor en Farmington con hasta 22 vuelos diarios que conectaban Albuquerque, Phoenix y Salt Lake City con Durango, Cortez y Telluride, Colorado. [6] Durante un breve período en 1995 y 1996, la operación de Mesa Airlines en Albuquerque, la operación de United Express en Denver y la operación de America West Express en Phoenix fueron conocidas como operadas por Mountain West Airlines. En 1997 y 1998, se agregaron las rutas de Little Rock a Nashville y Wichita y de Nashville a Tupelo, primero como Mesa Airlines y luego como US Airways Express .
En 1997, Mesa estableció un pequeño centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham , utilizando dos aviones a reacción regionales Bombardier CRJ200 , que brindaban servicio desde Fort Worth a San Antonio , Austin y Houston Hobby , así como nuevas rutas desde Colorado Springs a Nashville y San Antonio . La empresa duró poco y todas estas rutas se eliminaron durante una reestructuración corporativa. El centro de operaciones de Albuquerque se fusionó con Air Midwest en 2001, pero funcionó como código compartido para Mesa Airlines hasta que el centro de operaciones se disolvió a fines de 2007. [7]
En 1998, Mesa trasladó su sede de Farmington, Nuevo México, a Phoenix, Arizona. [8]
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En septiembre de 1992, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con America West Airlines para operar como America West Express desde su centro de operaciones en Phoenix y prestar servicios a 12 ciudades. Estas rutas eran originalmente de la operación independiente de Mesa y varios aviones Beechcraft 1900D fueron pintados con el esquema de America West Airlines. El código compartido permitió aumentar la frecuencia y los factores de carga y expandirse a varios mercados nuevos.
En 1995, Mesa creó una nueva subdivisión llamada Desert Sun Airlines y adquirió un par de aviones Fokker 70 para utilizarlos en las nuevas rutas de America West Express desde Phoenix a Des Moines y Spokane . Desert Sun se fusionó con la división Mesa Airlines en 1997 y sus aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones regionales Bombardier CRJ200 . Los aviones CRJ-200 también comenzaron a reemplazar a los turbohélices Beechcraft 1900D y Embraer EMB 120. Los Beechcraft 1900D luego se transfirieron a la subsidiaria Air Midwest de Mesa. A partir de diciembre de 1997, Mesa comenzó a operar aviones Dash 8-200 entre Phoenix y Grand Junction, seguidos por muchas otras ciudades de Colorado, Nuevo México, Arizona y California. En 2003, Mesa Airlines se hizo cargo de las operaciones de Freedom Airlines y los aviones regionales CRJ900 de Freedom Airlines se transfirieron a la operación de America West Express. Los vuelos del Beechcraft 1900D operados por Air Midwest fueron interrumpidos el 30 de mayo de 2008.
El 16 de septiembre de 2005, America West Airlines y US Airways completaron su fusión. Aunque la parte corporativa y operativa de esas compañías se fusionaron, a partir de mayo de 2008, las dos operaciones de vuelo no se han fusionado y Mesa continúa compartiendo código con el nuevo US Airways Group como US Airways Express bajo su acuerdo de código compartido con America West Express. Operó aviones CRJ-200 y CRJ-900 desde centros de operaciones en Charlotte y Phoenix, y aviones Dash 8 desde su centro de operaciones en Phoenix hasta fines de 2011, cuando durante la reestructuración de Mesa en quiebra, coincidiendo con la cancelación por parte de United de cualquier servicio CRJ200 por parte de Mesa, los CRJ200 y Dash 8 fueron retirados del servicio. A principios de 2012, el único fuselaje que Mesa usa para el lado "oeste" de US Airways desde su centro de operaciones en Phoenix y el lado "este" desde su centro de operaciones en Charlotte es el CRJ900. [ cita requerida ]
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En noviembre de 1997, Mesa negoció un acuerdo de código compartido para proporcionar servicio a US Airways como US Airways Express para 14 jets regionales a varias ciudades desde sus centros de operaciones en Filadelfia y Charlotte. En 1998 y 2000, el acuerdo se amplió a 28 jets y luego a 52 jets. El primer avión CRJ200 comenzó a operar en 1998. Cuando Mesa comenzó a recibir entregas del avión Embraer ERJ 145 en 2000, los CRJ se transfirieron a la división America West, separando los tipos de flota.
En 2003, se reintrodujeron 20 aviones CRJ200 en la división US Airways Express. Con la reintroducción del CRJ, el CRJ200 pasó a operar desde el centro de operaciones de Filadelfia y el ERJ 145, desde el de Charlotte.
En 2005, el acuerdo de código compartido de Mesa con US Airways no fue reafirmado en el tribunal de quiebras, y Mesa comenzó a transferir la aeronave a otros códigos compartidos. Veintiséis aviones ERJ fueron transferidos a Freedom Airlines, y el CRJ y los ERJ restantes fueron transferidos a la operación United Express de Mesa. [ cita requerida ] Sin embargo, después de la fusión de America West Airlines más tarde ese año, el contrato de Mesa para America West Express se mantuvo y se amplió para incluir rutas que no eran de America West Express. Todos los vuelos de US Airways Express se convirtieron a American Eagle el 17 de octubre de 2015, cuando se completó la fusión entre American y US Airways.
A medida que avanzaba el proceso de fusión entre American Airlines y US Airways , Mesa Airlines comenzó a operar como American Eagle el 6 de noviembre de 2014, con rutas desde los centros de operaciones de American Airlines en Dallas/Fort Worth y Los Ángeles utilizando aviones CRJ-900. Las rutas de US Airways Express desde Charlotte y Phoenix se fueron trasladando gradualmente a American Eagle hasta que se completó la transición y la fusión el 17 de octubre de 2015.
El 17 de diciembre de 2022, American Eagle anunció que se separaría de Mesa Airlines debido a problemas financieros. [ cita requerida ] En diciembre de 2022, Mesa anunció que los vuelos de American Eagle cesarían el 3 de abril de 2023; Mesa citó pérdidas derivadas de las penalizaciones por utilización y la negativa de American Airlines a compensar a Mesa por los aumentos salariales de los pilotos que había promulgado. [5]
En 1990, Mesa adquirió el centro de operaciones y las rutas de Aspen Airways en Denver, excepto la ruta de Aspen entre Denver y Aspen. Intentó adquirir el código compartido de Aspen con United, pero United no estaba dispuesta a compartirlo con una aerolínea que sólo operaba aviones turbohélice de 19 asientos. Mesa alquiló aviones Embraer EMB 120 a su antiguo competidor en Nuevo México, Air Midwest. Con el Brasilia en mano, Mesa obtuvo un código compartido con United para su centro de operaciones en Denver. Varios aviones Beechcraft 1300 y Beechcraft 1900 fueron repintados con el esquema de United Airlines.
En 1995, California Pacific y su centro de operaciones de Los Ángeles se fusionaron con la operación United Express de Mesa. Después del cierre del centro de operaciones de Columbus de Superior Airlines , sus aviones y tripulaciones se utilizaron para expandir United Express a Portland y Seattle . En 1997, las dificultades operativas con el centro de operaciones de Denver y los desacuerdos sobre la renovación del código compartido de la subsidiaria WestAir de Mesa con United dieron como resultado la cancelación del código compartido de Mesa.
En 2003, Mesa acordó un acuerdo de servicio con United para el servicio desde sus centros de operaciones en Chicago-O'Hare, Denver y Washington-Dulles bajo la bandera de United Express. En octubre de 2009, United decidió ejercer su opción de terminación anticipada para el vuelo del Dash 8. El vuelo del Dash 8 terminó el 30 de abril de 2010. [9] Casi al mismo tiempo, United decidió no extender su operación CRJ200 y, como resultado, todos los CRJ200 de Mesa (26 aviones) que volaban bajo United Express fueron eliminados gradualmente el 30 de abril de 2010. [10] A partir de 2015, las operaciones de United Express de Mesa consistieron en Embraer 175 que volaban desde el centro de operaciones de Houston y CRJ700 que volaban desde el centro de operaciones de Washington-Dulles.
En diciembre de 2022, Mesa firmó un acuerdo con United para sumar hasta 38 aviones Bombardier CRJ900 , dependiendo del número de aviones Embraer 175 que Mesa aún operara, a partir de marzo de 2023. Mesa transferiría su tripulación y operaciones de mantenimiento de American Eagle en Phoenix, Dallas-Fort Worth, El Paso y Louisville a United Express, y abriría una nueva base de tripulación CRJ900 en Houston y una base de pilotos en Denver. United acordó compensar a Mesa por los aumentos salariales de los pilotos que había promulgado desde septiembre de 2022, y acordó comprar 30 motores CRJ900 de repuesto de Mesa por $ 80 millones para aumentar las reservas de efectivo de Mesa. United recibió una participación del 10% en la propiedad de Mesa y un puesto en la junta directiva de Mesa. [5]
La división Skyway Airlines fue la primera incursión de Mesa en el Medio Oeste. Skyway se formó en 1989 cuando Mesa estableció un acuerdo de código compartido con Midwest Express y un centro de operaciones en Milwaukee . Desde Milwaukee, Mesa prestó servicios a 25 ciudades en nueve estados de la región norte del Medio Oeste, utilizando aeronaves Beechcraft 1900. Al expirar el código compartido en 1994, no se renovó. Midwest Express mantuvo el nombre y las rutas de Skyway Airlines, y formó Astral Airways para llenar el vacío cuando Mesa dejó de prestar servicios en Milwaukee. Mesa reasignó las aeronaves y las tripulaciones para iniciar Superior Airlines en su centro de operaciones en Columbus para America West Express. [ cita requerida ]
La división FloridaGulf Airlines se formó en 1991 después de que Mesa adquiriera Air Midwest. El director ejecutivo de Air Midwest , Robert Priddy, fue elegido para iniciar la operación. Operaba bajo un acuerdo de código compartido con USAir y era una aerolínea de USAir Express. Comenzó con un centro de operaciones en Tampa , brindando servicio a Florida y el sureste de los Estados Unidos utilizando aviones Beechcraft 1900. Se establecieron centros de operaciones adicionales en Orlando y Nueva Orleans . En 1993, la aerolínea se expandió al noreste, con un centro de operaciones en Boston y, finalmente, en Filadelfia . En 1994, se agregaron seis aviones Embraer EMB 120. Cuando se fusionó con Air Midwest, en 1997, operaba 44 aviones Beechcraft 1900D y 9 Embraer EMB 120 que servían a 49 destinos. [ cita requerida ]
Después de que Midwest Express notificara a Mesa que no renovarían el contrato para operar su división Skyway Airlines, Mesa asignó los aviones y las tripulaciones para formar Superior Airlines en 1994. Superior inicialmente compitió contra su antiguo socio Midwest Express como America West Express y también proporcionó servicio desde el nuevo centro de operaciones de America West Columbus. Superior operó vuelos de America West Express para competir con su antiguo socio desde Milwaukee a Flint, Lansing, Columbus, Grand Rapids, Indianápolis, Des Moines y Cedar Rapids, así como desde Rockford a Detroit. En el plazo de 18 meses, Mesa reorientó Superior y su flota de Beechcraft 1900D para centrarse exclusivamente en el centro de operaciones de Columbus. En 2000, los aviones y las tripulaciones, que consistían en CRJ200 (CL-65), estaban siendo operados por la propia Mesa Airlines. America West Airlines cerró su centro de operaciones de Columbus en 2003 y Mesa reasignó nuevamente los activos, esta vez a su operación de United Express recientemente readquirida.
Mesa creó CalPac (California Pacific) en 1992, estableciendo una segunda aerolínea de United Express con un centro de operaciones en Los Ángeles junto con WestAir . Utilizó aviones Beechcraft 1900D y Embraer EMB 120 para prestar servicios a 12 destinos. En 1995, la división de aerolíneas se fusionó con la operación United Express de Mesa.
En 1994, Mesa adquirió Crown Airways, con sede en Pittsburgh . Con los activos adquiridos, Mesa estableció Liberty Express, con su centro de operaciones en Pittsburgh y un código compartido con US Airways. En 1997, se fusionó con Air Midwest, que opera 14 aviones Beechcraft 1900D que cubren 17 destinos.
La división Desert Sun Airlines fue creada en 1995 para inaugurar el primer servicio de jet de Mesa utilizando aviones Fokker 70. Operaba como America West Express desde un centro de operaciones en Phoenix. Las primeras dos ciudades en recibir servicio de jet fueron Spokane y Des Moines . En 1996, la división se fusionó con la operación America West Express de Mesa, y los aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones Bombardier CRJ a medida que se introdujeron. También hubo una Desert Sun Airlines anterior no afiliada a Mesa que operó un servicio de pasajeros de cercanías programado en el sur de California durante mediados de la década de 1980 con turbohélices Beechcraft 99 y aviones de hélice Piper Chieftain . [11]
En 2006, Mesa formó go! en las islas hawaianas, utilizando cinco aviones Bombardier CRJ desde su centro de operaciones en Honolulu. Estableció un código compartido con Mokulele Airlines , que prestaba servicios a aeropuertos que no pueden aceptar aviones a reacción y proporcionaba un servicio punto a punto entre las islas con turbohélices Cessna Caravan . El código compartido con Mokulele fue reemplazado más tarde por uno con Island Air , que a su vez fue reemplazado más tarde por una empresa conjunta con Mokulele denominada go! Mokulele . La aerolínea cesó sus operaciones en Hawái el 1 de abril de 2014. [12]
El vuelo de Mesa go! estuvo involucrado en múltiples demandas con Hawaiian Airlines y Aloha Airlines y también fue investigado por la Administración Federal de Aviación por un incidente ocurrido el 13 de febrero de 2008, donde ambos pilotos se quedaron dormidos durante un vuelo regular de 36 minutos entre Honolulu y Hilo . El vuelo 1002 de go! se pasó del aeropuerto de Hilo por 15 millas (24 km), permaneciendo a 21.000 pies (6.400 m) en el aire mientras se perdía el destino. Los controladores de tráfico aéreo no pudieron comunicarse con los dos pilotos durante 25 minutos, después de lo cual se restableció el contacto y la aeronave regresó para un aterrizaje seguro en Hilo. [13] [14]
También se culpó a Mesa's Go! por el cierre de Aloha Airlines el 31 de marzo de 2008 debido a "tarifas predatorias". [15]
Kunpeng Airlines se formó como una empresa conjunta entre Mesa Airlines y Shenzhen Airlines de China . Comenzaron a volar en octubre de 2007 con tres aviones Bombardier CRJ200 y actualmente tienen cinco en China [ cita requerida ] . La aerolínea originalmente esperaba operar 20 CRJ antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing y planea expandirse a un ritmo de 20 aviones por año durante los próximos 5 años. Todos los pilotos habrían estado basados en Beijing o Xi'an y la aerolínea inicialmente iba a volar a 16 aeropuertos regionales. Mesa tenía la intención de reemplazar los CRJ200 salientes con jets regionales más grandes como el CRJ700 y el CRJ900. Kunpeng ha decidido recientemente retrasar la entrega de CRJ200 a favor de los nuevos Embraer 190. Todos los aviones Mesa están siendo devueltos.
Además, a partir de junio de 2009, Mesa ya no tiene un interés financiero en Kunpeng Airlines, ya que Shenzhen Airlines compró la participación de Mesa en la empresa conjunta original [ cita requerida ] .
Bases de tripulación limitadas
A partir de marzo de 2024 [actualizar], la flota de Mesa Airlines consta de las siguientes aeronaves: [16]
En marzo de 2013, Mesa Airlines anunció el arrendamiento de nueve Bombardier CRJ900, que anteriormente eran operados por la uruguaya Pluna , para operaciones en US Airways. La aeronave ingresó a la flota de US Airways Express entre abril y julio de 2013 y operará bajo un acuerdo de compra de capacidad de ocho años hasta 2021. [17]
En septiembre de 2013, Mesa Airlines anunció un acuerdo con United Airlines que extiende la operación de 20 CRJ700 hasta 2020. El acuerdo incluye un pedido de 30 Embraer 175 propiedad de United que serán operados bajo contrato por Mesa Airlines. Mesa Airlines anunció más tarde un acuerdo con United Airlines para agregar 18 aviones Embraer 175 a la flota United Express de Mesa. Mesa operará 48 aviones Embraer para United Airlines. En octubre, la compañía anunció un acuerdo para la incorporación de 15 nuevos aviones programados para entrega en 2016, que ahora han aumentado a 18. Mesa opera actualmente 80 aviones Embraer 175 bajo la marca United Express. [ cita requerida ]
Mesa opera para United Express y DHL Aviation ; a continuación se muestran los destinos actuales de United Express; algunas rutas pueden ser solo estacionales.
Los destinos de Mesa como aerolínea independiente en el suroeste (1980-2007) incluyeron los siguientes: [21]
En febrero de 2012 [22] el contrato entre los auxiliares de vuelo y Mesa Airlines expiró y pasó a ser elegible para negociación entre la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA) y Mesa.
Los auxiliares de vuelo han sido el núcleo de las operaciones de Mesa desde que se alcanzaron los acuerdos con US Airways y se alcanzó su operación con United Express y durante años antes. A lo largo de los años, muchos de ellos se sintieron frustrados por los salarios estancados y las ofertas de retención no competitivas, lo que llevó a las negociaciones contractuales actuales que comenzaron en 2012. [ cita requerida ]
Las negociaciones se estancaron varias veces en los años posteriores a 2012 en la mediación y en conversaciones directas con la empresa después de que esta sólo ofreciera aumentos salariales insignificantes [ aclaración necesaria ] , un seguro médico inasequible [ aclaración necesaria ] y significativamente menos incentivos para los asistentes de vuelo con longevidad en comparación con otras aerolíneas regionales .
En enero de 2017, las negociaciones contractuales ante la Junta Nacional de Mediación se paralizaron nuevamente. La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA), después de más de cinco años de negociaciones fallidas, anunció que los miembros del sindicato se reunirían para votar a favor de una huelga [23] con el fin de acelerar las negociaciones o comenzar a utilizar el método patentado de huelga de la AFA [ cita requerida ] –CHAOS [24] – para interrumpir las operaciones tanto de American Airlines como de United Airlines en previsión de que las dos aerolíneas tradicionales presionen a Mesa para que ofrezca salarios dignos y beneficios individuales comparables a los de otras aerolíneas.
El 29 de marzo de 2017, la AFA publicó una declaración diciendo que los asistentes de vuelo de Mesa Airlines votaron "Sí" a una votación de huelga por una abrumadora mayoría del 99,56%, [25] el voto "Sí" más alto en al menos 20 años para la AFA, y potencialmente en la historia del sindicato desde su fundación en 1945.
En respuesta, el director ejecutivo de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, afirmó: "Seguiremos negociando de buena fe y llegaremos a un acuerdo que la compañía pueda afrontar" y que "requiere razonabilidad por parte de ambas partes". [26]
Heather Stevenson, presidenta del sindicato de Mesa, dijo: "No tenemos más opciones" y que "cinco años de 'por favor', 'gracias' y '¿podría hacerlo mejor?' no han servido de nada". También afirmó que "...la dirección puede elegir un resultado diferente negociando seriamente un contrato. Mesa Airlines es un socio importante en las redes altamente rentables de American Airlines y United Airlines ". [27]
"Los auxiliares de vuelo de Mesa no aceptarán salarios de pobreza", dijo Sara Nelson , presidenta internacional de la AFA-CWA . "Ya es suficiente. Los auxiliares de vuelo de Mesa cuentan con el respaldo total de los 50.000 miembros de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. Estamos dispuestos a hacer lo que sea necesario para lograr un contrato justo". [27]
Mesa Airlines y la AFA volvieron a la mesa de negociaciones durante la semana del 3 de abril de 2017. Si bien la votación de la huelga tuvo el efecto deseado, la compañía todavía ofreció un aumento salarial insignificante [ aclaración necesaria ] que mantendría a los asistentes de vuelo en lo que han calculado como el "promedio de la industria". [28] Sin embargo, esa cifra solo se aplicaba si ambas partes ignoraban la compensación financiera de todos los demás competidores regionales que manejan el mismo volumen que Mesa.
El 25 de abril de 2017, miembros de la AFA que no eran empleados de Mesa llevaron a cabo protestas informativas en Chicago, Dallas y Phoenix para educar al público sobre las preocupaciones del sindicato, como los bajos salarios, el seguro de salud deficiente, la falta de progreso en las negociaciones contractuales, así como otras acciones de la empresa, y ganar la atención de American y United. [29]
La AFA y Mesa Airlines se reunieron nuevamente entre el 13 y el 15 de junio y nuevamente no llegaron a una resolución. [30] El sindicato declaró que "pronto se hizo evidente que la compañía no estaba preparada para llegar a un acuerdo y no veía sentido en negociar hasta después de conocer el resultado de la votación de los pilotos, que se contabilizará el 12 de julio".
La AFA y Mesa Airlines llegaron a un acuerdo tentativo el 14 de agosto e incluyeron estos cambios:
El 2 de marzo de 2017, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, sindicato internacional que representa a todos los pilotos de Mesa Airlines, presentó una demanda después de que los salarios se estancaran y dejaran de aumentar en cualquier monto durante casi diez años y la compañía supuestamente había pasado por alto la Ley Laboral Ferroviaria al implementar programas de bonificación e incentivos sin llegar a un acuerdo previo con la ALPA. [31]
El objetivo de los pilotos es similar al objetivo de los asistentes de vuelo en ese momento, que es recibir un salario estándar y comparable al de otras aerolíneas regionales que pueda satisfacer necesidades como comida y alojamiento. [32]
El 29 de junio de 1990, el vuelo 22, un Cessna 208 Caravan en ruta desde El Paso, Texas, a Ruidoso, Nuevo México, perdió potencia del motor y aterrizó en la carretera estatal 220 de Nuevo México, aproximadamente a cuatro millas del Aeropuerto Regional de Sierra Blanca. No hubo heridos y el único daño visible fue en la chapa de la punta del ala derecha. [33]
El 16 de octubre de 2001, un Embraer ERJ 145 se encontraba en aproximación final a Roanoke, Virginia. El capitán había dado instrucciones de no realizar una aproximación visual nocturna a un "aeropuerto especial". [34] La aproximación no se estabilizó y la velocidad aerodinámica disminuyó hasta el punto de entrar en pérdida. El avión chocó contra la pista con el morro muy inclinado, el fuselaje trasero golpeó la pista primero y luego se posó sobre el tren de aterrizaje. El primer oficial hizo los llamados iniciales de reducir la velocidad aerodinámica y luego se detuvo cuando el capitán no respondió a sus llamados. Después de aterrizar, el avión fue llevado a la puerta de embarque donde una inspección posterior al vuelo limitada al tren de aterrizaje principal no encontró daños en la sección de cola. Ninguno de los pilotos informó del incidente a la compañía y se permitió que el avión fuera volado por la siguiente tripulación a la mañana siguiente en su servicio programado de regreso a Charlotte, Carolina del Norte, donde una inspección posterior al vuelo reveló el impacto de la cola. Cuando fue entrevistada, la capitana negó haber estado involucrada en un aterrizaje forzoso y especuló que el impacto de cola debió haber sido el resultado de una rotación excesiva en el despegue por parte de la tripulación de la mañana. Cuando se le mostraron los datos del CVR y el FDR, finalmente admitió el incidente. Informó que informó que no se podía hacer una maniobra de aproximación frustrada porque no se autorizaban despegues en la pista de noche o en condiciones de IMC; sin embargo, el primer oficial sabía que esto era incorrecto, pero no cuestionó al capitán. Ambos pilotos habían recibido capacitación CRM, que incluía asertividad de los miembros de la tripulación, métodos para fomentar la participación de la tripulación y conciencia situacional, y capacitación sobre aeropuertos de uso especial; sin embargo, ninguno de los pilotos la siguió. El capitán dijo que el primer oficial se mostró pasivo y tranquilo. El primer oficial informó que el capitán estaba a la defensiva y no aceptaba muy bien las críticas. Es notable que el daño en la sección de cola no se descubriera durante la inspección visual previa al vuelo realizada por el vuelo de la mañana o las tripulaciones de tierra. El avión tenía una APU MELed y necesitaba que los motores se pusieran en marcha con la ayuda de un carro de aire externo. La conexión del carro de aire se encuentra en la sección inferior del fuselaje de popa, donde los daños eran visibles. El panel de acceso estaba doblado. Sin embargo, la tripulación de tierra no notificó a la tripulación de la cabina de vuelo. Cuando el primer oficial de la tripulación de la mañana realizó la inspección visual, lo hizo durante las horas de oscuridad con la ayuda de una linterna. El carro de aire ya estaba conectado y obligó al primer oficial a caminar alrededor del carro y alejarse de la aeronave, sin detectar los daños causados por el impacto de la cola. [35] Ambas tripulaciones fueron despedidas de sus puestos de trabajo; sin embargo, el primer oficial del vuelo accidentado y la capitana del vuelo matutino fueron finalmente readmitidos con la ayuda de su sindicato (ALPA). La capitana del accidente pudo recuperar sus certificados y privilegios, pero no fue readmitida. La primer oficial de la tripulación matutina murió de enfermedad antes de ser readmitida.
El 13 de febrero de 2008, los pilotos de un Bombardier CRJ200 se quedaron dormidos y sobrepasaron el aeropuerto de destino por 26 millas náuticas (48 km; 30 mi) antes de que el control de tráfico aéreo pudiera establecer contacto con la aeronave. [36] El incidente ocurrió el tercer día consecutivo en el que los pilotos debían comenzar su servicio a las 05:40 am. El capitán sufría una apnea del sueño severa no diagnosticada. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó la causa probable de este incidente de la siguiente manera: "El capitán y el primer oficial se quedaron dormidos inadvertidamente durante la fase de crucero del vuelo. Contribuyeron al incidente la apnea obstructiva del sueño no diagnosticada del capitán y los horarios de trabajo recientes de la tripulación de vuelo, que incluyeron varios días consecutivos de inicio de vuelo a primera hora de la mañana". [37]
El 29 de septiembre de 2015, el vuelo 5786 de American Airlines, operado por Mesa Airlines bajo la marca American Eagle, sufrió un impacto con un ala durante el aterrizaje en un día de vientos tranquilos. El avión aterrizó y se dirigió a la puerta de embarque sin más incidentes. No se reportaron heridos. [38]
El 11 de enero de 2019, el vuelo 5766 de American Eagle, que se dirigía desde Dallas-Fort Worth, se salió de la pista después de aterrizar en condiciones de hielo y nieve. El Bombardier CRJ900 fue el primer vuelo que intentó aterrizar en el aeropuerto municipal de Columbia después de que el personal de tierra limpiara la pista de hielo y nieve. Los informes indican que la pista todavía estaba muy resbaladiza por el hielo. [39]
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