El Mercedes-Benz 770 , también conocido como Großer Mercedes (en alemán, "Mercedes grande"), fue un gran automóvil de lujo construido por Mercedes-Benz desde 1930 hasta 1944. El segundo modelo (W150) es más conocido por su uso por funcionarios de alto rango de la Alemania nazi y sus aliados antes y durante la Segunda Guerra Mundial , incluidos Adolf Hitler , Hermann Göring , Heinrich Himmler , Reinhard Heydrich , Ion Antonescu , Gustaf Mannerheim y Benito Mussolini , muchos de los cuales fueron capturados en imágenes de archivo.
El 770 se introdujo en 1930 como sucesor del Mercedes-Benz Typ 630 , con el código interno W07. [1] Estos automóviles de alto precio fueron utilizados principalmente por los gobiernos como vehículos estatales. [2] El presidente del Reich Paul von Hindenburg , el emperador Hirohito y el papa Pío XI estaban entre los clientes, y Adolf Hitler utilizó un 770 desde 1931 en adelante. Se construyeron 117 automóviles de la serie W07 hasta 1938. [2]
La versión W07 del 770 estaba propulsada por un motor de ocho cilindros en línea de 7.665 cc (467,7 pulgadas cúbicas) de capacidad con un árbol de levas en cabeza y pistones de aluminio . [1] [2] [3] [4] Este motor producía 150 CV (112 kW) a 2800 rpm sin sobrealimentación . [1] [3] [5] Un sobrealimentador tipo Roots opcional , que se activaba a toda velocidad, elevaba la potencia a 200 CV (149 kW) a 2800 rpm, lo que podía impulsar el coche a 160 km/h (99 mph). [1] [2] La transmisión tenía cuatro relaciones de avance, de las cuales la tercera era directa y la cuarta era una sobremarcha . [3] [6]
El W07 tenía un chasis en forma de caja contemporáneo suspendido por ballestas semielípticas sobre ejes de viga delanteros y traseros. [2] Las dimensiones variaban según la carrocería, pero el chasis tenía una distancia entre ejes de 3750 mm (147,6 pulgadas) y una vía delantera igual a la vía trasera de 1500 mm (59,1 pulgadas). [1]
El 770 fue revisado sustancialmente en 1938, dando como resultado la nueva designación interna de W150. [7] El nuevo chasis se fabricó con tubos de sección ovalada y estaba suspendido de resortes helicoidales por todos lados, con suspensión independiente en la parte delantera y un eje de Dion en la parte trasera. [2] Se instalaron frenos hidráulicos, en comparación con los frenos mecánicos servoasistidos de la serie anterior.
El motor tenía la misma arquitectura básica que el del W07, pero había sido ajustado para producir 155 bhp (116 kW) a 3000 rpm sin sobrealimentación y 230 bhp (172 kW) a 3200 rpm con ella. [7] La transmisión ahora tenía cinco relaciones de avance con una cuarta marcha directa y una quinta con sobremarcha. [2] [7] La velocidad máxima era de alrededor de 170 km/h (106 mph). Estaba disponible un modelo de 400 hp (298 kW) con doble sobrealimentación, capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h (118 mph). Se fabricaron un total de cinco.
En 1938, se creía que el enorme W150 había sido el automóvil de pasajeros alemán más caro en venta hasta ese momento, [ cita requerida ] aunque no aparecía en ninguna lista de precios: el precio se publicaba simplemente como auf Anfrage ("a pedido"). [8] Se construyeron ochenta y ocho automóviles de la serie W150 antes de que finalizara la producción de chasis en 1944. Los últimos automóviles fueron carrozados y entregados en marzo de 1944. [2] [7]
Algunos coches de este modelo fueron ofrecidos por Hitler como regalo a sus aliados, a saber: el mariscal Ion Antonescu de Rumania , Benito Mussolini de Italia , Francisco Franco de España , el mariscal Carl Gustaf Emil Mannerheim de Finlandia y Emil Hácha del Protectorado de Bohemia . [9] El coche del mariscal Antonescu, por ejemplo, era a prueba de balas. [10]
En el Museo Canadiense de la Guerra de Ottawa se exhibe uno de los siete automóviles utilizados por Hitler. Muy modificado, con un blindaje extenso (que incluye cristales de 40 mm en todo el perímetro y placas de blindaje de acero de 18 mm en toda la estructura metálica que rodea el habitáculo principal de pasajeros, además de una placa elevable adicional entre el habitáculo del conductor y el de pasajeros trasero), pesa 4.100 kg. Esta versión especial con la designación interna W 150 II, construida entre 1940 y 1943, también estaba equipada con ruedas de acero blindadas de 480 mm y neumáticos de 20 cámaras resistentes a las balas. Los guardabarros estaban hechos de metal ligero para reducir el peso; por razones de durabilidad de los neumáticos, el fabricante recomendó una velocidad máxima de 80 km/h. Otras modificaciones permitieron el almacenamiento seguro de tres pistolas ametralladoras. La carrocería también tenía ventilaciones adicionales en los laterales y en la parte superior del capó, bisagras gemelas en las puertas laterales y cuatro ventilaciones de aire más en el portón principal. En preparación para la caída de Berchtesgaden en abril de 1945, las tropas de la RSD y las SS habían cargado el coche en un vagón de plataforma de ferrocarril, donde fue encontrado en mayo de 1945 por tropas de la 20.ª División Blindada del Ejército de los Estados Unidos en Laufen . Encontrado en mal estado, un mecánico holandés liberado de trabajos forzados hizo funcionar el coche, avisando a las tropas de que era el coche estatal de Hermann Göring . Repintado en verde del ejército de los EE. UU. con una estrella aplicada a cada lado, sirvió como coche de personal del oficial de alto rango durante el período de ocupación de posguerra de Alemania. Enviado a los EE. UU. a fines de 1945, recorrió el país como parte de un esfuerzo continuo para recaudar bonos de guerra , exhibido y señalado como el automóvil personal de Hermann Göring . En octubre de 1956, el coche fue subastado en el Aberdeen Proving Ground , donde se vendió a un empresario de Montreal por 2.750 dólares. Se envió a restaurar a Rumble Motors en Toronto y se creó un libro de investigación para restaurar el coche como Göring lo habría hecho durante la guerra (por un coste de 5.000 dólares canadienses), además de dejar el cristal dañado por las balas. En 1970, como parte de un acuerdo fiscal, el coche fue donado al Museo Canadiense de la Guerra, donde volvió a exhibirse como el coche de Göring. En 1980, el investigador del museo Ludwig Kosche (nacido en Alemania) comenzó a investigar detalladamente el coche, con la ayuda de Mercedes-Benz, la embajada de Alemania Occidental en Canadá y el servicio exterior de Alemania Occidental. Junto con los registros de chasis, motor, pintura y modificaciones, y el descubrimiento de parte de su matrícula original 1AV148697, se confirmó que era uno de los coches de Hitler, entregado a la Cancillería del Reich en Berlín el 8 de julio de 1940. [11][12]
El 770K, que originalmente era propiedad del mariscal de campo de Finlandia, el barón Gustav Mannerheim, fue vendido a un coleccionista estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial. Apareció en la película de 1951 The Desert Fox: The Story of Rommel como el coche de desfile de Hitler. [13] En 1973, el 770K de Mannerheim, que se alegó erróneamente que había sido la limusina de desfile de Adolf Hitler , se vendió en una subasta por 153.000 dólares, que fue la mayor cantidad de dinero jamás pagada por un coche en una subasta en ese momento. [14] Esto rompió el precio récord anterior para un coche antiguo, que había sido de 90.000 dólares por el Duesenberg de Greta Garbo en otoño de 1972. Se vendió a un hombre de negocios de Lancaster, Pensilvania, que quería el coche para un parque llamado Dutch Wonderland . Desde 1984, el coche de Mannerheim ha sido de propiedad privada. [15]
En la misma subasta de 1973 se vendió otro modelo 770 por 93.000 dólares. El mejor postor fue un promotor inmobiliario de Alabama y director de campaña de George Wallace en las elecciones presidenciales estadounidenses de 1964. Sin embargo, no pudo conseguir financiación para completar la transacción y posteriormente vendió su opción a un fabricante de casas móviles, Don Tidwell. [ cita requerida ]
En noviembre de 2009, uno de los 770K de Hitler fue supuestamente comprado por varios millones de euros por un multimillonario ruso anónimo. [16]
En la revista del Club Mercedes-Benz de Noruega de junio de 2010 hay un artículo sobre un 770 Offener Tourenwagen (W150). Fue traído a Noruega en 1941 por el general Nikolaus von Falkenhorst . Después de la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado por el rey de Noruega. Más tarde fue vendido a un comprador en los Estados Unidos. El coche ganó el premio al mejor coche de antes de la guerra sin restaurar en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 2003. [ cita requerida ]
Durante la guerra llegaron a Noruega otros dos 770, uno para Josef Terboven y el otro para Vidkun Quisling . La revista Norsk Motorveteran publicó un breve artículo sobre uno de los coches, en el que se afirmaba que se había puesto a la venta al público, pero que aparentemente nadie quería comprarlo a pesar del bajo precio de 50 coronas noruegas. Al final fue desguazado y lo único que queda del coche es parte de la cristalería antibalas.
Otro coche, un cabriolet de 1939 , llegó a Checoslovaquia , donde fue utilizado como transporte VIP para el gobierno. En 1948 los comunistas tomaron el poder y en 1952 fue enviado a la fábrica de carrocerías Karosa , donde se le dio una carrocería y un interior modernos, para que nada se pareciera a su origen "imperialista". Este coche se exhibe en el Museo Técnico Nacional de Praga . [17]
Hay un Mercedes-Benz 770 Großer de 1938 en el Museu do Caramulo en Portugal . Este coche está blindado y fue encargado por la PVDE , la policía secreta interna portuguesa, tras el atentado con bomba de 1937 contra el dictador portugués António Salazar .
Un 770K negro de 1938, que se exhibe en el Museo Técnico de Sinsheim, Alemania , supuestamente era propiedad de la oficina del gobierno central alemán y Adolf Hitler lo usaba durante los desfiles. El automóvil estaba equipado con un blindaje de suelo resistente a las minas, además de cristales y carrocería gruesos. Sin embargo, como era un automóvil de desfile descapotable, la protección de los ocupantes era limitada. [18]
En el Museo del Automóvil Southward de Paraparaumu, Nueva Zelanda, se exhibe un 770K de 1939. Se cree que fue pensado como un regalo para Eduardo VIII después de la planeada invasión alemana de Gran Bretaña . [ cita requerida ]
Un 770K Cabriolet B de 1939 ha participado al menos una vez en el Pebble Beach Concours d'Elegance en California. Este coche es un descapotable de dos puertas y cinco pasajeros, lo que lo hace especialmente inusual, ya que la mayoría de los coches W150 se construyeron como limusinas de techo rígido o limusinas descapotables. Está acabado en rojo oscuro con un interior de cuero color canela. [19]
La Guardia Real Española tiene un 770 en el Palacio Real de El Pardo en Madrid , que fue utilizado por Francisco Franco . [ cita requerida ]
En el Museo Real del Automóvil de esa ciudad se exhibe un 770k que perteneció al rey Abdullah I de Jordania . [ cita requerida ]
Entre los propietarios famosos del Mercedes-Benz 770 se incluyen las siguientes personas, la mayoría de ellas parte de las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial .
