El Mercedes-Benz Vito es un vehículo comercial ligero (LCV) de tamaño mediano producido por Mercedes-Benz , disponible como furgoneta , chasis-cabina o vehículo polivalente (MPV), que transporta carga o hasta ocho pasajeros. En la gama de furgonetas Mercedes-Benz, se sitúa entre la Sprinter más grande y la Citan más pequeña .
La Vito pertenece a la variante de furgoneta de carga para uso comercial; cuando el alojamiento de pasajeros sustituye parte o la totalidad del área de carga, se le conoce como Clase V o Viano . El Clase V/Viano es un monovolumen grande.
La primera generación salió a la venta en 1996. La segunda generación se presentó en 2004 y el vehículo recibió el nuevo nombre de Viano. En 2010, el vehículo se renovó con luces y parachoques delanteros y traseros revisados. El interior también se mejoró con materiales mejorados y nueva tecnología. La tercera generación se lanzó en 2014 y volvió a denominarse Clase V.
La Vito/Viano está disponible en configuraciones de tracción trasera y en las cuatro ruedas y viene en tres longitudes, dos distancias entre ejes y una selección de cuatro motores de gasolina y diésel (así como dos modelos especializados) acoplados a una transmisión de seis velocidades. Transmisión manual o automática TouchShift de cinco velocidades .
La primera generación de Mercedes-Benz Vito se fabricó entre 1996 y 2003. Está propulsada por un motor diésel de hasta 120 CV (89 kW; 122 CV) o un motor de gasolina de hasta 140 CV (104 kW; 142 CV). y una transmisión de tracción delantera . La gama de motores de gasolina está compuesta por dos unidades antiguas de Mercedes (113 y 114) y un motor Volkswagen 2.8 VR6, denominado M104.900. En cuanto a los motores diésel, están disponibles los antiguos 2.3 con y sin turbo y también los modernos motores CDI 2.2.
Este diseño de carrocería también se vendió como V-Klasse en una versión más lujosa y cara (V-Klasse fue reemplazada por el nombre Viano para la segunda generación de Vito). El Viano también incluía menos características tipo furgoneta que la Vito, como solo dos asientos en la parte delantera y una capacidad de asientos más grande y espaciosa. Al principio, muchos conductores de Vito que querían una furgoneta pequeña y espaciosa optaron por el microbús Vito, que era muy similar al Viano, salvo por sus características más parecidas a una furgoneta y menos lujosas. Sin embargo, el Viano era una buena opción, más parecida a un coche, que el microbús Vito. Fue diseñado por Michael Mauer de 1989 a 1991, cuando se eligió y patentó el diseño final en febrero de 1993, compitiendo con el Citroën Jumpy , Peugeot Expert , Volkswagen Transporter , Fiat Scudo , Ford Transit , Hyundai H-1 , Opel Vivaro , Renault . Trafic , Toyota Hiace y GAZ Sobol . [1]
En julio de 1996 se presentó una variante eléctrica de batería del W 638, denominada Vito 108 E. [2] El 108 E estaba equipado con un motor de tracción eléctrico asíncrono trifásico que desarrollaba 40 kW (54 hp) y tenía una parada par de 190 N⋅m (140 lbf⋅ft), impulsando las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El almacenamiento de energía lo proporcionaba una batería de sales fundidas (química de cloruro de níquel y sodio ZEBRA) colocada debajo del asiento trasero. La batería de tracción pesaba 420 kg (930 lb), funcionaba a un voltaje nominal de 280 V y tenía una capacidad total de 35,6 kW-h, lo que le daba al vehículo una autonomía de hasta 170 km (110 mi). La Vito 108 E era capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) y podía transportar hasta 600 kg (1300 lb). [2]
El 108 E se montó en el "Centro de competencia para la movilidad sin emisiones" (KEM) de la planta de Mercedes-Benz en Mannheim; Debido a la pequeña escala de producción y los costos de la batería, se estimó que el 108 E costaría tres veces el costo de una Vito con propulsión convencional. Deutsche Post operaba una pequeña flota de furgonetas de reparto Vito 108 E en Bremen. [2]
Seis o siete asientos vienen de serie en la mayoría de los mercados. El Viano se puede convertir en un monovolumen de ocho plazas colocando dos bancos de tres plazas en la parte trasera. Todos los asientos traseros se deslizan en incrementos de 2,5 cm (1 pulgada), se reclinan y se pueden girar uno frente al otro. También se pueden plegar o quitar por completo para aumentar la capacidad de carga. Una mesa trasera plegable es estándar en diseños de seis y siete asientos. [3] Los asientos traseros no se pueden plegar hasta el suelo como en algunos rivales.
Sin todos los asientos, el Viano Extra-Long puede acomodar hasta 4.610 litros (163 pies cúbicos) de carga [4] con una carga útil de 930 kg (2.050 lb). [5] Puede remolcar un remolque con frenos de 2500 kg (5512 lb) y un remolque sin frenos de 750 kg (1653 lb). En los modelos de especificaciones superiores se incluye una suspensión trasera ajustable y autonivelante. [6]
La tracción trasera permite al Viano tener un radio de giro más pequeño que sus rivales de tracción delantera; Los modelos compacto y largo tienen un radio de giro de 11,8 m (39 pies), mientras que el modelo extralargo gira en 12,5 m (41 pies). [7]
Los modelos de pasajeros de Japón se vendieron como Clase V, como V 350. Los primeros modelos incluían V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD), V 350 Ambiente largo (RHD). [8]
En 2012, Mercedes-Benz lanzó el modelo Valente en Australia para ubicarse debajo del Viano como camioneta de pasajeros de nivel básico.
La Vito se lanzó en China en abril de 2010. Las opciones de motor consistían en el turbodiésel de cuatro cilindros OM646 de 2,1 litros, el V6 diésel M272 de 2,5 litros y el V6 diésel de 3 litros que también utiliza el nombre M272. Una caja de cambios manual de 6 velocidades es estándar para las variantes diésel de cuatro cilindros, mientras que las variantes diésel V6 están equipadas con una caja de cambios automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento están disponibles conocidos como 2.1T Diesel Elite. Servicio diésel 2.1T, Elite 2.5L, Servicio 2.5L, Servicio 3.0L y Business 3.0L. Los precios oscilan entre 316.000 y 389.000 yuanes (entre 46.000 y 55.830 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2020). [9] [10] Para las insignias reales de los automóviles, los modelos diésel de 2,1 litros se conocían como 115 CDI, el 119 para los modelos V6 de 2,5 litros y el 122 para los modelos V6 de 3 litros. La W639 Vito fue reemplazada por la W447 en 2016, aunque la mayoría de las Vitos de la variante W639 todavía se utilizan para el mercado chino a partir de 2020 como furgonetas ambulancia en Beijing.
La segunda generación de Mercedes-Benz Vito tiene un diseño más aerodinámico que su predecesor, propulsado por una nueva gama de motores y una transmisión de tracción trasera (RWD).
El ángulo del parabrisas y del pilar A es más cercano al horizontal ; el salpicadero es más grande y el capó más pequeño. La nueva Vito está disponible en tres longitudes diferentes y cuatro versiones de motorización diésel: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (todos propulsados por un motor de 4 cilindros y 2,2 litros) y 120 CDI (con el motor V6 de 3,0 litros). . Los números del modelo se relacionan con la potencia de su motor: actualmente el 109 tiene 95 PS (70 kW; 94 hp), el 111 tiene 116 PS (85 kW; 114 hp), el 115 tiene 150 PS (110 kW; 148 hp), y el 120 tiene 204 CV (150 kW; 201 CV). La tecnología de eficiencia azul es opcional. Los vehículos tienen una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades diseñada para ahorrar combustible. Los Vitos de segunda generación cumplen con la norma Euro 3 (además de la norma Euro 4 a partir de noviembre de 2006) y están exentos de la Zona de Bajas Emisiones de Londres, que exige que los vehículos comerciales (furgonetas) alcancen al menos la norma Euro 3 a partir de octubre de 2010.
En agosto de 2008, la Oficina de Transporte Público aprobó una variante de la Vito para su uso como " taxi negro " con licencia en Londres. [11] El taxi Vito incluye puertas correderas eléctricas, escalones eléctricos y asientos para seis personas. La dirección de las ruedas traseras de la Vito le permite cumplir con los estrictos requisitos de condiciones físicas de la PCO , incluido un radio de giro de 25 pies (7,6 m) y accesibilidad para sillas de ruedas. [12] El vehículo, una variación del modelo 'Traveliner', es construido por Penso en Coventry. El sistema de dirección de las ruedas traseras tiene licencia de one80 y se distribuye a través de KPM-UK Taxis, filial de Eco City Vehicles. [13]
El nuevo Taxi no realiza el famoso giro en U de la misma forma que los modelos TX y Metro, [ es necesaria aclaración ] sino que incorpora un sistema de rueda trasera operado eléctricamente, que se activa mediante un botón adyacente al volante. Esto hace girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, lo que permite que el Taxi realice el mismo círculo de giro cerrado que los modelos TX y Metro. Este sistema solo es posible cuando el vehículo viaja a menos de 5 mph (8,0 km/h), y si el vehículo supera esta velocidad mientras el LSM está activo, se desactiva y las ruedas se enderezan.
Es más largo y ancho que los modelos TX, pero los espejos retrovisores plegables eléctricamente, que a partir de 2009 son estándar, ayudan a viajar en espacios reducidos.
En algunos países está disponible una variante de camping, conocida como Marco Polo, equipada con cocina (que incluye cocina de gas, fregadero, frigorífico de 40 litros y espacio de almacenamiento), armario multifunción y un banco deslizante en la parte trasera que se puede girar. en una gran cama con suspensión neumática. Un techo emergente también es estándar (la asistencia eléctrica es opcional) que proporciona altura para estar de pie en el interior. Se puede instalar una cama adicional en la zona del techo elevable para aumentar la capacidad de dormir a cuatro personas. A los depósitos de agua dulce y residual se puede acceder desde el exterior del vehículo, mientras que el compartimento para las bombonas de gas está oculto dentro de un armario interior. Se incluye una batería auxiliar debajo del asiento del pasajero delantero. Se pueden instalar hasta seis asientos individuales opcionales para una máxima flexibilidad del monovolumen, pero sólo se pueden utilizar cuatro asientos (incluido el banco de dos plazas mencionado anteriormente) en el modo camping.
El Marco Polo fue diseñado y creado en colaboración con Westfalia al igual que las furgonetas camper Volkswagen hasta 1999, cuando Daimler AG compró una participación mayoritaria en la empresa de conversión, lo que significó que Volkswagen tuvo que seguir convirtiendo sus vehículos comerciales en furgonetas camper únicamente. [ cita necesaria ] Este es un rival del Volkswagen California ya que ambos tienen diseños similares.
Esta edición solo estuvo disponible en los mercados europeos de 2008 a 2010 con motor V6 de gasolina o diésel. [14] Estaba disponible en pintura metálica Brilliant Silver o Obsidian Black, y presentaba una parrilla del radiador rediseñada, llantas de aleación de 18 pulgadas, un tubo de escape cromado, faldones laterales y parachoques delantero y trasero exclusivos. El interior tenía asientos de cuero 'Twin' de color guijarro o antracita y una selección de detalles en madera de nogal gris o marrón. [15]
Dos airbags frontales y (en niveles de equipamiento superiores) airbags laterales delanteros están equipados de serie, con airbags de ventana frontales disponibles como opción. El control electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de control de tracción (ASR), el sistema de frenos antibloqueo (ABS), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y la asistencia de frenado (BAS) están equipados de serie. Si se activa el BAS, las luces de emergencia parpadean para advertir a los conductores que vienen detrás de que el conductor del Viano está realizando una maniobra de frenado de emergencia. [dieciséis]
Cada asiento está equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos con tensor y limitador de fuerza y un reposacabezas ajustable.
El Viano se sometió a las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP en 2008 y obtuvo las siguientes calificaciones: [17]
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) también probó el Viano y le otorgó una puntuación de 32,66 puntos sobre 37. [18] Es la única furgoneta en Australasia que logra la calificación máxima de cinco estrellas.
EcoTest analizó las emisiones de los manuales 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) compatibles con EU4 y del TouchShift 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) compatible con EU5 ; los resultados están a continuación:
Next Green Car: una organización medioambiental experta que analiza los datos oficiales de emisiones de los vehículos calificó el Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación: [20]
El Mercedes-Benz Viano ha recibido críticas positivas por parte de la prensa automovilística. Algunos críticos consideran que el diseño basado en una furgoneta es una bendición y otros un fracaso. En julio de 2010, las reseñas del Viano renovado no están disponibles.
2006: El Viano fue vehículo de apoyo en el Rally Dakar para el equipo Mercedes-Benz Service y Kwikpower [28] 2009: El Viano consiguió la victoria en la categoría SUV en el 19º Rallye Aicha des Gazelles con la irlandesa Jeanette James como piloto y la francesa Anne. -Marie Ortola como navegante. [28]
El 16 de abril de 2010 comenzó el montaje del Viano W639 en la planta de Fujian Daimler Automotive en Fuzhou , China. El 40 por ciento de los componentes y piezas de automóvil del modelo chino son fabricados por empresas locales. El modelo chino se lanzó en el mercado chino (Hong Kong, República Popular China y República Popular), Corea del Sur y el sudeste asiático en abril de 2010. [29] [30]
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Los cambios en la gama Viano incluyen tecnología BlueEFFICIENCY estándar, nuevos materiales de acabado interior, nuevo sistema de iluminación ambiental con lámparas de lectura LED individuales regulables y unidades de fibra óptica, sistema de entretenimiento para los asientos traseros opcional, cabina rediseñada, nueva suspensión con ejes delantero y trasero revisados y especialmente ajustados. para adaptarse a cada modelo específico y al cumplimiento de las normas de emisiones UE 5. [31]
La gama mejorada incluía motores diésel y de gasolina de cuatro y seis cilindros con potencias de 100 kW (134 hp; 136 PS) a 190 kW (255 hp; 258 PS) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5). [32] [33]
En los modelos con motor diésel de 4 cilindros es opcional la tracción total (4MATIC). En funcionamiento normal, el sistema transfiere la potencia motriz en una proporción de 35:65 entre los ejes delantero y trasero. El sistema 4MATIC no dispone de bloqueos de diferencial mecánicos, sino de un sistema de tracción electrónico (4ETS). Si una o más ruedas pierden tracción en una superficie resbaladiza, el sistema aplica breves pulsos de presión de freno a las ruedas que patinan, aumentando así el torque a las ruedas con buen agarre. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienen una mayor altura de manejo, lo que aumenta los ángulos de aproximación, salida y ventral (20°/28°/19° respectivamente, frente a 14°/22°/14° en los modelos convencionales de tracción trasera). La tracción total añade 80 kg (176 lb) al peso total del vehículo. [34]
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La versión renovada de la Vito comenzó en septiembre de 2010 y presenta luces delanteras y traseras rediseñadas, parachoques delanteros rediseñados y motores diésel más eficientes adaptados de la gama Mercedes-Benz Sprinter . También se mejoraron la suspensión, la instrumentación, el volante y la calidad general de los materiales de la Vito. [35]
Los primeros modelos incluían Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126, con 3 longitudes de carrocería (compacta, larga, extralarga). [36] [37]
Los esfuerzos anteriores de Mercedes-Benz de producción limitada y prototipos para proporcionar camionetas de reparto eléctricas de batería incluyeron el LE 306 de 1972; el 307 E (1980) y el 308 E (1988) basados en T1 ; el MB100E (1992); la Sprinter 308 E (1995); y la Vito 108 E (1996). [38] [39]
El E-Cell se presentó en la Post Expo de 2010, [40] impulsado por una batería de iones de litio de 36 kWh ubicada en la unidad debajo del piso, un motor eléctrico con una potencia de 81 PS (60 kW; 80 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅). pies) de torsión. En 2012, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 se presentó una Vito E-Cell de siete plazas [41] con el mismo sistema de propulsión. La Vito E-Cell se suspendió en 2012, y Mercedes-Benz citó la baja demanda. [42]
La Vito E-Cell es el primer vehículo eléctrico producido en serie en España. Será fabricado por Mercedes-Benz España, en la factoría de Vitoria-Gasteiz . Mercedes-Benz ha elegido Vitoria como lugar exclusivo de fabricación de la furgoneta eléctrica; El E-Cell se ensamblará junto con las furgonetas Vito y Viano de propulsión convencional.
Mercedes-Benz esperaba que se produjeran 100 vehículos E-Cell a finales de 2010 y otros 2.000 a finales de 2011. [43] Al mercado del Reino Unido se le asignaron 50 vehículos durante el primer año. Todos los clientes deben ser examinados para garantizar su idoneidad y deben devolver la furgoneta después de cuatro años a Mercedes. [44] Las primeras unidades fabricadas (ya 91) se presentaron el 7 de febrero de 2011. El objetivo es producir 474 unidades antes de finales de año. La mayoría de ellos se venderán a empresas extranjeras (principalmente en Alemania; Berlín y Stuttgart ), aunque la apuesta del supermercado vasco Eroski dispone de cuatro furgonetas para tareas de distribución. El año pasado, el gobierno elaboró un plan para fomentar este tipo de coches. Se financiarán 590 millones de euros, de los cuales 7 se destinarán al proyecto 'E-Cell'. Este proyecto también contará con el apoyo de los gobiernos vasco y alemán.
La Vito E-Cell utiliza una configuración única de tracción delantera para ahorrar espacio de instalación para el paquete de baterías de iones de litio de 36 kWh alojado debajo del área de carga de la camioneta. [45] El motor de tracción eléctrica es un accionamiento magnético síncrono permanente con una potencia constante de 60 kW (80 hp; 82 PS) y una potencia máxima de 70 kW (94 hp; 95 PS). La velocidad máxima está limitada a 80 km/h (50 mph) y tiene un par máximo de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) disponible al instante, lo que le da a la furgoneta un rendimiento dinámico similar al de una equipada con un motor diésel moderno. motor. [45] [46]
La energía para mover la furgoneta se almacena en una batería eléctrica . Esta batería se sitúa debajo del chasis (donde normalmente se encuentran el depósito de gasolina y el eje de transmisión ), mientras que el motor eléctrico de tracción, el transformador y el cargador se sitúan en la posición habitual del motor, bajo el capó. La batería de tracción está dividida en 16 módulos con 192 celdas en total, con alta densidad energética y una tensión nominal de 360 voltios. La capacidad bruta de la batería es de 36 kWh, de los cuales 32 kWh están disponibles para el funcionamiento del vehículo. Las baterías pesan 550 kg (1213 lb); su vida es desconocida. Son suministrados por la empresa Magna y le dan a la Vito E-Cell un alcance máximo estimado de 130 km (81 millas), [45] pero esto puede verse reducido por las condiciones climáticas, la topografía del terreno o incluso el volumen de carga. Se considera que una autonomía entre 90 y 100 km (56 y 62 millas) podría ser más realista. De cualquier manera, se pretende que sea suficiente para una jornada laboral en reparto urbano.
El E-Cell está equipado con un cargador integrado que tiene una tasa de entrada de energía máxima de 6,1 kW (CA); el tiempo total de carga es de seis horas a través de una conexión de alta tensión (380 o 400 voltios), pero con un suministro doméstico de 230 voltios, el tiempo total de carga es el doble, unas 12 horas. Además, Mercedes-Benz ofrece el vehículo en régimen de arrendamiento (4 años / 80.000 km (50.000 mi)), lo que hace que el fabricante sea responsable del mantenimiento y sustitución de la batería cuando sea necesario. [45]
La Vito E-Cell se basa en la versión de batalla larga de la furgoneta, con una distancia entre ejes de 3,2 m, de modo que hay suficiente espacio para las baterías. [45] Con este objetivo de ahorrar espacio, sólo se ofrece la versión de tracción delantera, a diferencia del modelo anterior, por lo que fue necesario un largo desarrollo, aunque algunos componentes de la suspensión de la versión de tracción total se adaptaron para el E-Cell. . [45]
El vehículo tiene una capacidad de carga útil de 900 kg (1984 lb) y un peso bruto vehicular permitido de 3050 kg (6720 lb).
Externamente, la Vito E-Cell no presenta cambios externos con respecto a las otras versiones, aparte de los elementos decorativos: la carrocería no ha sido modificada, y tanto la doble puerta lateral como el útil 'gate' trasero permanecen como antes. El puerto de repostaje se ha reutilizado como puerto de entrada de carga de vehículos. [38]
La Vito E-Cell está equipada con prestaciones completas y modernas, incluido un calefactor especial conectado a la red de alta tensión y al sistema de calefacción básico, que garantiza unas condiciones agradables incluso en los meses más fríos. En materia de seguridad, el nuevo Mercedes mantiene el mismo nivel que el resto de modelos Vito. El vehículo tiene muchos de los componentes de la transmisión eléctrica debajo del capó delantero, por lo que, si se produce una colisión, las baterías están protegidas por un elemento de choque. La seguridad activa también hace que la red de tensión de alta tecnología se apague cuando se activa la centralita del airbag. La Vito E-Cell viene de serie con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y dos bolsas de aire . [38]
Desde septiembre de 2011, los modelos BlueEFFICIENCY de Viano y Vito incluyen un nuevo sistema de gestión del generador que convierte parte de la energía cinética producida en energía eléctrica, que luego se almacena en la batería. [49]
Todos los motores Viano y Vito cumplían la normativa de emisiones Euro 5 .
El Viano fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [50]
EcoTest analizó las emisiones de los manuales 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) compatibles con EU4 y del TouchShift 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) compatible con EU5 ; los resultados están a continuación:
Next Green Car: una organización medioambiental experta que analiza los datos oficiales de emisiones de los vehículos calificó el Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación: [20]
Durante 2013 se lanzaron una serie de ediciones especiales; incluido el Grand Edition Viano presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se lanzaron dos versiones especiales para el mercado japonés el V350 White Edition (50 unidades) y Black Edition (170 unidades) con equipamiento adicional, grandes llantas de aleación e interior de cuero. [51]
En el Caravan Salon de 2013 se lanzaron dos furgonetas camper actualizadas; la Diversión y Marco Polo. [52]
Los modelos del Reino Unido incluían sólo 2.2 CDI (largo/extralargo), 3.0 CDI (largo/extralargo).
El 14 de noviembre de 2013, la empresa conjunta de furgonetas de Daimler, Fujian Benz Automotive Co. (FBAC), obtuvo un pedido del grupo Dalian Wanda que comprende 85 furgonetas Mercedes-Benz Viano de 3,0 litros. [53]
La tercera generación del Clase V se lanzó en 2014 como un monovolumen de tamaño completo para reemplazar al Clase R. [54] Sin embargo, también se comercializó como un sucesor del Mercedes-Benz Viano. [55] Las ventas comenzaron en Alemania en mayo de 2014, seguidas de las ventas europeas en junio. [56]
Inicialmente, la Clase V era un modelo de batalla larga, aunque más adelante se lanzarían variantes compactas y extralargas. [57] [58] Un modelo de lanzamiento especial basado en el V 250 BlueTEC se llama Edición 1 y está equipado con una gama de equipos adicionales que incluyen interior de cuero, sistema de sonido Burmester y grandes llantas de aleación y sistema de suspensión Agility Control.
La variante de furgoneta Vito también se lanzó en 2014. Los cambios en la Vito incluyeron Attention Assist y Crosswind Assist estándar , sistema de iluminación inteligente opcional (intermitentes LED, luces de circulación diurna LED, faros de luz de cruce LED, luz de carretera con función de luz de curvas ). El vehículo se presentó en la feria internacional de vehículos comerciales de 2014. [59]
En 2020 se mostró una versión actualizada, con leves actualizaciones de estilo. [60]
El vehículo también se vende desde 2015 en Estados Unidos y Canadá como Mercedes-Benz Metris ; Se lanzó como vehículo modelo 2016. En el momento de su introducción, tenía el precio inicial más económico para un nuevo modelo de Mercedes-Benz en los Estados Unidos según la revista Car and Driver . [61] El Metris se ensambla junto con el Sprinter norteamericano en la planta de Mercedes-Benz Vans en Ladson, Carolina del Sur . [62] Está disponible en variantes de pasajeros y de carga; [63] sin embargo, la versión de pasajeros está destinada a servicios de taxi y transporte, no como transporte de lujo equivalente a la Clase V. [64] Para el mercado norteamericano, la transmisión se limita a una única opción: un cuatro cilindros turboalimentado de gasolina de 2,0 L con una transmisión automática de siete velocidades. [64]
El Servicio Postal de los Estados Unidos comprará hasta 30.000 vehículos Metris con volante a la derecha como parte del programa de vehículos comerciales listos para usar (COTS) anunciado en 2018, para reemplazar y mejorar su flota de vehículos de reparto. [sesenta y cinco]
El Mercedes-Benz Metris dejará de fabricarse después del año modelo 2023 en los mercados de EE. UU. y Canadá, debido a las malas ventas y a la descontinuación del exclusivo motor de gasolina que impulsa al Metris norteamericano. La Vito seguirá vendiéndose en mercados fuera de Estados Unidos y Canadá. La Sprinter más grande seguirá vendiéndose en EE. UU. y Canadá más allá de 2023 como el único vehículo comercial ofrecido en estos mercados por Mercedes-Benz, con opciones de tren motriz diésel y totalmente eléctrico disponibles únicamente. [66] [67] [68]
La eVito, una variante de furgoneta eléctrica que utiliza el chasis W447, se presentó en noviembre de 2017. En comparación con la Vito E-CELL W639 descontinuada, la eVito W447 tenía mayor almacenamiento de energía, 41,4 kW-h, y mayor autonomía, a 150 km ( 93 millas). [69] La capacidad neta fue de 35 kW-h. Se ofrecieron las dos distancias entre ejes más largas; Debido a que la eVito tiene una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de 3200 kg (7100 lb), la carga útil máxima es mayor que la Vito convencional, que tiene un GVWR de 2800 kg (6200 lb). [70]
Tal como se presentó, la furgoneta eVito estaba equipada con un motor de tracción eléctrica de 84 kW (113 hp) con un par máximo de 300 N⋅m (220 lbf⋅ft). La velocidad máxima estaba limitada a 80 km/h (50 mph), pero podía desbloquearse a 120 km/h (75 mph) mediante una opción. [69] El cargador de a bordo tenía una potencia máxima de 7,4 kW. [70]
El EQV es una variante electrificada de la Clase V que utiliza el mismo chasis Vito W447; Se presentó como un concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2019 con una transmisión más potente y una batería de mayor capacidad que la eVito. En agosto se mostró un prototipo de producción. El EQV está equipado con una batería que tiene una capacidad bruta/utilizable de 100/90 kW-h y carga a bordo que acepta hasta 11 kW (CA). El motor de tracción eléctrica de 150 kW (200 hp) tiene una potencia de torque de 362 N⋅m (267 lbf⋅ft); El consumo de energía estimado es de 20,8 a 19,7 kWh/100 km (0,335 a 0,317 kW⋅h/mi; 101 a 106 mpg-e). La velocidad máxima del EQV es de 160 km/h (99 mph). [71] La autonomía probada fue de 350 km (220 mi) en el ciclo WLTP , con un consumo observado de 26,3 kWh/100 km (0,423 kW⋅h/mi; 80 mpg-e). [72]
En 2020 se presentó una eVito Tourer actualizada con la misma transmisión que el EQV; La autonomía se ha ampliado a 421 km (262 mi) y la velocidad máxima ahora es de 160 km/h (99 mph). [60]
La producción de la Clase V en la planta de Vitoria, España, comenzó en marzo de 2014, seguida de Mercedes-Benz Vito en otoño de 2014. [73] Además, comenzó la producción en Argentina [74] y comenzó la producción en la planta de Fujian Daimler en Fuzhou , China. en marzo de 2016.
El único motor de gasolina que se ofrece sólo se vende en determinados mercados: en EE.UU. y Canadá como Metris, y en China e Indonesia como Mercedes-Benz V260.
El 27 de julio de 2023 se presentó el Clase V W447 revisado. Para el año modelo 2024, la nueva fascia delantera agrega una parrilla del radiador más grande, rodeada por una banda de luces LED, introducida inicialmente en el W214 . El LCI también viene con faros multihaz, mientras que el logotipo de Mercdes-Benz está montado en el capó. Se han añadido destacadas letras Mercedes-Benz, así como cinco nuevas opciones de color. Están disponibles nuevos diseños de llantas, que cuentan con llantas aerodinámicamente optimizadas de 17, 18 y 19 pulgadas. El interior presenta un nuevo panel de instrumentos y una nueva pantalla táctil que ejecuta el nuevo sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Los nuevos modelos EQV y V-Class cuentan con dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, mientras que los modelos Vito y eVito vienen con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, así como un nuevo grupo de instrumentos que cuenta con una nueva pantalla de 5,5 pulgadas, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro . El nuevo sistema de infoentretenimiento cuenta con streaming de música, navegación con realidad aumentada y el nuevo asistente de a bordo "Hey Mercedes". [75]
A diferencia de los modelos anteriores, las minivans EQV y V-Class cuentan con puertas correderas en ambos lados, mientras que los modelos con transmisión automática cuentan con un freno de estacionamiento electrónico de serie. KEYLESS-GO, que viene con entrada y arranque sin llave, está disponible, así como otras características como carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, iluminación trasera de la cabina con atenuación automática para viajes nocturnos e iluminación interior ambiental de 64 colores, están disponibles como lujos adicionales. El sistema MBUX también puede controlar otras características del vehículo. Por ejemplo, si hay un espacio de carga refrigerado detrás de la cabina, los sistemas garantizan al conductor que el área se mantenga a una temperatura óptima. Nuevos sistemas de seguridad, que incluyen detección de somnolencia del conductor , faros automáticos, control de crucero activo y frenado autónomo de emergencia actualizado con asistencia de tráfico cruzado. La Clase V cuenta con crucero semiautónomo, así como una función de estacionamiento automático que cuenta con una cámara de 360 grados . Los sistemas de seguridad disponibles son asistente de punto ciego , asistente de mantenimiento de carril , cámara de marcha atrás y asistente de velocidad inteligente . [75]
El paquete BlueEFFICIENCY es de serie en todas las versiones de la Clase V con cambio automático 7G-TRONIC PLUS y está disponible opcionalmente para todas las variantes con cambio manual de 6 velocidades.
El paquete Blue Efficiency está disponible para la Vito con motor OM 651 y tracción trasera, y de serie para todos los modelos Vito con cambio automático y matrícula de coche.
Overboost está disponible para vehículos con transmisión 7G-TRONIC PLUS y AGILITY SELECT, con el modo de transmisión configurado en "Comfort" (C), "Sport" (S) o "Manual" (M).
El Clase V con transmisión 7G-TRONIC PLUS incluye opcionalmente el sistema AGILITY SELECT con 4 modos de transmisión ("ECO" (E), "Comfort" (C), "Sport" (S) y "Manual" (M)).
