El Mercedes-Benz MB100 (Modelo tipo 631) es una furgoneta capuchina comercial ligera ( M ) fabricada por Mercedes-Benz España SA de 1981 a 1996 en su fábrica de Vitoria-Gasteiz , en el norte de España . El modelo de tercera generación fue fabricado por SsangYong junto con la versión SsangYong rebautizada de 1995 a diciembre de 2003 en Corea del Sur, con otra variante rebautizada fabricada por Maxus de SAIC Motor de 2009 a 2014 en China.
El modelo de primera generación llegó en septiembre de 1980 e inicialmente estuvo disponible en dos clasificaciones de peso: el MB100 y el MB130 de servicio más pesado. [1] Mercedes-Benz España SA había adquirido la fábrica de Vitoria a Industrias del Motor SA (IMOSA) que fabricaba allí la furgoneta DKW F1000 L. El F1000 L fue una evolución del DKW Schnellaster , pero con un motor diésel Mercedes-Benz en lugar del motor de gasolina de dos tiempos DKW original . Esto se desarrolló aún más hasta convertirse en el Mercedes-Benz N1300 , que luego se convirtió en la serie MB100 original después de otro lavado de cara. Elementos del diseño trapezoidal original de Fissore para Auto Union todavía eran evidentes, por ejemplo en los perfiles de las ventanas de las puertas delanteras. El nuevo diseño se ofreció como camioneta de carga , camioneta de pasajeros y camioneta . Este modelo fue completamente rediseñado durante 1986.
Los nombres de los modelos (que van desde MB90 hasta MB180) reflejaban la carga útil en decenas de kilogramos. El MB100 (y el MB90, que llegó en 1985) estaban propulsados por el motor diésel OM615 de 2,0 litros y cuatro cilindros que desarrollaba 58 CV (43 kW), un motor construido en Barcelona. Los modelos MB130, 140, 150 y 180 más pesados recibieron el motor OM616 más grande de 2,4 litros con 72 CV (53 kW). La primera serie MB100 no se exportó en cantidades significativas.
La serie MB100 fue construida inicialmente por una empresa llamada MEVOSA, de la cual Mercedes-Benz tenía una participación del 52,77 por ciento en noviembre de 1980. El holding industrial del gobierno español INI poseía alrededor del cuarenta por ciento, cayendo a poco más del 25 por ciento en 1983. [2 ] Con Mercedes convirtiéndose en propietaria mayoritaria, cambiaron el nombre de la empresa a "Mercedes-Benz España, SA" en abril de 1981. [3]
La nueva MB100, de aspecto muy cuadrado (modelo tipo W631), se presentó en Mallorca en enero de 1987. [5] Fue entonces cuando las furgonetas de fabricación española finalmente se ofrecieron en el norte de Europa, incluida Alemania. Los vehículos del mercado español recibieron diferentes números de modelo que reflejan la carga útil en decenas de kilogramos, incluidos MB100, 120, 140 y 180.
La mayoría de los MB100 estaban propulsados por el motor diésel OM616 de 2,4 litros y cuatro cilindros que generaba unos 72 CV (53 kW), un motor que también se utiliza en el Mercedes Benz 207D. Posteriormente se aumentó a 75 CV (55 kW). [6] También tiene dos versiones de AMG : con motor OM616 turboalimentado de 2.4 litros y cuatro en línea (95 hp) y con motor OM617 turboalimentado de 3.0 litros y cinco en línea (120-127 hp). [7] Más tarde, se añadió un motor diésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros, al igual que las opciones de gasolina de cuatro cilindros después de 1996.
El MB100 se ofreció en Alemania de 1987 a 1996 como una extensión de la gama de vehículos comerciales de Daimler-Benz . [8] En 1992, el MB100 recibió un radiador inclinado y un frontal alargado, destinados, entre otras cosas, a mejorar la seguridad en caso de colisión. [8] Las versiones más resistentes se denominaron MB140 y MB180.
El MB100 fue reemplazado por el Mercedes-Benz Vito en 1996, pero permaneció disponible para mercados de exportación como Brasil y Argentina hasta 1997, cuando la Sprinter comenzó a fabricarse en Argentina. [9] En Alemania, el MB100 desarrolló una reputación de óxido, lentitud y chasis débil. [8]
BMC de Turquía ensambla el MB100 para el mercado local. Posteriormente adaptaron la carrocería del MB100 para su serie capuchina de camiones, furgonetas y minibuses Levend, aunque lo instalaron sobre un chasis de tracción trasera, utilizando el motor diésel de inyección directa BD30 de 3 litros de Nissan.
En 1999, DaimlerChrysler Australia/Pacífico introdujo el MB100 y el MB140 (modelo tipo 661), un derivado más grande del MB100, en los mercados de Australia y el Pacífico . [10] Estas camionetas fueron fabricadas bajo licencia por SsangYong Motor Company , que también hizo una versión rebautizada llamada SsangYong Istana . [ cita necesaria ] Los MB100D y MB140D del mercado del Pacífico utilizaron una versión con licencia del motor OM602 I5 de 2,9 L de aspiración natural de Mercedes acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que el MB100 y el MB140 utilizaron un motor de gasolina Mercedes M111 de 2,3 L con licencia acoplado a un 5 velocidades también. Había versiones tanto de furgoneta como de minibús ; las versiones de autobús tenían ventanas correderas, aire acondicionado trasero oculto en el techo y luces de confort para el confort de los pasajeros. En algunos mercados, por ejemplo Singapur , también había un escalón eléctrico que se deslizaba hacia afuera cuando se abría la puerta corredera para comodidad de los pasajeros. Se fabricaban con volante a la derecha o a la izquierda, según el mercado en el que se encontraban y, según la disposición de los asientos, podían acomodar hasta 15 personas. A finales de 2004, Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co., Ltd. adquirió una participación importante en la división de automóviles de Ssangyong y comenzó a fabricar una versión rediseñada del MB140 para el mercado del Pacífico.
El SsangYong Istana era un monovolumen y minibús de 2, 9, 12 y 15 plazas . Era una versión rebautizada con licencia de la variante 'Bus' Mercedes-Benz MB100. También viene con la mayoría de las opciones del MB100. [11] El nombre "Istana" significa "palacio" en malayo e indonesio , que es el nombre de las residencias presidenciales tanto en Singapur como en Indonesia .
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