El Mercedes-Benz 770 , también conocido como Großer Mercedes (en alemán, "Mercedes grande"), fue un gran automóvil de lujo construido por Mercedes-Benz desde 1930 hasta 1944. El segundo modelo (W150) es más conocido por su uso por parte de alta Funcionarios de alto rango de la Alemania nazi y sus aliados antes y durante la Segunda Guerra Mundial , incluidos Adolf Hitler , Hermann Göring , Heinrich Himmler , Reinhard Heydrich , Ion Antonescu , Gustaf Mannerheim y Benito Mussolini , muchos de los cuales fueron capturados en imágenes de archivo.
El 770 se introdujo en 1930 como sucesor del Mercedes-Benz Typ 630 , con el código interno W07. [1] Estos coches de alto precio fueron utilizados principalmente por los gobiernos como vehículos estatales. [2] El presidente del Reich Paul von Hindenburg , el emperador Hirohito y el papa Pío XI se encontraban entre los clientes, y Adolf Hitler utilizó un 770 a partir de 1931. Se construyeron 117 coches de la serie W07 hasta 1938. [2]
La versión W07 del 770 estaba propulsada por un motor de ocho cilindros en línea de 7.665 cc (467,7 pulgadas cúbicas) de capacidad con árbol de levas en cabeza y pistones de aluminio . [1] [2] [3] [4] Este motor producía 150 CV (112 kW) a 2800 rpm sin sobrealimentación . [1] [3] [5] Un sobrealimentador tipo Roots opcional , que se activaba a toda velocidad, elevaría la potencia a 200 bhp (149 kW) a 2800 rpm, lo que podría impulsar el automóvil a 160 km/h (99 mph). ). [1] [2] La transmisión tenía cuatro relaciones de avance, de las cuales la tercera era directa y la cuarta era sobremarcha . [3] [6]
El W07 tenía un chasis en caja contemporáneo suspendido por ballestas semielípticas sobre ejes de viga delanteros y traseros. [2] Las dimensiones variarían según la carrocería, pero el chasis tenía una distancia entre ejes de 3.750 mm (147,6 pulgadas) y una vía delantera igual a la vía trasera de 1.500 mm (59,1 pulgadas). [1]
El 770 fue revisado sustancialmente en 1938, lo que resultó en la nueva designación interna de W150. [7] El nuevo chasis se fabricó con tubos de sección ovalada y estaba suspendido de resortes helicoidales en todas partes, con suspensión independiente en la parte delantera y un eje De Dion en la parte trasera. [2] Se instalaron frenos hidráulicos, en comparación con los frenos mecánicos servoasistidos de la serie anterior.
El motor tenía la misma arquitectura básica que el del W07, pero había sido ajustado para producir 155 CV (116 kW) a 3000 rpm sin sobrealimentación y 230 CV (172 kW) a 3200 rpm con. [7] La transmisión ahora tenía cinco relaciones de avance con una cuarta marcha directa y una quinta con sobremarcha. [2] [7] La velocidad máxima era de alrededor de 170 km/h (106 mph). Estaba disponible un modelo con doble sobrealimentación de 400 CV (298 kW), capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h (118 mph). Se hicieron un total de cinco.
En 1938, se entendió que el enorme W150 había sido el automóvil de pasajeros alemán más caro a la venta hasta ese momento, [ cita necesaria ] aunque no aparecía en ninguna lista de precios: el precio se publicó simplemente como auf Anfrage ("a pedido") . [8] Se construyeron ochenta y ocho automóviles de la serie W150 antes de que terminara la producción de chasis en 1944. Los últimos automóviles fueron carrozados y entregados en marzo de 1944. [2] [7]
Algunos automóviles de este modelo fueron ofrecidos por Hitler como obsequio a sus aliados, a saber: el mariscal Ion Antonescu de Rumania , Benito Mussolini de Italia , Francisco Franco de España , el mariscal Carl Gustaf Emil Mannerheim de Finlandia y Emil Hácha del Protectorado de Bohemia . [9] El coche del mariscal Antonescu, por ejemplo, era a prueba de balas. [10]
El Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa exhibe uno de los siete automóviles utilizados por Hitler. Muy modificado con un amplio blindaje, que incluye vidrio de 40 mm (1,6 pulgadas) en todo su perímetro y una placa de blindaje de acero de 18 mm (0,71 pulgadas) en toda la estructura metálica que rodea el compartimiento principal de pasajeros, además de una placa elevable adicional entre el conductor y el compartimiento de pasajeros trasero. pesa 4.100 kg. Esta versión especial con la designación interna W 150 II, construida entre 1940 y 1943, también estaba equipada con llantas de acero blindadas de 480 mm (19 pulgadas) y neumáticos de 20 cámaras a prueba de balas. Los guardabarros estaban hechos de metal ligero para reducir el peso; Por motivos de durabilidad de los neumáticos, el fabricante recomendaba una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Otras modificaciones permitieron el almacenamiento seguro de tres ametralladoras. La carrocería también tenía salidas de aire adicionales en los laterales y en la parte superior del capó, bisagras gemelas en las puertas laterales y cuatro salidas de aire más en el portillo principal. En preparación para la caída de Berchtesgaden en abril de 1945, las tropas de la RSD y las SS habían cargado el vagón en un vagón de ferrocarril, donde fue encontrado en mayo de 1945 por tropas de la 20.ª División Blindada del ejército de los Estados Unidos en Laufen . Encontrado en estado dañado, un mecánico holandés liberado de trabajos forzados puso el automóvil en funcionamiento, informando a las tropas que era el automóvil estatal de Hermann Goering . Repintado en verde militar estadounidense con una estrella en cada lado, sirvió como vehículo del estado mayor de los oficiales de alto rango durante el período de ocupación de Alemania en la posguerra. Enviado a Estados Unidos a finales de 1945, recorrió el país como parte de un esfuerzo continuo para recaudar bonos de guerra , exhibido y señalado como el automóvil personal de Hermann Göring . Almacenado, en octubre de 1956 participó en una subasta de excedentes del ejército estadounidense en Aberdeen Proving Ground y se vendió a un empresario con sede en Montreal por 2.750 dólares. Enviado para su restauración a Rumble Motors en Toronto , se creó un libro de investigación para restaurar el automóvil tal como lo habría tenido Göring durante la guerra, por un costo de 5.000 dólares canadienses, además de dejar el vidrio dañado por las balas en su lugar. En 1970, como parte de un acuerdo fiscal, el coche fue donado al Museo de la Guerra de Canadá, donde también se exhibió como el coche de Göring. En 1980, el investigador de museos Ludwig Kosche, nacido en Alemania, comenzó una investigación detallada sobre el automóvil, con la ayuda de Mercedes-Benz, la embajada de Alemania Occidental en Canadá y el servicio exterior de Alemania Occidental. Junto con los registros del chasis, motor, pintura y modificaciones, y el descubrimiento de parte de su matrícula original 1AV148697, se confirmó que era uno de los coches de Hitler, entregado a la Cancillería del Reich en Berlín el 8 de julio de 1940. [11][12]
El 770K originalmente propiedad del mariscal de campo de Finlandia, el barón Gustav Mannerheim, fue vendido a un coleccionista estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial. Apareció en la película de 1951 The Desert Fox: The Story of Rommel como el coche de desfile de Hitler. [13] En 1973, el 770K de Mannerheim, supuestamente erróneamente la limusina de desfile de Adolf Hitler , se vendió en una subasta por 153.000 dólares, la mayor cantidad de dinero jamás pagada por un automóvil en una subasta en ese momento. [14] Esto rompió el precio récord anterior para un automóvil antiguo, que había sido de 90.000 dólares para el Duesenberg de Greta Garbo en otoño de 1972. Se vendió a un hombre de negocios de Lancaster, Pensilvania, que quería el automóvil para un parque llamado Dutch Wonderland . Desde 1984, el coche de Mannerheim es de propiedad privada. [15]
Otro 770 se vendió en la misma subasta de 1973, por 93.000 dólares. El mejor postor fue un desarrollador de Alabama y director de campaña de George Wallace en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1964. Sin embargo, no pudo conseguir financiación para completar la transacción y posteriormente vendió su opción a un fabricante de casas móviles, Don Tidwell. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2009, un multimillonario ruso anónimo compró supuestamente uno de los 770K de Hitler por varios millones de euros. [16]
En la revista del Club Mercedes-Benz de Noruega de junio de 2010 aparece un artículo sobre un 770 Offener Tourenwagen (W150). Fue traído a Noruega en 1941 por el general Nikolaus von Falkenhorst . Después de la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado por el rey de Noruega. Posteriormente fue vendido a un comprador en Estados Unidos. El coche ganó el premio al mejor coche de antes de la guerra sin restaurar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2003. [ cita necesaria ]
Otros dos 770 fueron traídos a Noruega durante la guerra, uno para Josef Terboven y el otro para Vidkun Quisling . La revista Norsk Motorveteran publicó un breve artículo sobre uno de los coches, en el que se decía que estaba expuesto para la venta al público, pero aparentemente nadie quería comprarlo a pesar del bajo precio de 50 coronas. Finalmente fue desguazado, y todo lo que ahora queda del coche es parte del cristal resistente a las balas.
Otro automóvil, un descapotable del año 1939 , llegó a Checoslovaquia , donde fue utilizado como transporte VIP para el gobierno. En 1948 los comunistas tomaron el poder y en 1952 fue enviado a la fábrica Karosa y se le dio una carrocería e interior modernos, para que nada se pareciera a su origen "imperialista". Este coche se exhibe en el Museo Técnico Nacional de Praga . [17]
Hay un Mercedes-Benz 770 Großer de 1938 en el Museu do Caramulo en Portugal . Este coche está blindado y fue encargado por la PVDE , la policía secreta interna portuguesa, tras el atentado con bomba de 1937 contra el dictador portugués António Salazar .
Un 770K negro de 1938, expuesto en el Museo Technisches de Sinsheim, Alemania , supuestamente era propiedad de la oficina del gobierno central alemán y utilizado por Adolf Hitler durante los desfiles. El coche estaba equipado con un piso blindado resistente a las minas, además de cristales y carrocería gruesos. Sin embargo, al ser un coche de desfile descapotable, la protección de los ocupantes era limitada. [18]
Hay un 770K de 1939 en exhibición en el Southward Car Museum de Paraparaumu, Nueva Zelanda. Se cree que fue un regalo para Eduardo VIII después de la planeada invasión alemana de Gran Bretaña . [ cita necesaria ]
Un 770K Cabriolet B de 1939 ha hecho al menos una aparición en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California. Este automóvil es un convertible de 2 puertas y 5 pasajeros, lo que lo hace particularmente inusual ya que la mayoría de los automóviles W150 se construyeron como limusinas de techo rígido o limusinas convertibles. Tiene un acabado en rojo oscuro con un interior de cuero color canela. [19]
La Guardia Real Española tiene un 770 en el Palacio Real de El Pardo de Madrid , que fue utilizado por Francisco Franco . [ cita necesaria ]
En el Museo Real del Automóvil se exhibe un 770k que alguna vez perteneció al rey Abdullah I de Jordania . [ cita necesaria ]
Entre los propietarios famosos del Mercedes-Benz 770 se encuentran las siguientes personas, pero la mayoría de ellos forman parte de las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial .
