La familia de motores M110 es un diseño de culata de cilindro de flujo cruzado DOHC ( doble árbol de levas en cabeza ) con motor de automóvil de 6 cilindros en línea y 2 válvulas por cilindro fabricado por Mercedes-Benz en las décadas de 1970 y 1980.
Los motores M110.92x y .93x son motores de carburador, con carburador Solex 4A1 .
Los motores M110.98x y .99x son motores de inyección de combustible, con Bosch D-Jetronic hasta el .983 y K-Jetronic desde el .984.
Todos los motores M110 tienen una cilindrada de 2,7 L; 167,6 pulgadas cúbicas (2746 cc) y un diámetro y carrera de 86 mm × 78,8 mm (3,39 pulgadas × 3,10 pulgadas). El orden de disparo es 1-5-3-6-2-4. La cantidad de refrigerante en el radiador fue de 11 litros (2,9 gal EE.UU.; 2,4 gal imp.) desde 1972 y 12 litros (3,2 gal EE.UU.; 2,6 gal imp.) desde la década de 1980 en adelante. La cantidad de aceite (lubricante) en el motor era de 6 litros (1,6 gal EE.UU.; 1,3 gal imp.). El sistema de lubricación era un sistema de lubricación por circulación de presión. El número de válvulas era 1 de admisión y 1 de escape con configuración superior en forma de V, accionadas por balancines. La operación de la válvula era de 2 árboles de levas superiores y la transmisión del árbol de levas era una cadena de rodillos dúplex.
Los motores de carburador M110 .92x y .93x fueron reemplazados por el SOHC 2.6L M103, mientras que los motores de inyección de combustible .98xy .99x fueron reemplazados por 3.0L M103 a partir de 1986.
El .931 es la versión de baja compresión del .921.
Aplicaciones:
El .932 es la versión de baja compresión del .922.
Potencia de salida de .922: 118 kW (160 PS; 158 hp) a 5500 rpm.
Potencia de salida de .932: 107 kW (145 PS; 143 hp) a 5500 rpm.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 PS; 154 hp) a 5500 rpm, o 105 kW (143 PS; 141 hp) a 5500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 PS; 154 hp) a 5500 rpm, o 105 kW (143 PS; 141 hp) a 5500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 PS; 154 hp) a 5500 rpm, o 105 kW (143 PS; 141 hp) a 5500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
El M110.981 utiliza inyección Bosch D-Jetronic. Este sistema detecta la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la presión negativa del colector de admisión y la posición de la válvula del acelerador y calcula con una computadora analógica cuántos milisegundos deben permanecer abiertos los inyectores de combustible por revolución.
El .991 es la versión de baja compresión del .981.
Potencia de salida de .981: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 6000 rpm y 176 lb⋅ft (239 N⋅m) de torque a 4500 rpm.
Potencia de salida de .991: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El .992 es la versión de baja compresión del .982.
Potencia de salida de .982: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 6000 rpm.
Potencia de salida de .992: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El .993 es la versión de baja compresión del .983.
Potencia de salida de .983: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 6000 rpm.
Potencia de salida de .993: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El M110.984 fue el primer motor con la nueva inyección Bosch K-Jetronic. Este sistema es mecánico. El aire aspirado se pesa para luego determinar la cantidad de combustible a inyectar.
Potencia de salida: 130 kW (177 PS; 174 hp) a 6000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm desde abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 132 kW (179 PS; 177 hp) a 6000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm desde abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 132 kW (179 PS; 177 hp) a 6000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm desde abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm. Par máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm. Relación de compresión: 9,0:1
Aplicaciones:
La potencia máxima era 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm
El par máximo era 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm
La relación de compresión era 9,0:1.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm.
Par máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm.
La relación de compresión: 9,0:1.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm.
Aplicaciones:
Este motor fue fabricado específicamente para el Clase G Geländewagen. Tiene una relación de compresión baja. Utiliza K-Jetronic.
Potencia de salida: 115 kW (156 PS; 154 hp) a 5250 rpm hasta 1984; 110 kW (150 PS; 148 hp) a 5250 rpm desde 1984. Par: 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4250 rpm.
Aplicaciones:
La versión tuning propia del motor M110 de 2,7 litros fue presentada a finales de los años 70 por la entonces división independiente AMG para los modelos W123 (sedán, cupé y familiar) y W116 en versiones de carrocería larga y corta. Después de modificaciones realizadas por especialistas de Affalterbach , la potencia del motor de aspiración natural aumentó desde los 136 kW (185 PS; 182 hp) estándar y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque hasta 156 kW (212 PS; 209 hp). y 255 N⋅m (188 lb⋅ft).
Aplicaciones:
