El Mercedes-Benz Vito es un vehículo comercial ligero (LCV) de tamaño medio producido por Mercedes-Benz , disponible como furgón , chasis cabina o vehículo multipropósito (MPV), que transporta carga o hasta ocho pasajeros. En la gama de furgonetas de Mercedes-Benz, se sitúa entre la Sprinter de mayor tamaño y la Citan de menor tamaño .
El término Vito hace referencia a la variante de furgoneta de carga para uso comercial; cuando el espacio de carga se sustituye por una parte o la totalidad del habitáculo, se denomina Clase V o Viano . La Clase V/Viano es un monovolumen de gran tamaño.
La primera generación salió a la venta en 1996. La segunda generación se presentó en 2004 y el vehículo recibió el nuevo nombre de Viano. En 2010, el vehículo fue renovado con parachoques delanteros y traseros y luces rediseñadas. El interior también se mejoró con materiales renovados y nueva tecnología. La tercera generación se lanzó en 2014 y volvió a llamarse Clase V.
La Vito/Viano está disponible en configuraciones de tracción trasera y en las cuatro ruedas y viene en tres longitudes, dos distancias entre ejes y una opción de cuatro motores de gasolina y diésel (así como dos modelos especialmente preparados) acoplados a una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática TouchShift de cinco velocidades .
La primera generación del Mercedes-Benz Vito se fabricó entre 1996 y 2003. Está equipada con un motor diésel de hasta 120 CV (89 kW; 122 CV) o con un motor de gasolina de hasta 140 CV (104 kW; 142 CV) y tracción delantera . La gama de motores de gasolina está formada por dos antiguos motores Mercedes (113 y 114) y un motor Volkswagen 2.8 VR6, denominado M104.900. En cuanto a los motores diésel, están disponibles los antiguos 2.3 con y sin turbo y también los modernos 2.2 CDI.
Este diseño de carrocería también se vendió como V-Klasse en una versión más lujosa y cara (V-Klasse fue reemplazado por el nombre Viano para la segunda generación de Vito). El Viano también incluía características menos parecidas a las de una furgoneta que el Vito, como solo dos asientos en la parte delantera y una capacidad de asientos más grande y espaciosa. Al principio, muchos conductores de Vito que querían una furgoneta espaciosa y pequeña optaron por el microbús Vito, que era extremadamente similar al Viano, aparte de sus características más parecidas a las de una furgoneta y menos lujosas. Sin embargo, el Viano era una buena opción, más parecida a un automóvil, al microbús Vito. Fue diseñado por Michael Mauer de 1989 a 1991, cuando se eligió y patentó el diseño final en febrero de 1993, compitiendo con el Citroën Jumpy , Peugeot Expert , Volkswagen Transporter , Fiat Scudo , Ford Transit , Hyundai H-1 , Opel Vivaro , Renault Trafic , Toyota Hiace y el GAZ Sobol . [1]
En julio de 1996 se presentó una variante eléctrica a batería del W 638, denominada Vito 108 E. [2] La 108 E estaba equipada con un motor de tracción eléctrico asíncrono trifásico que desarrollaba 40 kW (54 CV) y tenía un par de parada de 190 N⋅m (140 lbf⋅ft), que impulsaba las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El almacenamiento de energía lo proporcionaba una batería de sales fundidas (química de cloruro de níquel-sodio ZEBRA) situada debajo del asiento trasero. La batería de tracción pesaba 420 kg (930 lb), funcionaba a un voltaje nominal de 280 V y tenía una capacidad total de 35,6 kW-h, lo que le daba al vehículo una autonomía de hasta 170 km (110 mi). La Vito 108 E era capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) y podía transportar hasta 600 kg (1300 lb). [2]
El 108 E se ensamblaba en el «Centro de Competencia para la Movilidad sin Emisiones» (KEM) de la planta de Mercedes-Benz en Mannheim; debido a la pequeña escala de producción y los costos de la batería, se estimó que el 108 E costaría tres veces más que una Vito con motor convencional. Deutsche Post operaba una pequeña flota de furgonetas de reparto Vito 108 E en Bremen. [2]
En la mayoría de los mercados, el Viano se ofrece de serie con seis o siete plazas. Se puede convertir en un vehículo para ocho pasajeros si se instalan dos bancos de tres plazas en la parte trasera. Todos los asientos traseros se deslizan en incrementos de 2,5 cm, se reclinan y se pueden girar para quedar uno frente al otro. También se pueden plegar o quitar por completo para aumentar la capacidad de carga. En los modelos de seis y siete plazas se incluye de serie una mesa plegable trasera. [3] Los asientos traseros no se pueden plegar hasta el suelo como en algunos rivales.
Con todos los asientos quitados, el Viano Extra-Long puede acomodar hasta 4.610 litros (163 pies cúbicos) de carga [4] con una carga útil de 930 kg (2.050 lb). [5] Puede remolcar un remolque con frenos de 2.500 kg (5.512 lb) y un remolque sin frenos de 750 kg (1.653 lb). Una suspensión trasera autonivelante ajustable está incluida en los modelos de especificaciones superiores. [6]
La tracción trasera permite que el Viano tenga un radio de giro más pequeño que sus rivales con tracción delantera; los modelos Compact y Long tienen un radio de giro de 11,8 m (39 pies), mientras que el modelo Extra-Long gira en 12,5 m (41 pies). [7]
Los modelos de pasajeros japoneses se vendieron como Clase V, como V 350. Los primeros modelos incluyeron V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD) y V 350 Ambiente largo (RHD). [8]
En 2012, Mercedes-Benz lanzó el modelo Valente en Australia para ubicarse debajo del Viano como la furgoneta de pasajeros de nivel de entrada.
La Vito se lanzó en China en abril de 2010. Las opciones de motor consistían en el cuatro cilindros turbodiésel OM646 de 2,1 litros, el V6 diésel M272 de 2,5 litros y el V6 diésel de 3 litros que también utiliza el nombre M272. Una caja de cambios manual de 6 velocidades es estándar para las variantes diésel de cuatro cilindros, mientras que las variantes diésel V6 están equipadas con una caja de cambios automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento están disponibles y se conocen como 2.1T Diesel Elite, 2.1T Diesel Service, 2.5L Elite, 2.5L Service, 3.0L Service y 3.0L Business. Los precios varían de 316.000 a 389.000 yuanes (46.000 a 55.830 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2020). [9] [10] En cuanto a la identificación del vehículo, los modelos diésel de 2,1 litros se conocían como 115 CDI, 119 para los modelos V6 de 2,5 litros y 122 para los modelos V6 de 3 litros. La Vito W639 fue reemplazada por la W447 en 2016, aunque la mayoría de las Vitos de la variante W639 todavía se utilizan en el mercado chino a partir de 2020 como furgonetas ambulancia en Pekín.
El diseño del Mercedes-Benz Vito de segunda generación, más aerodinámico que su predecesor, está equipado con una nueva gama de motores y un sistema de tracción trasera (RWD).
El ángulo del parabrisas y del montante A es más cercano a la horizontal ; el salpicadero es más grande y el capó (capó) más pequeño. La nueva Vito está disponible en tres longitudes diferentes y cuatro versiones de motor diésel: el 109 CDI, el 111 CDI, el 115 CDI (todos ellos con un motor de 4 cilindros de 2,2 litros) y el 120 CDI (con el motor V6 de 3,0 litros). Los números del modelo se refieren a la potencia de su motor: actualmente el 109 tiene 95 CV (70 kW; 94 hp), el 111 tiene 116 CV (85 kW; 114 hp), el 115 tiene 150 CV (110 kW; 148 hp) y el 120 tiene 204 CV (150 kW; 201 hp). La tecnología Blue-efficiency es opcional. Los vehículos tienen una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades con relaciones de transmisión diseñadas para ahorrar combustible. Las Vitos de segunda generación cumplen la normativa Euro 3 (además de la Euro 4 desde noviembre de 2006) y están exentas de la Zona de Bajas Emisiones de Londres, que exige que los vehículos comerciales (furgonetas) alcancen al menos la norma Euro 3 a partir de octubre de 2010.
En agosto de 2008, la Oficina de Transporte Público aprobó una variante de la Vito para su uso como taxi negro londinense autorizado . [11] El taxi Vito incluye puertas corredizas eléctricas, escalones eléctricos y asientos para seis personas. La dirección en las ruedas traseras de la Vito le permite cumplir con los estrictos requisitos de condiciones de aptitud de la PCO , que incluyen un radio de giro de 25 pies (7,6 m) y accesibilidad para sillas de ruedas. [12] El vehículo, una variación del modelo "Traveliner", está construido por Penso en Coventry. El sistema de dirección en las ruedas traseras tiene licencia de one80 y se distribuye a través de la subsidiaria de Eco City Vehicles, KPM-UK Taxis. [13]
El nuevo Taxi no realiza el famoso giro en U de la misma forma que los modelos TX y Metro, sino que incorpora un sistema de ruedas traseras operado eléctricamente, que se activa mediante un botón adyacente al volante. Este hace girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras, permitiendo así al Taxi realizar el mismo radio de giro cerrado que los modelos TX y Metro. Este sistema sólo es posible cuando el vehículo circula a menos de 5 mph (8,0 km/h), y si el vehículo supera esta velocidad mientras el LSM está activo, se desactiva y las ruedas se enderezan.
Es más largo y ancho que los modelos TX, pero viajar en espacios reducidos se ve facilitado por los espejos laterales plegables eléctricamente, que desde 2009 son estándar.
En algunos países está disponible una variante para acampar, conocida como Marco Polo, equipada con una cocina (que incluye una cocina de gas, un fregadero, una nevera de 40 L y espacio de almacenamiento), un armario multifunción y un banco deslizante en la parte trasera que se puede convertir en una gran cama con suspensión neumática. Un techo elevable también es estándar (la asistencia eléctrica es opcional) que proporciona altura para estar de pie en el interior. Se puede instalar una cama adicional en la zona del techo elevable para aumentar la capacidad para dormir a cuatro personas. Los tanques de agua potable y de aguas residuales son accesibles desde el exterior del vehículo, mientras que el compartimento de las bombonas de gas está oculto dentro de un armario interior. Se incluye una batería auxiliar debajo del asiento del pasajero delantero. Se pueden instalar hasta seis asientos individuales opcionales para una máxima flexibilidad del monovolumen, pero solo se pueden utilizar cuatro asientos (incluido el banco de dos plazas mencionado anteriormente) en modo de acampada.
El Marco Polo fue diseñado y creado en colaboración con Westfalia, al igual que las autocaravanas Volkswagen hasta 1999, cuando Daimler AG compró una participación mayoritaria en la empresa de conversión, lo que significó que Volkswagen tuvo que seguir convirtiendo sus vehículos comerciales en autocaravanas por sí sola. [ cita requerida ] Este es un rival para el Volkswagen California , ya que ambos tienen diseños similares.
Esta edición solo estuvo disponible en los mercados europeos entre 2008 y 2010 con un motor V6 de gasolina o diésel. [14] Estaba disponible en pintura metalizada Brilliant Silver o Obsidian Black, y contaba con una parrilla del radiador rediseñada, llantas de aleación de 18 pulgadas, un tubo de escape cromado, faldones laterales y parachoques delantero y trasero únicos. El interior tenía asientos de cuero 'Twin' de color guijarro o antracita y una opción de detalles en madera de nogal gris o marrón. [15]
De serie se incluyen dos airbags frontales y (en los niveles de equipamiento superiores) airbags laterales delanteros, y opcionalmente se pueden incluir airbags de ventanilla delantera. El control electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de control de tracción (ASR), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y el asistente de frenado (BAS) se incluyen de serie. Si se activa el BAS, las luces de emergencia parpadean para advertir a los conductores que circulan detrás de él de que el conductor del Viano está realizando una maniobra de frenado de emergencia. [16]
Cada asiento está equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos con tensor y limitador de fuerza y un reposacabezas ajustable.
El Viano se sometió a las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP en 2008 y obtuvo las siguientes calificaciones: [17]
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) también probó el Viano y le otorgó una puntuación de 32,66 puntos sobre 37. [18] Es la única furgoneta en Australasia que ha conseguido la calificación máxima de cinco estrellas.
EcoTest analizó las emisiones de los motores manuales 2.0 CDI de 116 CV (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI de 150 CV (110 kW; 148 hp) que cumplen con la normativa EU4 y del 2.2 CDI de 163 CV (120 kW; 161 hp) TouchShift que cumple con la normativa EU5; los resultados se muestran a continuación:
Next Green Car, una organización ambiental experta que analiza los datos oficiales sobre emisiones de vehículos, calificó al Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación: [20]
El Mercedes-Benz Viano ha recibido críticas mixtas y positivas de la prensa especializada. El diseño basado en furgoneta es visto como una bendición por algunos críticos y como un defecto por otros. A fecha de julio de 2010 no hay reseñas disponibles sobre el Viano renovado.
El 16 de abril de 2010 se inició el montaje del Viano W639 en la planta de Daimler Automotive de Fujian , en Fuzhou (China). El cuarenta por ciento de los componentes y piezas de automoción de la versión china del modelo son fabricados por empresas locales. El modelo chino se lanzó al mercado chino (Hong Kong, República Popular de China y República Popular de China), al mercado surcoreano y al sudeste asiático en abril de 2010. [29] [30]
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Los cambios en la gama Viano incluyen tecnología BlueEFFICIENCY estándar, nuevos materiales de acabado interior, nuevo sistema de iluminación ambiental con lámparas de lectura LED individuales regulables y unidades de fibra óptica, sistema de entretenimiento opcional para el asiento trasero, cabina rediseñada, nueva suspensión con ejes delantero y trasero revisados y especialmente ajustados para adaptarse a cada modelo específico y cumplimiento de las normas de emisiones UE 5. [31]
La gama renovada incluía motores diésel y de gasolina de cuatro y seis cilindros con potencias desde 100 kW (134 hp; 136 PS) hasta 190 kW (255 hp; 258 PS) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5). [32] [33]
En los modelos con motor diésel de 4 cilindros se puede elegir la tracción integral (4MATIC). En condiciones normales, el sistema transfiere la potencia motriz en una proporción de 35:65 entre los ejes delantero y trasero. El sistema 4MATIC no tiene bloqueos diferenciales mecánicos, sino un sistema de tracción electrónico (4ETS). Si una o más ruedas pierden tracción en una superficie resbaladiza, el sistema aplica breves pulsos de presión de frenado a las ruedas que giran, aumentando así el par motor en las ruedas con buen agarre. Los vehículos con tracción integral tienen una altura de carrocería más alta, lo que aumenta los ángulos de aproximación, salida y ruptura (20°/28°/19° respectivamente, frente a 14°/22°/14° en los modelos convencionales de tracción trasera). La tracción integral añade 80 kg (176 lb) al peso total del vehículo. [34]
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La versión renovada de la Vito comenzó a fabricarse en septiembre de 2010 y cuenta con faros delanteros y traseros rediseñados, parachoques delanteros rediseñados y motores diésel más eficientes adaptados de la gama Mercedes-Benz Sprinter . También se mejoraron la suspensión, la instrumentación, el volante y la calidad general de los materiales de la Vito. [35]
Los primeros modelos incluyeron Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126, con 3 longitudes de carrocería (compacta, larga, extralarga). [36] [37]
Los primeros intentos de Mercedes-Benz de producir furgonetas de reparto eléctricas con batería en producción limitada y prototipos incluyeron el LE 306 de 1972; el 307 E (1980) y el 308 E (1988) basados en el T1 ; el MB100 E (1992); el Sprinter 308 E (1995); y el Vito 108 E (1996). [38] [39]
El E-Cell se presentó en la Post Expo de 2010, [40] alimentado por una batería de iones de litio de 36 kWh ubicada en la unidad debajo del piso, un motor eléctrico con una potencia nominal de 81 PS (60 kW; 80 hp) y un par motor de 280 N⋅m (207 lb⋅ft). En 2012, se presentó una Vito E-Cell de siete plazas en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 [41] con el mismo sistema de propulsión. La Vito E-Cell se suspendió en 2012, y Mercedes-Benz alegó una baja demanda. [42]
La Vito E-Cell es el primer vehículo eléctrico fabricado en serie en España. Será fabricado por Mercedes-Benz España, en la planta de Vitoria-Gasteiz . Mercedes-Benz ha elegido Vitoria como centro de fabricación exclusivo para la furgoneta eléctrica; la E-Cell se ensamblará junto a las furgonetas Vito y Viano con propulsión convencional.
Mercedes-Benz espera producir 100 vehículos E-Cell a finales de 2010 y otros 2.000 a finales de 2011. [43] El mercado británico ha asignado 50 vehículos para el primer año. Todos los clientes deben ser examinados para garantizar su idoneidad y deben devolver la furgoneta a Mercedes al cabo de cuatro años. [44] Las primeras unidades fabricadas (91 ya) se presentaron el 7 de febrero de 2011. El objetivo es producir 474 unidades a finales de año. La mayoría de ellas se venderán a empresas extranjeras (principalmente en Alemania; Berlín y Stuttgart ), aunque la apuesta vasca de los supermercados Eroski ha conseguido cuatro furgonetas para tareas de distribución. El año pasado, el gobierno elaboró un plan para fomentar este tipo de coches. Se financiarán 590 millones de euros, de los que 7 se han destinado al proyecto 'E-Cell'. Este proyecto también contará con el apoyo de los gobiernos vasco y alemán.
La Vito E-Cell utiliza una configuración única de tracción delantera para ahorrar espacio de instalación para el paquete de baterías de iones de litio de 36 kWh alojado debajo del área de carga de la furgoneta. [45] El motor de tracción eléctrica es un accionamiento de imán síncrono permanente con una potencia constante de 60 kW (80 hp; 82 PS) y una potencia máxima de 70 kW (94 hp; 95 PS). La velocidad máxima está limitada a 80 km/h (50 mph), y tiene un par máximo de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) disponible instantáneamente, lo que le da a la furgoneta un rendimiento dinámico similar a uno equipado con un motor diésel moderno. [45] [46]
La energía para mover la furgoneta se almacena en una batería eléctrica . Esta batería está situada bajo el chasis (donde normalmente están el depósito de gasolina y el eje de transmisión ), mientras que el motor eléctrico de tracción, el transformador y el cargador se encuentran en la posición habitual del motor, bajo el capó. La batería de tracción está dividida en 16 módulos con 192 celdas en total, con alta densidad de energía y una tensión nominal de 360 voltios. La capacidad bruta de la batería es de 36 kWh, de los cuales 32 kWh están disponibles para el funcionamiento del vehículo. Las baterías pesan 550 kg (1.213 lb); su vida útil es desconocida. Son suministradas por la empresa Magna , y dan a la Vito E-Cell una autonomía máxima estimada de 130 km (81 mi), [45] pero esta puede verse reducida por las condiciones meteorológicas, la topografía del terreno o incluso el volumen de carga. Se considera que una autonomía entre 90 y 100 km (56 y 62 mi) podría ser más realista. De cualquier manera, está previsto que sea suficiente para una jornada laboral de reparto urbano.
El E-Cell está equipado con un cargador de a bordo que tiene una potencia máxima de entrada de 6,1 kW (CA); el tiempo total de carga es de seis horas a través de una conexión de alto voltaje (380 o 400 voltios), pero con un suministro doméstico de 230 voltios, el tiempo total de carga es el doble, aproximadamente 12 horas. Además, Mercedes-Benz ofrece el vehículo en régimen de alquiler (4 años / 80.000 km (50.000 mi)), lo que hace que el fabricante sea responsable del mantenimiento y la sustitución de la batería cuando sea necesario. [45]
La Vito E-Cell se basa en la versión de batalla larga de la furgoneta, con una distancia entre ejes de 3,2 m (10 pies), de modo que haya suficiente espacio para las baterías. [45] Con este objetivo de ahorro de espacio, solo se ofrece la versión de tracción delantera, a diferencia del modelo anterior, por lo que fue necesario un largo desarrollo, si bien algunos componentes de la suspensión de la versión de tracción total se adaptaron para la E-Cell. [45]
El vehículo tiene una capacidad de carga útil de 900 kg (1.984 lb) y un peso bruto vehicular permitido de 3.050 kg (6.720 lb).
En el exterior, la Vito E-Cell no presenta cambios externos con respecto a las otras versiones, más allá de los elementos decorativos: la carrocería no ha sufrido modificaciones, y tanto la doble puerta lateral como el útil 'portón' trasero se mantienen como antes. El puerto de repostaje se ha reutilizado para la toma de carga del vehículo. [38]
La Vito E-Cell está equipada con un equipamiento completo y moderno, entre el que se incluye un calefactor especial conectado a la red de alta tensión y al sistema de calefacción básico, que garantiza unas condiciones agradables incluso en los meses más fríos. En materia de seguridad, el nuevo Mercedes se mantiene al mismo nivel que los demás modelos Vito. El vehículo tiene muchos de los componentes del tren motriz eléctrico alojados bajo el capó delantero, de modo que, en caso de colisión, las baterías están protegidas por un elemento amortiguador. La seguridad activa también hace que la red de alta tensión de alta tecnología se desconecte cuando se activa la unidad de control del airbag. La Vito E-Cell viene de serie con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y airbags dobles . [38]
A partir de septiembre de 2011, los modelos BlueEFFICIENCY de Viano y Vito incluyen un nuevo sistema de gestión del generador que convierte parte de la energía cinética producida en energía eléctrica, que luego se almacena en la batería. [49]
Todos los motores Viano y Vito cumplen con la normativa de emisiones Euro 5 .
El Viano fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [50]
EcoTest analizó las emisiones de los motores manuales 2.0 CDI de 116 CV (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI de 150 CV (110 kW; 148 hp) que cumplen con la normativa EU4 y del 2.2 CDI de 163 CV (120 kW; 161 hp) TouchShift que cumple con la normativa EU5; los resultados se muestran a continuación:
Next Green Car, una organización ambiental experta que analiza los datos oficiales sobre emisiones de vehículos, calificó al Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación: [20]
Durante 2013 se lanzaron varias ediciones especiales, entre ellas la Grand Edition Viano, lanzada en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se lanzaron dos versiones especiales para el mercado japonés, la V350 White Edition (50 unidades) y la Black Edition (170 unidades), con equipamiento adicional, grandes llantas de aleación e interior de cuero. [51]
En el Caravan Salon de 2013 se lanzaron dos autocaravanas actualizadas: la Fun y la Marco Polo. [52]
Los modelos del Reino Unido solo incluían 2.2 CDI (largo/extra largo) y 3.0 CDI (largo/extra largo).
El 14 de noviembre de 2013, la empresa conjunta de furgonetas de Daimler, Fujian Benz Automotive Co. (FBAC), ha conseguido un pedido del Grupo Dalian Wanda compuesto por 85 furgonetas Mercedes-Benz Viano 3.0L. [53]
La tercera generación de la Clase V se lanzó en 2014 como un monovolumen de tamaño completo para reemplazar a la Clase R. [54] Sin embargo, también se comercializó como sucesor del Mercedes-Benz Viano. [ 55] Las ventas comenzaron en Alemania en mayo de 2014, y las ventas europeas siguieron en junio. [56]
La Clase V fue inicialmente un modelo de distancia entre ejes larga, con variantes compactas y extralargas previstas para una fecha posterior. [57] [58] Un modelo de lanzamiento especial basado en el V 250 BlueTEC se llama Edition 1, y está equipado con una gama de equipos adicionales que incluyen interior de cuero, sistema de sonido Burmester y llantas de aleación grandes y sistema de suspensión Agility Control.
En 2014 también se presentó la variante furgoneta Vito. Entre los cambios que se realizaron en la Vito se encuentran el asistente de atención y el asistente para viento lateral de serie, así como el sistema de iluminación inteligente opcional (intermitentes LED, luces de circulación diurna LED, faros LED de luz de cruce, luces de carretera con función de luz de giro ). El vehículo se presentó en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales de 2014. [59]
En 2020 se mostró una versión actualizada, con leves cambios de estilo. [60]
El vehículo también se ha vendido desde 2015 en los Estados Unidos y Canadá como Mercedes-Benz Metris ; se lanzó como un vehículo del año modelo 2016. En el momento de su introducción, tenía el precio inicial más económico para un nuevo modelo de Mercedes-Benz en los Estados Unidos según la revista Car and Driver . [61] El Metris se ensambla junto con el Sprinter norteamericano en la planta Mercedes-Benz Vans en Ladson, Carolina del Sur . [62] Está disponible en variantes de pasajeros y carga; [63] sin embargo, la versión de pasajeros está destinada a servicios de taxi y lanzadera, no como transporte de lujo equivalente a la Clase V. [64] Para el mercado norteamericano, el tren motriz está limitado a una sola opción: un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 2.0 L con una transmisión automática de siete velocidades. [64]
El Servicio Postal de los Estados Unidos comprará hasta 30.000 vehículos Metris con volante a la derecha como parte del programa de vehículos comerciales listos para usar (COTS) anunciado en 2018, para reemplazar y actualizar su flota de vehículos de reparto. [65]
El Mercedes-Benz Metris dejará de fabricarse después del año modelo 2023 en los mercados de EE. UU. y Canadá, debido a las bajas ventas y la discontinuación del motor de gasolina exclusivo que impulsa el Metris norteamericano. La Vito seguirá vendiéndose en mercados fuera de Estados Unidos y Canadá. La Sprinter más grande seguirá vendiéndose en EE. UU. y Canadá después de 2023 como el único vehículo comercial ofrecido en estos mercados por Mercedes-Benz, con solo opciones de motor diésel y totalmente eléctrico disponibles. [66] [67] [68]
El eVito, una variante de furgoneta eléctrica que utiliza el chasis W447, se presentó en noviembre de 2017. En comparación con el W639 Vito E-CELL, que ya no se fabrica, el W447 eVito tenía un mayor almacenamiento de energía, 41,4 kW-h, y una mayor autonomía, de 150 km (93 mi). [69] La capacidad neta era de 35 kW-h. Se ofrecieron las dos longitudes de distancia entre ejes más largas; debido a que el eVito tiene un peso bruto del vehículo (GVWR) de 3200 kg (7100 lb), la carga útil máxima es mayor que la del Vito convencional, que tiene un GVWR de 2800 kg (6200 lb). [70]
En su presentación, la furgoneta eVito estaba equipada con un motor de tracción eléctrica de 84 kW (113 CV) con un par máximo de 300 N⋅m (220 lbf⋅ft). La velocidad máxima estaba limitada a 80 km/h (50 mph), pero podía alcanzar los 120 km/h (75 mph) mediante una opción. [69] El cargador de a bordo tenía una potencia máxima de entrada de 7,4 kW. [70]
El EQV es una variante electrificada de la Clase V que utiliza el mismo chasis Vito W447; se presentó como un concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2019 con un tren motriz más potente y una batería de mayor capacidad que la eVito. Un prototipo de producción se mostró en agosto de ese año. El EQV está equipado con una batería que tiene una capacidad bruta/útil de 100/90 kW-h y carga a bordo que acepta hasta 11 kW (CA). El motor de tracción eléctrica de 150 kW (200 hp) tiene una salida de torque de 362 N⋅m (267 lbf⋅ft); el consumo de energía estimado es de 20,8–19,7 kWh/100 km (0,335–0,317 kW⋅h/mi; 101–106 mpg‑e). La velocidad máxima del EQV es de 160 km/h (99 mph). [71] La autonomía probada fue de 350 km (220 mi) en el ciclo WLTP , con un consumo observado de 26,3 kWh/100 km (0,423 kW⋅h/mi; 80 mpg‑e). [72]
En 2020 se presentó un eVito Tourer actualizado con el mismo sistema de propulsión que el EQV; la autonomía se ha ampliado a 421 km (262 mi) y la velocidad máxima ahora es de 160 km/h (99 mph). [60]
La producción de la Clase V en la planta de Vitoria, España, comenzó en marzo de 2014, seguida por la del Mercedes-Benz Vito en otoño de 2014. [73] Además, comenzó la producción en Argentina [74] y la producción en la planta de Fujian Daimler en Fuzhou , China, comenzó en marzo de 2016.
El único motor de gasolina disponible solo se vende en ciertos mercados: en EE. UU. y Canadá como Metris, y en China e Indonesia como Mercedes-Benz V260.
El 27 de julio de 2023 se presentó el Clase V W447 revisado. Para el año modelo 2024, la nueva fascia frontal agrega una parrilla del radiador más grande, rodeada por una banda de luz LED, introducida inicialmente en el W214 . El LCI también viene con faros de haz múltiple, mientras que el logotipo de Mercedes-Benz está montado en el capó. Se han agregado letras prominentes de Mercedes-Benz, así como cinco nuevas opciones de color. Están disponibles nuevos diseños de llantas, que cuentan con llantas de 17, 18 y 19 pulgadas optimizadas aerodinámicamente. El interior presenta un nuevo panel de instrumentos y una nueva pantalla táctil que ejecuta el sistema más nuevo Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Los nuevos modelos EQV y V-Class cuentan con dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, mientras que los modelos Vito y eVito vienen con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, así como un nuevo grupo de instrumentos que cuenta con una nueva pantalla de 5,5 pulgadas, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro . El nuevo sistema de infoentretenimiento cuenta con transmisión de música, navegación con realidad aumentada y el nuevo asistente de a bordo "Hey Mercedes". [75]
A diferencia de los modelos anteriores, los monovolúmenes EQV y V-Class cuentan con puertas corredizas en ambos lados, mientras que los modelos con transmisión automática cuentan con un freno de estacionamiento electrónico de serie. KEYLESS-GO, que viene con entrada y arranque sin llave, está disponible, así como otras características como la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, la atenuación automática de la iluminación de la cabina trasera para viajes nocturnos y la iluminación interior ambiental de 64 colores están disponibles como lujos adicionales. El sistema MBUX también puede monitorear otras características del vehículo. Por ejemplo, si hay un espacio de carga refrigerado detrás de la cabina, los sistemas aseguran al conductor que el área se mantenga a una temperatura optimizada. Nuevos sistemas de seguridad, que incluyen detección de somnolencia del conductor , faros automáticos, control de crucero activo y frenado de emergencia autónomo actualizado con asistente de tráfico cruzado. El V-Class cuenta con crucero semiautónomo, así como una función de estacionamiento automático que cuenta con una cámara de 360 grados . Asistente de punto ciego , asistente de mantenimiento de carril , una cámara de marcha atrás y asistente de velocidad inteligente como sistemas de seguridad disponibles. [75]
El paquete BlueEFFICIENCY es de serie en todas las versiones de la Clase V con cambio automático 7G-TRONIC PLUS y está disponible opcionalmente para todas las variantes con cambio manual de 6 velocidades.
El paquete Blue Efficiency está disponible para la Vito con motor OM 651 y tracción trasera, y es de serie para todos los modelos Vito con cambio automático y matriculación de turismo.
Overboost está disponible para vehículos con transmisión 7G-TRONIC PLUS y AGILITY SELECT, con el modo de transmisión configurado en "Comfort" (C), "Sport" (S) o "Manual" (M).
La Clase V con cambio 7G-TRONIC PLUS incluye opcionalmente el sistema AGILITY SELECT con 4 modos de cambio ("ECO" (E), "Comfort" (C), "Sport" (S) y "Manual" (M)).
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