El Mercury Montclair es una serie de sedanes de tamaño completo que fueron fabricados y comercializados durante cinco generaciones por la división Mercury de Ford . La marca fue utilizada por la división dos veces, desde el año modelo 1955 hasta el año modelo 1960 y desde el año modelo 1964 hasta el año modelo 1968. El modelo se ofreció como hardtop de dos y cuatro puertas, sedán de cuatro puertas con pilares y un convertible de dos puertas.
Durante su producción, el Montclair se utilizó generalmente como el sedán de gama media de Mercury; siempre se ubicó por encima del Monterey ; en varias ocasiones, el Montclair se ubicó por debajo del Turnpike Cruiser y el Park Lane en la línea Mercury. Si bien los historiadores de Ford desconocen los verdaderos orígenes de la marca, el consenso es que se deriva de Montclair, Nueva Jersey , una comunidad adinerada ubicada cerca de su entonces nueva planta de ensamblaje Mahwah . [ cita requerida ]
En 1969, Mercury descontinuó el Montclair y renombró el vehículo como Mercury Monterey Custom, que se comercializó hasta 1974.
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Para 1955, Mercury rediseñó su línea de modelos, agregando el Montclair como una línea de sedán premium por encima del Monterey. [3] Junto con un sedán de cuatro puertas (que compartía una línea de techo diferente a la del Monterey), el Montclair se introdujo en una configuración de techo rígido de dos puertas y un convertible de dos puertas. [4] Como característica de estilo, el Montclair recibió un panel de contraste de color debajo de la línea de la ventana (generalmente de color coordinado con el techo). [3] Un V8 de 292 pulgadas cúbicas adoptado del nuevo roadster Ford Thunderbird produjo 195 hp; junto con una transmisión manual de 3 velocidades, se ofreció una automática de 3 velocidades como opción. [5] [1] El precio minorista indicado para el cupé de techo rígido de 2 puertas de 1955 fue de US$2631 ($29 925 en dólares de 2023 [6] ) y se vendieron 71 588. El equipamiento estándar incluía tapicería de tela y vinilo, alfombrado interior completo y molduras cromadas en los marcos de las ventanas; entre las opciones había calefacción y desempañador de parabrisas, radio, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, dirección asistida, frenos asistidos y luces de carretera auxiliares. [1]
Para 1956, los sedanes Mercury se sometieron a una revisión exterior. [7] La moldura lateral se revisó a una lanza cromada de varios niveles de longitud completa, con dos tipos de combinaciones de pintura de dos tonos, ofreciendo el enfoque tradicional de un color de techo sobre un color de carrocería diferente, y "Flo-tone" donde el techo y la carrocería inferior estaban pintados de un color y la carrocería superior pintada de otro color. Hubo un total de treinta y una combinaciones de dos tonos y veintiocho combinaciones "Flo-tone". El Montlair ofrecía una apariencia de pintura especial donde el área inmediatamente debajo de las ventanas laterales estaba pintada del color del techo, o si se usaba la apariencia "Flo-tone", del color del techo y los paneles inferiores de la carrocería. [1] en el capó, la insignia del escudo fue reemplazada por un emblema "Big M".
La actualización trajo consigo varias revisiones funcionales, incluyendo un sistema eléctrico de 12 voltios, que permitió la instalación de accesorios eléctricos como aire acondicionado, escape doble estándar para mejorar el rendimiento del motor y un sistema automático de autolubricación (para la dirección y la suspensión delantera). [8] Mercury agregó su propia versión del sistema de seguridad Ford Lifeguard ; un volante profundo era estándar, junto con cerraduras de seguridad en las puertas, neumáticos sin cámara y un espejo retrovisor de vidrio de seguridad separable. [9] Además, se introdujeron cerraduras de puertas traseras a prueba de niños, cinturones de seguridad y tableros acolchados como opciones independientes. [9] [10]
El V8 de 292 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un 312 de 225 hp. A partir de 1956, una versión opcional con carburador doble de 4 cuerpos proporcionaba 260 hp (190 kW). La transmisión manual de 3 velocidades o la transmisión automática Merc-O-Matic de 3 velocidades opcional continuaron, mientras que una sobremarcha Touch-O-Matic adicional se ofrecía por separado. [11]
Para 1955, la línea de modelos Montclair ofreció el Sun Valley, sucediendo al Monterey Sun Valley de 1954. En línea con el Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner , la mitad delantera del techo era un panel de plexiglás tintado ; en contraste con el Skyliner con pilares, el Sun Valley era un techo rígido.
Si bien los techos transparentes habían sido una característica de estilo de varios autos conceptuales de la década de 1950 (incluido el Lincoln Futura ), el diseño como característica de producción no fue ampliamente aceptado por los consumidores, quienes encontraron inaceptable la acumulación de calor interior en el vehículo durante el verano, particularmente porque el aire acondicionado no se ofreció como una opción suministrada de fábrica hasta 1956. En total, solo se produjeron 1.787 Sun Valleys.
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Para 1957, Mercury volvió a revisar su línea de sedán, con el Montclair convirtiéndose en su oferta de gama media, ahora ubicada por debajo del recién presentado Turnpike Cruiser . Los Mercury crecieron en tamaño, pasando a una distancia entre ejes de 122 pulgadas, adoptando un marco de estilo perimetral, diseñado para acomodar una carrocería más baja y más ancha que permitiera un piso más bajo y elevando todos los productos Mercury por encima del nuevo Edsel . [1] [12]
La línea de modelos sufrió una revisión, ya que el sedán de cuatro puertas con pilares Montclair ahora compartía su línea de techo con el Monterey. Junto con el techo rígido de dos puertas, se introdujo un techo rígido de cuatro puertas, y ambas versiones ahora se denominaron Montclair Phaetons; se ofreció un convertible Montclair. [13] [14] [15] [16] El V8 de 312 se trasladó de 1956, reajustado a 255 hp. [17] Del Turnpike Cruiser, se ofreció como opción el V8 de 368 pulgadas cúbicas, que producía 290 hp. [17] Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, mientras que la automática opcional de 3 velocidades adoptó controles de cambio de botón que no estaban relacionados con el desafortunado Teletouch controlado por solenoide eléctrico utilizado por Edsel. Mercury ofreció controles de transmisión con botones activados mecánicamente en respuesta a los controles con botones Chrysler TorqueFlite introducidos en 1956. Los botones de control de Mercury inicialmente ofrecían cinco botones y se llamaban "Control de teclado", con un botón largo en la parte superior etiquetado como "Conducir" con cuatro botones más pequeños debajo etiquetados como "Freno", "Arranque en punto muerto" que permitiría que el motor arrancara con la llave de encendido, "Control en pendientes" y "Reversa" con versiones posteriores que separaron el botón "Conducir" en "Rendimiento" y "Crucero" para 1958 y se rebautizaron como "Multi-Drive". Se incluyó una palanca de empuje/tracción separada debajo de los botones de control etiquetada como "Estacionamiento" que bloquearía los botones de control hasta que se tirara del botón de Estacionamiento para liberarlo. El panel de control se instaló a la izquierda del volante. En 1959, el control del teclado se suspendió a favor de una palanca selectora de marchas estándar montada en la columna de dirección. [17] [18] [19]
En 1958, el Montclair siguió siendo el Mercury de nivel medio, ahora ubicado debajo del recién presentado Mercury Park Lane , con el Turnpike Cruiser regresando como un nivel de equipamiento Montclair (incluido su parabrisas más grande y ventana trasera retráctil). El V8 de 312 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 de 383 pulgadas cúbicas, que produce 330 hp; como opción de pedido especial, se ofreció un V8 "Super Marauder" de 430 pulgadas cúbicas, que produce 400 hp (el primer motor producido en serie estadounidense en alcanzar ese nivel de potencia). [20]
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La línea de modelos Mercury experimentó un rediseño completo para 1959, ya que el Montclair se expandió a una distancia entre ejes de 126 pulgadas. Después de la cancelación del Edsel Corsair y Edsel Citation (que compartían carrocerías con Mercury), la división utilizó una carrocería y un chasis exclusivos de la división (por primera vez desde 1940). Los acabados Phaeton y Turnpike Cruiser se suspendieron, junto con el convertible, y la línea de modelos Montclair se redujo a un sedán de cuatro puertas con pilares, junto con techos rígidos de dos y cuatro puertas. En toda la línea Mercury, los techos rígidos se diseñaron como un Cruiser semi-fastback, incluida una ventana trasera de curva compuesta más grande (que reemplazaba el diseño retráctil del Turnpike Cruiser). El Super Marauder V8 se suspendió y el 383 V8 (reajustado a 322 hp [21] ) se convirtió en el único motor. [22] En otro cambio, las transmisiones automáticas se convirtieron en estándar en el Montclair; [22] mientras que el botón de "Control de teclado" fue retirado (a favor de una palanca de cambios convencional montada en la columna [23] [24] ), la transmisión de doble rango Multi-Drive siguió siendo una opción. [25]
El Montclair de 1959, uno de los automóviles más grandes jamás producidos por la división Mercury, fue criticado por los propietarios por la falta de espacio interior (en relación con su tamaño), el bajo consumo de combustible y el diseño de su parabrisas. [26]
En 1960, el sedán Mercury experimentó su segunda revisión exterior importante en dos años, adoptando un estilo más sobrio (casi eliminando las aletas traseras por completo). [27] Los hardtops de dos y cuatro puertas Montclair Cruiser se mantuvieron, junto con el sedán Montclair de cuatro puertas. [21] Compartido con el Colony Park y el Park Lane, el 430 V8 hizo su regreso como motor estándar (reajustado a 310 hp). [25]
Para el año modelo 1961, con el fin de construir un mejor caso de negocios para Lincoln-Mercury dentro de Ford, tanto las marcas Mercury como Lincoln experimentaron una revisión sustancial de sus líneas de modelos, y Mercury descontinuó el Montclair y el Park Lane a favor del Monterey como su línea principal de sedán, junto con el Meteor de tamaño completo y el Comet compacto , dos diseños originalmente pensados para la producción como Edsels.
En un cambio más importante, el Mercury de 1961 (tanto el Monterey como el Meteor) adoptó una carrocería y un chasis Ford (utilizando su propia distancia entre ejes y un estilo ligeramente modificado). Hasta el cierre de la división después de 2010, los sedanes de tamaño completo de Mercury eran variantes de la línea de modelos Ford de tamaño completo .
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Para 1964, la placa de identificación Montclair fue revivida, nuevamente como el sedán Mercury de tamaño completo de nivel medio (posicionado entre el Monterey y un revivido Park Lane). [28] Los Mercury de 1964 se sometieron a un lavado de cara menor, ya que una parrilla convexa reemplazó el diseño cóncavo anterior, una apariencia compartida con el Thunderbird de 1961 y el Lincoln Continental de 1961. Al igual que con la generación anterior, el Montclair se ofreció en diseños de sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos y cuatro puertas. [29] En los techos duros, se ofrecieron dos líneas de techo, la configuración notchback "Breezeway" (con una ventana trasera retráctil con inclinación inversa) o una configuración notchback "Marauder"; todos los sedán con pilares Montclair de cuatro puertas tenían el techo Breezeway. [29]
Con una distancia entre ejes de 120 pulgadas (una pulgada más larga que los sedanes Ford), el Mercury Montclair de 1964 estaba equipado con un V8 de 390 pulgadas cúbicas, que producía 266 hp. [30] Las versiones opcionales del 390 producían 300 o 330 hp; se ofrecía un V8 de 427 pulgadas cúbicas con 410 o 425 hp. [30] El motor estándar se ofrecía solo con una transmisión automática, con transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades ofrecidas como opciones (esta última, estándar en el V8 de 427). [30]
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En 1965, Mercury introdujo una nueva carrocería y chasis para sus sedanes de tamaño completo, creciendo hasta una distancia entre ejes de 123 pulgadas; las ballestas traseras dieron paso a resortes helicoidales para las cuatro ruedas. [31] El único Mercury de tamaño completo que no se vendió como convertible, el Montclair se ofreció como sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos y cuatro puertas. [32] En un cambio de marketing, el nombre Marauder se eliminó de la línea del techo que no era Breezeway; [28] los techos rígidos de cuatro puertas adoptaron una línea de techo más cercana a sus contrapartes de dos puertas que coincidía con sus contrapartes Ford Galaxie 500. La línea de tren motriz se trasladó en gran parte de 1964; en un cambio, se eliminó el V8 427 de 410 hp, y el V8 390 estándar pasó a estar disponible con una transmisión manual. [31] [32]
En 1966, el sedán de cuatro puertas Montclair perdió su línea de techo Breezeway; [33] en un rediseño menor, el techo rígido de dos puertas recibió una actualización en su línea de techo que era idéntica a la del Ford Galaxie 500. El Montclair recibió dos nuevos motores opcionales, incluido un V8 de 410 pulgadas cúbicas de 330 hp (compartido con el Park Lane) y un V8 de 428 pulgadas cúbicas de 345 hp (compartido con el S-55); los tres motores se ofrecieron con una transmisión automática. [34]
En 1967 y 1968, los techos rígidos Montclair volvieron a ser los mismos que los del Ford grande; sin embargo, ahora se basaban en la serie LTD de lujo de 1967. La ventana trasera retráctil Breezeway hizo su regreso, rediseñada para adaptarse a la línea del techo estándar (ahora se abre solo unas pocas pulgadas para complementar la ventilación de flujo continuo [35] ).
En 1968, el Montclair se sometió a una revisión adicional. Junto con las revisiones de la fascia delantera y trasera para acomodar las luces laterales del mercado exigidas por el gobierno federal, la línea del techo del techo rígido de dos puertas se revisó nuevamente, para estar más en línea con los recién presentados Cougar y Marquis. [36]
Después del año modelo 1968, Mercury suspendió la marca Montclair por segunda vez. Siguiendo su estrategia de principios de los años 60, Mercury consolidó su gama de vehículos de tamaño completo en el Monterey y el recién lanzado Marquis se amplió a una gama completa de estilos de carrocería, reemplazando al Park Lane/Park Lane Brougham. Para completar la gama de precios del Montclair, Mercury introdujo el nivel de equipamiento Monterey Custom en 1969, que duró hasta 1974.
