Un Mercedes-Benz W116 con la matrícula "INDONESIA 1" . El coche fue utilizado por los ex presidentes Suharto , BJ Habibie y Abdurrahman Wahid .
El Mercedes-Benz W116 es una serie de sedanes de lujo emblemáticos producidos desde septiembre de 1972 [2] hasta 1980. [3] Los automóviles W116 fueron los primeros modelos de Mercedes-Benz en llamarse oficialmente Clase S , aunque algunos modelos sedán anteriores ya lo habían hecho. ha sido designado extraoficialmente con la letra 'S' de Sonderklasse (en alemán, 'clase especial'). El W116 fue elegido Coche Europeo del Año en 1974.
Historia
1975 Mercedes-Benz 350SE interior
El desarrollo del W116 comenzó en 1966, sólo un año después del lanzamiento del W108/09. Este fue el primer sedán Mercedes-Benz que presentó el nuevo tema de estilo corporativo, que duró hasta 1993, cuando se descontinuó el 190. El diseño, finalizado en diciembre de 1969, [4] supuso un espectacular salto adelante, con líneas más masculinas que se combinaban para crear un carácter elegante y deportivo. El concepto de diseño básico continuó los temas introducidos originalmente en el roadster Clase SL R107 , especialmente las luces delanteras y traseras. [1] Al igual que el SL, el W116 recibió cubiertas de lámpara con estrías que mantenían a raya la acumulación de suciedad; esto seguiría siendo un tema de diseño de Mercedes-Benz hasta el siglo XXI. [5] El W116 fue el último diseño de Friedrich Geiger para Mercedes-Benz; Su carrera comenzó con el Mercedes-Benz 500K en 1933.
El W116 se presentó en septiembre de 1972. La gama de modelos incluía inicialmente dos versiones del motor M110 (seis cilindros en línea con 2746 cc de cilindrada): el 280S (que utiliza un carburador Solex) y el 280SE (que utiliza inyección Bosch D-Jetronic), además el 350SE, propulsado por el motor M116 (V8 con 3499 cc de cilindrada). Después de la crisis del petróleo de 1973, se añadió a la gama un modelo 280SEL de batalla larga.
Los motores M117 V8 de 4,5 litros más grandes se desarrollaron en respuesta a las regulaciones de emisiones de EE. UU. e inicialmente se instalaron en los 350SL y 350SLC para el mercado estadounidense en 1972, que pasaron a denominarse 450SL y 450SLC en 1973. Mercedes-Benz presentó el 450SE y el 450SEL. para los mercados estadounidense e internacional en 1973. Los modelos de 4,5 litros estaban disponibles con cajas de cambios automáticas de tres velocidades únicamente, mientras que los modelos con un motor V8 de 3,5 litros más pequeño se podían pedir con una caja manual de cuatro velocidades (y luego de cinco velocidades). caja de cambios. El 450SE y el 450SEL recibieron un interior más lujoso, con asientos de terciopelo o cuero en lugar de la tela a cuadros de los modelos menores. Las tarjetas de las puertas tenían inserciones de terciopelo o cuero. [6]
Los motores M117 V8 de 4,5 litros tenían 225 CV (165 kW) en la mayoría de los mercados europeos e internacionales, 190 CV (142 kW) para el mercado estadounidense y 200 CV (147 kW) para los mercados sueco y australiano. [5] Los modelos 450 también recibieron un interior más lujoso, con asientos de terciopelo o cuero en lugar de la tela a cuadros de los modelos menores. Las tarjetas de las puertas también tenían un diseño diferente, con almohadillas colocadas alrededor de las ventanas. [6]
El W116 tenía suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas.
El modelo W116 más notable fue el 450SEL 6.9 de producción limitada y alto rendimiento , que se introdujo en 1975. Este modelo contaba con el motor más grande instalado en un Mercedes-Benz de posguerra (y en cualquier automóvil de producción no estadounidense) hasta ese momento. tiempo, [7] y también contaba con suspensión hidroneumática autonivelante .
Exclusivo de los mercados norteamericano y japonés fue el 300SD, el primer automóvil de pasajeros del mundo con un motor diésel turboalimentado, que se introdujo en 1978. No se ofreció ningún modelo 300SD en Europa (donde los motores diésel fueron bien recibidos y tenían ventajas fiscales) hasta 1991, cuando el W140 300SD finalmente se introdujo en Europa y en los mercados internacionales.
El 450SE fue nombrado Coche Europeo del Año en 1974, a pesar de que la gama W116 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en el otoño de 1972. [8] El W116 se convirtió en el primer coche de producción en utilizar un sistema electrónico multifunción en las cuatro ruedas. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) de dos canales de Bosch como opción a partir de 1978.
La producción ascendió a 473.035 unidades. El W116 fue sucedido por el W126 Clase S en 1979. El W116 se vendió en Europa, América, Asia, Medio Oriente, África y Australia.
Inyección de combustible
Motor M110 de 1978, doble árbol de levas en línea recta 6 (2,8 litros) con inyección de combustible K-Jetronic. La leva izquierda acciona la bomba de la suspensión trasera hidráulica autonivelante.1978 Mercedes Benz 280SE (entregado en Australia) en 906 Graublau metálico (Gris azul metálico)
En 1975, el W116 se actualizó con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las normas revisadas sobre emisiones de escape en los mercados europeos. Una ligera reducción de potencia fue el resultado de esta actualización. En 1978, una serie de mejoras del motor restauraron los niveles de rendimiento originales con nuevos sistemas de inyección de combustible. Inicialmente, los primeros modelos (1973-1974) del W116 con Twin Cam 6 en línea usaban el sistema de inyección de combustible D- Jetronic con computadoras y sensor MAP que son propensos a fallar después de más de 20 años de uso. A partir de 1975 utilizaron el sistema de inyección mecánica de combustible K-Jetronic , un sistema menos complicado que demostró ser mucho más fiable a largo plazo y los inyectores costaban 6 veces menos que el sistema D-jetronic. El W116 equipado con el sistema K-Jetronic utilizaba un distribuidor de combustible de hierro fundido, que puede ser propenso a oxidarse con el tiempo si hay humedad o agua en el combustible. Este se cambió por un distribuidor de combustible de aleación en el siguiente modelo W126 y no está sujeto a corrosión.
Suspensión hidroneumática
El W116 fue el primer modelo de Mercedes-Benz en incorporar el sistema de suspensión hidroneumática. Aunque el principio es similar al de Citroën, Mercedes-Benz ha introducido algunos cambios. La bomba hidráulica era accionada por la cadena de distribución en lugar de por una correa de goma para mayor confiabilidad (el sistema de Citroën provocaría una pérdida de potencia hidráulica si la correa fallara). Mercedes-Benz utilizó los amortiguadores de goma dura como amortiguadores temporales en caso de fallo hidráulico. El ajuste de altura tenía un rango de altura menor en comparación con Citroën (5 cm frente a 50 cm). A diferencia de Citroën, el coche no se “hundió” en el suelo después de apagar el motor, y el conductor no tuvo que esperar a que la energía hidráulica se activara y elevara el coche a la altura operativa.
El sistema de suspensión hidroneumático completo se instaló de serie en el 450SEL 6.9. En 1977, el sistema de suspensión trasera con nivelación automática se ofreció para el 450SEL como opción de costo adicional fuera del mercado norteamericano.
ventas norteamericanas
Mercedes-Benz 450SE (Estados Unidos)
Norteamérica era un mercado clave para el W116. La gama de modelos para el mercado estadounidense en el momento del lanzamiento era 280SE, 450SE y 450SEL. Para 1975, se lanzó el 280S como respuesta a la crisis del petróleo de 1973. El 6.9 se añadió en 1977 con un MSRP de $38,230, mientras que el 280S y el 450SE se abandonaron debido a las bajas ventas. El 300SD, el primer turismo del mundo con motor diésel turboalimentado, se lanzó en Estados Unidos y Canadá en 1978: el modelo Clase S con motor diésel turboalimentado fue exclusivo de los mercados norteamericano y japonés hasta 1991.
Debido a las modificaciones exigidas por el gobierno de los EE. UU., los periodistas describieron los modelos estadounidenses del Mercedes-Benz W116 como si un "automóvil hermoso hubiera sido golpeado con el palo feo del malestar ". [11]
450 SEL 6.9
La versión 450SEL 6.9 de alto rendimiento de la Clase S fue construida en su propia línea de montaje por Daimler-Benz en Sindelfingen , Alemania y basada en la versión de batalla larga del chasis W116. Generalmente se hacía referencia al modelo en la literatura de la compañía como "6.9", para separarlo del 450SEL normal.
El 450SEL 6.9 se mostró por primera vez a la prensa del motor en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 y se produjo entre 1975 y 1981 en cantidades extremadamente limitadas. Fue anunciado como el buque insignia de la línea de automóviles Mercedes-Benz y el sucesor del sedán de alto rendimiento original de Mercedes-Benz , el 300SEL 6.3 .
El Clase S W116 incorporó una amplia variedad de innovaciones de seguridad de Mercedes-Benz.
Los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas se incluyeron por primera vez como opción en el Clase S W116 de 1978. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen al frenar. El sistema mejora el control de la dirección durante situaciones de frenado brusco y acorta las distancias de frenado.
Estructura corporal fortalecida. El W116 presentaba un habitáculo de seguridad más estable con una estructura de techo reforzada. Los pilares del techo y de las puertas de alta resistencia, junto con otras zonas reforzadas, proporcionaron una mayor protección a los ocupantes del vehículo.
Zonas de deformación (zonas de deformación) en la parte delantera y trasera.
Un tablero acolchado, interruptores y controles deformables y un volante de cuatro radios con amortiguador de impactos y un amplio cojín de impacto tienen como objetivo reducir las lesiones de los ocupantes durante las colisiones.
El depósito de combustible ya no estaba instalado en la parte trasera, sino que ahora estaba situado encima del eje trasero para mayor protección.
Las señales de giro envolventes facilitaron la comunicación con los conductores cercanos.
Referencias
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz W116 .
Grupo Internacional M-100: sitio autorizado por la fábrica con información sobre todos los automóviles Mercedes-Benz con motor M-100 (incluidos foros técnicos e información de mantenimiento). El artículo de Brock Yates también se puede encontrar aquí.
Un Mercedes de los años 70: el Clase S de la serie W116: un sitio que combina la historia del W116 a escala real con la de sus numerosas réplicas en miniatura.
Revisión del conductor de un automóvil clásico
Golden Brown: Cuatro días en un Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – Reportaje (Coche y Conductor)
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