El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (comercializado en Norteamérica simplemente como Mercedes-Benz 6.9 ) es la versión de alto rendimiento de la berlina Clase S W116 . Se basó en la versión de batalla larga del chasis W116 introducido en 1972 y equipado con un motor Mercedes-Benz M100 V8 y un sistema de suspensión hidroneumática completa . El 450SEL 6.9 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 como sucesor de la berlina de altas prestaciones original de Mercedes-Benz, el 300SEL 6.3 (1968-1972). Al igual que el 300SEL 6.3 anterior, el número de cilindrada especial (6.9) se colocó en la tapa del maletero para diferenciarse del 450SEL. El 450SEL 6.9 se produjo en cantidades muy limitadas entre 1975 y 1980.
El 450SEL 6.9 tenía el primer sistema de suspensión hidroneumática completa en las cuatro ruedas de Mercedes-Benz y fue el primer automóvil de pasajeros del mundo equipado con una forma moderna de ABS , un sistema electrónico de frenos antibloqueo multicanal en las cuatro ruedas de Bosch . en 1978. [1] [2]
Durante varios años, el 450SEL 6.9 fue la berlina más veloz y en aceleración del mundo, alcanzando los 100 km/h en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h. [3]
La producción total de 1975 a 1980 fue de 7.380 unidades, de las que 1.816 se exportaron a los mercados norteamericanos (Estados Unidos y Canadá) de 1977 a 1981.
El motor M100 V8 de 6,3 litros, instalado originalmente en los modelos 600 y 300 SEL 6.3, se amplió a 6,8 litros (6.834 centímetros cúbicos o 417 pulgadas cúbicas) al perforarlo a 107 mm (4,21 pulgadas). Las regulaciones de emisiones más estrictas a mediados de la década de 1970 requirieron un mayor desplazamiento para compensar la reducción de la producción. El sistema de inyección de combustible se actualizó al sistema de inyección continua Bosch K-Jetronic de tercera generación controlado mecánicamente. [4]
Debido a su gran tamaño, los ingenieros instalaron el sistema de lubricación con aceite de cárter seco para reducir la altura del motor y preservar la línea baja del capó. [5] El sistema de cárter seco tenía una mayor capacidad de 12 litros en lugar de los 5 litros del sistema de cárter húmedo instalado en los motores V8 más pequeños M116 y M117. La varilla de nivel se movió desde el bloque del motor hasta el tapón de llenado del tanque de aceite. La mayor capacidad de aceite extendió el intervalo de cambio de aceite a 20.000 km (12.500 millas).
Para los mercados europeo e internacional, el motor M100 producía 213 kW (290 PS; 286 bhp) a 4250 rpm y 546 N⋅m (403 lb⋅ft) a 3000 rpm. El 450 SEL 6.9 para los mercados norteamericanos tenía una potencia y una relación de compresión reducidas (8,0:1 en lugar de 8,8:1) y estaba equipado con un catalizador que requería gasolina sin plomo : 186 kW (253 CV; 249 CV) a 4.000 rpm. y 488 N⋅m (360 lb⋅ft) a 2500 rpm. El 450 SEL 6.9 vendido en Australia tenía una producción ligeramente reducida debido a las nuevas regulaciones de emisiones de Australia de 1977: 198 kW (269 PS; 266 bhp) a 4200 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 2800 rpm. [6]
Durante toda su producción, el motor con una cilindrada de 6,8 litros fue el motor V8 más grande jamás construido por Mercedes-Benz y por cualquier fabricante europeo desde la Segunda Guerra Mundial.
El sistema de suspensión totalmente hidroneumático con autonivelación de Mercedes-Benz se introdujo por primera vez en el 450SEL 6.9 como equipamiento de serie. Los otros modelos W116 utilizaron el sistema hidroneumático para la suspensión trasera sólo como control de nivel bajo carga pesada (Opción No. 48/0, "Niveauregulierung"). [7] El sistema completo era exclusivo del 450SEL 6.9 hasta 1981, cuando la próxima generación, HPF II, se ofreció como una opción de costo adicional para los W126 380SEL y 500SEL. El 600 y el W109 utilizaron la suspensión neumática para autonivelarse.
El sistema Mercedes-Benz se diferenciaba en algunos aspectos del sistema Citroën , introducido en 1954. Mercedes-Benz utilizó la cadena de distribución para accionar la bomba hidráulica en lugar de la correa de goma en el sistema Citroën. El sistema Citroën utilizaba una sola bomba para enviar el aceite vegetal (y luego el aceite mineral) al servofreno, la dirección asistida, el embrague hidráulico (cuando estaba equipado con transmisión semiautomática) y el sistema de suspensión hidroneumática. El sistema de Mercedes-Benz tenía bombas separadas para el refuerzo de frenos, la dirección asistida y la suspensión hidroneumática, citando mejores medidas de seguridad que Citroën en caso de falla hidráulica. El sistema Mercedes-Benz contenía amortiguadores de goma dura que servían como resortes temporales y permitían conducir el automóvil si fallaban la bomba hidráulica o los componentes. Ambos fabricantes tuvieron diferentes enfoques a la hora de aparcar y apagar los coches. Citroën se acercó más al suelo, mientras que Mercedes-Benz no. El sistema de suspensión Mercedes-Benz tiene la característica de mantener el nivel de la carrocería sin agacharse en la parte trasera ni hundirse en la parte delantera durante la aceleración y el frenado, respectivamente.
Al principio, Mercedes-Benz no tenía previsto vender el 450SEL 6.9 en Estados Unidos debido a la crisis del petróleo que afectó duramente a los estadounidenses y a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Mercedes-Benz tuvo dificultades para satisfacer la demanda europea. Sin embargo, las fuertes peticiones de los clientes y distribuidores revirtieron la decisión. [3]
En el mercado norteamericano, el 450SEL 6.9 se llamaba simplemente 6.9 y presentaba el nombre del modelo en el lado derecho de la tapa del maletero. El precio de venta al público fue de más de $ 38 230 ($ 193 291,51 ajustado para 2024) para el año modelo 1977 y aumentó a $ 52 995 ($ 196 213,19 ajustado para 2024) al final de la producción en 1980. [3]
El 6.9 estaba equipado con cuatro faros delanteros de cápsula redondos de 5,75" con haz sellado con biseles y parachoques más grandes que absorben impactos que alargaron el automóvil en 11 pulgadas. Debido al estándar de parachoques FMVSS de EE. UU. , se deshabilitó la suspensión de altura variable y se quitó la perilla de ajuste de altura. [8] Para diferenciar el 6.9 de otros modelos W116, los parachoques tenían una gruesa tira de goma negra que cubría todo su ancho y no presentaban protectores de goma .
La potencia del motor se redujo a 186 kW (253 PS; 249 hp) y 488 N⋅m (360 lb⋅ft) debido a los estándares de emisiones más estrictos. [9]
El precio de venta al público del 450SEL 6.9 era de 69.930 marcos alemanes [7] en su lanzamiento en 1975 y de 81.247 marcos alemanes [10] al final de su producción en 1980. El 450SEL 6.9 tenía una prima de 25.000 a 30.000 marcos alemanes sobre el 450SEL.
Si bien el 450SEL 6.9 era visualmente indistinguible de los otros modelos W116, tenía ruedas y neumáticos más anchos junto con 6.9 en el lado derecho de la tapa del maletero. El 6.9 tenía más características estándar que eran opciones de costo adicional en otros modelos W116: sistema HVAC automático, elevalunas eléctricos, asientos traseros eléctricos, reposacabezas para los pasajeros traseros, sistema de cierre centralizado, sistema de limpiaparabrisas y lavafaros, vidrio aislante del calor y un algunos otros equipos. [11]
A pesar del precio de venta más alto, el interior del 450SEL 6.9 no se distinguía de los otros modelos W116, excepto por los diferentes tipos de molduras de madera, la perilla de ajuste de altura y dos luces de advertencia adicionales en el grupo de instrumentos para la advertencia de baja presión de suspensión y el ajuste de altura. indicador. Los asientos calefactables para el conductor y los pasajeros delanteros y traseros, así como el techo corredizo eléctrico, eran opciones con coste adicional. En el 450SEL 6.9 nunca se ofrecieron espejos retrovisores externos asistidos eléctricamente ni ajustes de asientos, comúnmente instalados en automóviles de lujo como Cadillac y Rolls-Royce durante la década de 1970.
El primer sistema HVAC automático de Mercedes-Benz se introdujo en el 450SEL 6.9 como equipo estándar y como equipo opcional de costo adicional en otros modelos W116. El sistema automático HVAC fue adaptado de Chrysler Corporation y tenía un compresor de la división Harrison de General Motors .
El 450SEL 6.9 tenía molduras de madera exclusivas con acabado en chapa de nogal burled en el tablero y la consola en lugar de chapa de cebrano estriada como se encuentra en otros modelos W116.